【正文】 ；企業(yè)物流計(jì)劃管理；物流標(biāo)準(zhǔn)化管理 。 本章要求： 掌握 ： 企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃概念；企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的約束因素 、 戰(zhàn)略定位；企業(yè)物流環(huán)境 、 營(yíng)銷 、能力條件分析；物流作業(yè)能力；延遲策略；物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法及應(yīng)用 。 2． 1 企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃概述 （ 詳見教材 P25） 企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃是指企業(yè)高層管理機(jī)構(gòu)根據(jù)企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng) 、 發(fā)展的總目標(biāo) ， 結(jié)合企業(yè)內(nèi)部條件和所處的外部環(huán)境制定出能夠使企業(yè)達(dá)到總目標(biāo)所需要遵循的管理方針和管理政策 ， 做出現(xiàn)有資源優(yōu)化配置的決策 ， 提出實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)途徑和手段 。 （ 2） 資源配置 。 （ 4）協(xié)同作業(yè)。 物流戰(zhàn)略規(guī)劃的三項(xiàng)要素： ① 目標(biāo)的長(zhǎng)期性 。 ③ 實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程 。 戰(zhàn)略規(guī)劃 業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) 設(shè) 施 選 址 運(yùn) 營(yíng) 戰(zhàn) 略 庫 存 管 理 信 息 系 統(tǒng) 物 料 搬 運(yùn) 運(yùn) 輸 管 理 企業(yè)目標(biāo)戰(zhàn)略 客戶服務(wù)需求 總體效績(jī)?cè)u(píng)估 物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和計(jì)劃 整體物流規(guī)劃 圖 2—1 物流戰(zhàn)略規(guī)劃流程 2． 1． 2 企業(yè)物流的戰(zhàn)略思維 企業(yè)物流戰(zhàn)略是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的風(fēng)向標(biāo) ， 企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展與企業(yè)物流的發(fā)展是密不可分的 。 （ 1） 即時(shí)采購(gòu) 。 下表是傳統(tǒng)采購(gòu)與即時(shí)采購(gòu)的七大區(qū)別 。 表 2—1 即時(shí)采購(gòu)與傳統(tǒng)采購(gòu)的區(qū)別 主要問題 即時(shí)采購(gòu) 傳統(tǒng)采購(gòu) 采購(gòu)批量 小批量、配送頻率高 大批量、配送頻率低 供應(yīng)商選擇 長(zhǎng)期合作、有限源供應(yīng) 短期合作、多源供應(yīng) 供應(yīng)商評(píng)價(jià) 合約履行能力、工程設(shè)計(jì)能力、價(jià)值工程能力、部件設(shè)計(jì)開發(fā)能力 合約履行能力 進(jìn)貨檢查 逐漸減少、并向無檢查進(jìn)貨發(fā)展 每次進(jìn)貨檢查 交易關(guān)系 通過長(zhǎng)期合作、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本 以最低的價(jià)格進(jìn)行買賣活動(dòng) 運(yùn)輸 準(zhǔn)時(shí)配送、由供應(yīng)方負(fù)責(zé)安排 由買方企業(yè)負(fù)責(zé)安排 信息交流 快速、可靠 一般要求 （ 2）即時(shí)銷售。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，即時(shí)銷售就是指企業(yè)改變銷售渠道的多級(jí)化，縮短企業(yè)銷售渠道的長(zhǎng)度，集中進(jìn)行企業(yè)產(chǎn)品的銷售，就需要企業(yè)建立大型的物流中心。 （ 1） 橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略 。 3． “ 第三方物流 ” 戰(zhàn)略 “第三方物流”是指將企業(yè)的部分或全部物流活動(dòng)委托專業(yè)企業(yè)進(jìn)行管理，也就是物流業(yè)務(wù)外包。 5． 互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略 6．綠色物流戰(zhàn)略 2． 2 企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容 （詳見教材 P31） 企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃是在一定的企業(yè)內(nèi)外環(huán)境下 ， 為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的既定目標(biāo)所制定的不同層次的規(guī)劃 ， 所要解決的是：在物流過程中 ， 作為一個(gè)完整的物流“ 鏈條 ” 上的每一個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)做什么 、何時(shí)做和如何做的問題 。 表 2—2反映了不同規(guī)劃層次的若干規(guī)律性問題。 2． 2． 2 企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的制約因素 l． 需求變動(dòng) 2． 客戶服務(wù) 3． 產(chǎn)品特征 4． 物流成本 5．定價(jià)策略 2． 2． 3 企業(yè)物流戰(zhàn)略定位 1． 選擇物流服務(wù)基準(zhǔn) 基準(zhǔn)的選擇不限于單個(gè)企業(yè) ， 可以在眾多的企業(yè)中各取其中最好的指標(biāo) ， 也可以選取本企業(yè)歷史最好指標(biāo) ， 或參照國(guó)外企業(yè)的先進(jìn)指標(biāo)修訂自己的基準(zhǔn) 。 直接成本是完全因物流活動(dòng)的需要而發(fā)生的費(fèi)用支出 ， 可以從成本會(huì)計(jì)中獲得 ， 比較容易確定 。 3． 服務(wù)質(zhì)量定位 物流服務(wù)質(zhì)量是指物流服務(wù)固有的特性滿足物流客戶和其他相關(guān)要求的能力。 2． 2． 4 物流戰(zhàn)略規(guī)劃管理策略 物流戰(zhàn)略是進(jìn)行物流定位 ， 進(jìn)而確定發(fā)展的目標(biāo) ， 目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)還取決于符合實(shí)際的實(shí)施策略 。 1． 分工與專業(yè)化協(xié)作 2． 物流系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)構(gòu)選擇 物流系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是確定產(chǎn)品從原材料起點(diǎn)到市場(chǎng)需求終點(diǎn)的整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu) 。 不同行業(yè)的物流形式可歸納為三類 。 （ 1）多階段結(jié)構(gòu)。 供應(yīng)商 產(chǎn)業(yè)配 送 中心 制造 廠商 批發(fā)商或 配送中心 零售商 客戶 圖 46 多階段結(jié)構(gòu)物流 這一結(jié)構(gòu)是分工與專業(yè)化協(xié)作的產(chǎn)物，其特點(diǎn)是利 用兩個(gè)專業(yè)化的配送中心把物流過程分成幾個(gè)階段，可以 清楚地看到配送中心在其中起的重要作用。 直送結(jié)構(gòu)的生命力在于快速地把貨物從倉庫直接送達(dá)客戶需求的目的地 ， 沒有任何的中間環(huán)節(jié) ?；旌辖Y(jié)構(gòu)的出現(xiàn)是因?yàn)槲锪餍枨箪`活多樣，形式繁多，單一的結(jié)構(gòu)不能獲得理想的服務(wù)效果，所以要采用更靈活的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。如圖 27所示。 2． 3． 1 企業(yè)物流環(huán)境分析 制定物流規(guī)劃首先需要對(duì)企業(yè)系統(tǒng)賴以生存的環(huán)境進(jìn)行分析。 1． 行業(yè)評(píng)價(jià) 可以從以下幾方面入手 。 (2) 競(jìng)爭(zhēng)者的實(shí)力與戰(zhàn)略分析 。 (4) 行業(yè)平均利潤(rùn)率 。 4． 物流渠道與物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)狀況 5． 政府法律 、 法規(guī)導(dǎo)向 2． 3． 2 企業(yè)營(yíng)銷管理分析 企業(yè)開展生產(chǎn) 、 營(yíng)銷活動(dòng)的前提和必要條件 ， 也是物流系統(tǒng)規(guī)劃和管理的依據(jù) 。 2． 產(chǎn)品品種的需求分布 產(chǎn)品品種的需求分布特性表明 ， 大需求量品種的物流應(yīng)與小需求量品種的物流區(qū)分開 ， 就是說 ， 相對(duì)大需求量品種更加側(cè)重物流成本的降低 ， 小需求量品種或需求量比較固定的品種應(yīng)更注重物流服務(wù)的維持和改善 。 4． 訂貨分布類型 不同客戶的訂貨類型也對(duì)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響 ， 訂貨的重要特征表現(xiàn)在訂貨大小 、 訂貨時(shí)間以及訂貨統(tǒng)計(jì)的相關(guān)特性等要素 。一般的需求特征可以把握，但對(duì)某一時(shí)點(diǎn)需求水準(zhǔn)、需求變化狀況、需求上升或下降作出正確預(yù)測(cè)相對(duì)較難。 1． 物流能力約束 約束理論在生產(chǎn)系統(tǒng)中運(yùn)用的關(guān)鍵點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)； （ l） 重新建立企業(yè)目標(biāo)和作業(yè)指標(biāo)體系 （ 2） 尋找系統(tǒng)資源的瓶頸約束 （ 3） 以物流為中心分析企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的特征 2． 物料流向分析 根據(jù)不同類型企業(yè)生產(chǎn)過程的特點(diǎn) ， 一般將從原材料到成品的生產(chǎn)物流分為三種類型 。 其結(jié)構(gòu)為；由一種原材料加工或轉(zhuǎn)變形成許多種不同的最終產(chǎn)品 。 其結(jié)構(gòu)為：由許多種原材料加工或轉(zhuǎn)變成一種最終產(chǎn)品 。 其結(jié)構(gòu)為：由許多種原材料加工或轉(zhuǎn)變成多種最終產(chǎn)品 。 表 23 三種物流類型企業(yè)對(duì)比分析 “V”型企業(yè) “A” 型企業(yè) “T” 型企業(yè) 產(chǎn)品種類 多 單一或較少 較多 產(chǎn)品加工過程 基本相同 不相同 不相同 特料特點(diǎn) 物料流程分解型 物料流程加工裝配型 標(biāo)準(zhǔn)基件物料加工裝配型 設(shè)備 高度專業(yè)化 通用型 介于專業(yè)化與通用型之間 工藝流程 經(jīng)較清楚、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單 物料清單較復(fù)雜、在制品庫存較高 生產(chǎn)提前期 較短 較長(zhǎng) 企業(yè)的瓶頸識(shí)別 相對(duì)容易 相對(duì)困難 生產(chǎn)控制、協(xié)調(diào) 相對(duì)容易 相對(duì)困難 典型行業(yè) 煉油廠、鋼鐵廠 造船、飛機(jī)廠 制造廠、汽車制造廠 2． 4 企業(yè)物流計(jì)劃與延遲策略（詳見教材 P45） 2． 4． 1． 企業(yè)物流計(jì)劃的類型 物流企業(yè)四種計(jì)劃如表 24所示 計(jì)劃類型 計(jì)劃原因 要求 戰(zhàn)略計(jì)劃 決定總體目標(biāo)與所需資源 政策制定 策略計(jì)劃 細(xì)化物流管理的目標(biāo)，成為行動(dòng)計(jì)劃 長(zhǎng)期 運(yùn)作計(jì)劃 確保特定的任務(wù)由日常運(yùn)作來完成的過程 短期 應(yīng)急計(jì)劃 對(duì)緊急情況的反應(yīng) 不同情況的處理 表 24 企業(yè)物流計(jì)劃類型 1． 戰(zhàn)略計(jì)劃 戰(zhàn)略計(jì)劃是對(duì)下列方面進(jìn)行決策的過程：企業(yè)目標(biāo) 、 企業(yè)目標(biāo)更改 、 取得目標(biāo)的資源 、 資源獲取 、 利用和處理的政策 。 3． 運(yùn)作計(jì)劃 物流運(yùn)作計(jì)劃是在物流策略的基礎(chǔ)上 ， 對(duì)物流作業(yè)流程和操作活動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和組織 。 4． 應(yīng)急計(jì)劃 物流應(yīng)急計(jì)劃用于應(yīng)對(duì)物流活動(dòng)中出現(xiàn)的策略計(jì)劃未預(yù)料到的事件。 這種策略基于這樣一個(gè)事實(shí) ， 即一般預(yù)測(cè)點(diǎn)與需求發(fā)生點(diǎn)越接近 ， 對(duì)需求量的預(yù)測(cè)就會(huì)越準(zhǔn)確 。 （ 2）模塊化設(shè)計(jì)。 ②模組化設(shè)計(jì)。 2． 5 企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理 （ 詳見教材 P49） 標(biāo)準(zhǔn)化是諸多物流管理方法的基礎(chǔ) ， 標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本 、 效益有重大影響 。 在國(guó)際上 ， 日內(nèi)瓦的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(1SO)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)世界范圍的標(biāo)準(zhǔn)化問題 。 物流標(biāo)準(zhǔn)化包括以下三個(gè)方面的含義 。 (2)研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性 ， 按配合性要求 ， 統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn) 。 2． 5． 2 物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容 1． 物流標(biāo)準(zhǔn)化的分類 根據(jù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素及功能 ， 物流標(biāo)準(zhǔn)大致可分為三大類 。 這類標(biāo)準(zhǔn)主要有：專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn) ， 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) ， 物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) ， 集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) ， 包裝的識(shí)別與標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn) ， 物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn) ， 物流核算 、 統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等 。 這類標(biāo)準(zhǔn)主要有：運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) ， 作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) ， 傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn) ， 倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 站場(chǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 包裝 、 托盤 、 集裝箱標(biāo)準(zhǔn) ， 貨架 、 儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)等 。 是對(duì)各項(xiàng)工作制定的統(tǒng)一要求及規(guī)范化規(guī)定 。 2． 物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn) 通常進(jìn)入物流領(lǐng)域的物資基本上可分為三種形態(tài)，即：零星貨物、散裝貨物和集裝貨物。所以，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫并建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。 (1)集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序 ——包裝環(huán)節(jié)的配合性 。 (3)集裝與倉庫的搬運(yùn)機(jī)械 、 保管設(shè)施 、 倉庫建筑的配合性 . (4)集裝與保管條件 、 工具和操作方式的配合性 。 (7)集裝與國(guó)際物流的配合性。 2． 5． 3 物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法及應(yīng)用 物流在我國(guó)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè) ， 所以 ， 物流標(biāo)準(zhǔn)化主要是指初步規(guī)格化的方法 。 物流模數(shù)是指為了物流的合理化和標(biāo)準(zhǔn)化而以數(shù)值表示的物流系統(tǒng)各種因素的尺寸的標(biāo)準(zhǔn)尺度 。 目前 ISO中央秘書處及歐洲各國(guó)已基本認(rèn)定600mm 400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。 集裝模數(shù)尺寸是影響和決定物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵 。物流模數(shù)尺寸以 1200mm l000mm為主，也允許 1200mm 800mm及 1lOOmm 1lOOmm等規(guī)格 。 4． 物流托盤化 5． EDI標(biāo)準(zhǔn)（ 即電子交換數(shù)據(jù)系統(tǒng)） 2． 5． 4 我國(guó)企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀 中國(guó)雖然尚未從物流系統(tǒng)角度全面開展各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化工作 ， 也尚未研究物流系統(tǒng)的配合性問題 ， 但是 ， 已經(jīng)制定了一些分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn) 。 參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ， 還制定了運(yùn)輸包裝各部位的標(biāo)示方法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 。 練習(xí)參見教材 P55 （ END） 第 3章 供應(yīng)鏈管理 知識(shí)點(diǎn)： 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵；供應(yīng)鏈管理原理；供應(yīng)鏈管理應(yīng)用；供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)體系 。 本章要求： 掌握 ： 供應(yīng)鏈 、 供應(yīng)鏈管理的概念；供應(yīng)鏈的基本流程；供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容及基本策略；供應(yīng)鏈管理原則；推式與拉式原理；戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；合作伙伴選擇的基本方法； SCOR模型；虛擬供應(yīng)鏈；敏捷供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)模式及主要指標(biāo) 。 1 供應(yīng)鏈概述 （ 詳見教材 P59） 3． 1． 1 供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu) 1． 供應(yīng)鏈的概念 在本書中，我們基本上按照美國(guó)供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)的定義來說明，即 “供應(yīng)鏈(supply chain)這個(gè)目前在