汽車概論第六章汽車性能-在線瀏覽
2025-03-10 17:23本頁(yè)面
【正文】 車輪實(shí)際滾動(dòng)距離之間的關(guān)系換算得出的車輪半徑，稱為車輪的 運(yùn)動(dòng)半徑 (滾動(dòng)半徑 ) 。 從驅(qū)動(dòng)力圖可以看出驅(qū)動(dòng)力與其行駛速度的關(guān)系及不同檔位驅(qū)動(dòng)力的變化。 汽車 的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力 tF 汽車 的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力 tF2. 汽車的行駛阻力 汽車的行駛阻力有 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力和坡度阻力 。無論是輪胎還是地面，其變形過程必伴隨著一定的能量損失。 ① 車輪彈性遲滯損失 車輪彈性遲滯損失是彈性車輪在徑向加載后卸載過程中形成的彈性遲滯損失。 汽車 的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力 tF2. 汽車的行駛阻力 輪胎在硬支撐路面上受法向載荷時(shí)的變形過程及對(duì)應(yīng)的曲線。 ③等速滾動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪受力分析。 路面種類及其狀態(tài)對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響 汽車 的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力 tF2. 汽車的行駛阻力 （ 2）空氣阻力 汽車直線行駛時(shí)所受空氣的作用力，在行駛方向上的分力，稱為 空氣阻力 。 （ 3）坡度阻力 如下圖所示，當(dāng)汽車上坡行駛時(shí)，其重力沿坡道斜面的分力表現(xiàn)為對(duì)汽車行駛的一種阻力，稱 坡度阻力 。 汽車質(zhì)量分為 平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 兩部分。 單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量 這個(gè)指標(biāo)可以用來比較不同類型、不同裝載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。km)，客車為 kg/(1000人 若燃油以容積計(jì)算時(shí)，其單位為 L/100tkm)。指的是每消耗一加侖燃油能行駛的英里數(shù)，其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好。 單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量 這個(gè)指標(biāo)可以用來比較不同類型、不同裝載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。km)，客車為 kg/(1000人 若燃油以容積計(jì)算時(shí)，其單位為 L/100tkm)。指的是每消耗一加侖燃油能行駛的英里數(shù)，其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好。若加速度為 ，則 發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率應(yīng)為 : 3. 怠速停車時(shí)的燃油消耗量 4. 整個(gè)循環(huán)工況的百公里油耗 對(duì)于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況（我國(guó)采用六工況）組成的循環(huán)，其 整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的百公里油耗（ L/100km）為 : 1 0 0??? s sdtdu???????? ???dtdumuAuCGf uP aaDaT 36007614036001 3 ??影響 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 1. 汽車結(jié)構(gòu)方面 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)方面 （ 2）傳動(dòng)系的影響 （ 3）汽車質(zhì)量的影響 （ 4）汽車外形與輪胎 2. 汽車的使用因素方面 （ 1）適當(dāng)預(yù)熱 （ 2）正確起步 （ 3）正確使用加速踏板 （ 4）正確使用檔位和離合器 （ 5）正確使用制動(dòng)和停車 （ 6）正確運(yùn)用“經(jīng)濟(jì)車速” （ 7）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的調(diào)節(jié)與控制 3 汽車的操縱穩(wěn)定性 操縱穩(wěn)定性包含的內(nèi)容
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