某工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新講義-在線瀏覽
2025-02-27 23:48本頁面
【正文】 案梁高較高，造型厚重，用鋼量較大、工程造價較高。敞開式格構(gòu)方案圖抗風(fēng)性能研究抗風(fēng)性能研究 綜合比選后，本橋加勁梁采用雙箱斷面方案。意大利墨西那橋 西班牙直布羅陀海峽大橋抗風(fēng)性能研究本橋靜風(fēng)失穩(wěn)臨界風(fēng)速研究，是采用計入三分力影響的非線性有限元分析方法，通過對中央開槽斷面加勁梁豎向、側(cè)向和扭轉(zhuǎn)位移隨風(fēng)速變化的計算，確定靜風(fēng)失穩(wěn)臨界風(fēng)速，并通過風(fēng)洞試驗驗證。下圖是 2座大橋的主梁方案，均采用了中間開槽斷面。本橋在實際架設(shè)過程中，做了大量相關(guān)量測，并計劃在運營階段進行長期觀測，通過實測得到大跨徑懸索橋的各項參數(shù)，將為更大跨徑橋梁的設(shè)計施工提供重要的參考和借鑒。進行了 1：116和 1： 208兩種全橋氣彈模型試驗。采用了平行校核研究機制，在初步設(shè)計階段，還請國外第三方（科威公司）進行了檢核。結(jié)果表明，全橋成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)靜風(fēng)失穩(wěn)臨界風(fēng)速遠高于靜風(fēng)失穩(wěn)檢驗風(fēng)速，具有較高的靜風(fēng)穩(wěn)定性安全儲備?？癸L(fēng)性能研究在部分施工階段顫振臨界風(fēng)速低于顫振檢驗風(fēng)速，需要采取有效的措施或通過施工進度的調(diào)整來保證施工架設(shè)階段結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)安全。去年架設(shè)期間經(jīng)歷三個臺風(fēng)，橋面實測最大風(fēng)速近 40m/s，結(jié)構(gòu)安全。本橋首次在大跨度懸索橋中采用雙箱分體式鋼箱梁，其各部分構(gòu)件的傳力途徑、力學(xué)特點與整體式鋼箱梁有較大的差別，橫向傳力構(gòu)造成為關(guān)鍵部件，其傳力是否順暢、是否有效適用尤為重要。動力定位船舶選用 60 米自航甲板駁，滿載排水量 噸，雙舵雙動力配置，動力單臺 360Kw；同時安裝了 GPS 導(dǎo)航、雷達通訊系統(tǒng)。傳統(tǒng)的先導(dǎo)索過海方法（自由懸掛拖船牽引法、浮索法、水底牽索法）不適用于西堠門大橋。 2023年 8月 1日順利實施，全過程共耗時 23分鐘。寶鋼集團成功研制出符合日本 JISG3502—80《 琴鋼絲用盤條 》 技術(shù)要求的盤條 BMn82QL。運用水平成圈、放索技術(shù)，首次解決了大跨徑懸索橋索股架設(shè)過程中出現(xiàn)的“ 呼啦圈 ” 現(xiàn)象，提高了主纜索股的架設(shè)質(zhì)量和速度。鋼箱梁電弧噴涂涂層具有 3%~10%的孔隙率，對金屬噴涂層進行封閉處理是必要的。右圖是封孔效果掃描電子顯微鏡圖（圖中白色的是納米環(huán)氧封閉漆，黑色的是鋁涂層，灰色的是鋼鐵基體），可見納米環(huán)氧封閉漆真正滲透進了噴鋁涂層內(nèi)部，基本上填充了鋁涂層內(nèi)部的孔隙，起到了良好的物理封孔的作用。電弧噴涂層納米改性封閉漆 十年前鋼絲繩吊索使用的多為 637 類點接觸結(jié)構(gòu)的鋼絲繩。西堠門大橋吊索鋼絲繩直徑大（ Φ88mm）、強度等級高（ 1960MPa）、破斷拉力高（ 5884kN），同時還要滿足抗疲勞（ 2106 次）性能要求，國內(nèi)外目前尚無成功先例，是西堠門大橋關(guān)鍵材料之一。大直徑、高強度吊索制造西堠門大橋的吊索長度超過 150米，由于吊索的長細比太大，而且模態(tài)十分密集，如用索夾或調(diào)質(zhì)阻尼器（ TMD)的方法，必然會在每根吊索增加多個索夾或 TMD來抑制多個模態(tài)頻率的動力響應(yīng)，工作量及日常維修量非常大，而且嚴重損害大橋的景觀。其主要性能指標為：工作溫寬為（ 7℃ ～ +50℃ ），符合西堠門大橋橋址最大環(huán)境溫度；剪切模量 ≥ 7MPa，結(jié)構(gòu)損耗因子 η≥ ，能將吊索的多個低階模態(tài)的等效附加阻尼 δ≥ 。本吊索減振器自身尺寸相對較小，將使安裝工作量減少，且不損害大橋景觀。2. 首次采用大直徑（ Φ88mm）、高強度等級（ 1960MPa）、高破斷拉力（ 5884kN）的鋼絲繩制作吊索，并成功地采用專利技術(shù)解決了疲勞問題。3. 在國內(nèi)首次在千米以上特大跨度懸索橋上采用強度 1770 MPa的平行鋼絲制作主纜。架設(shè)主纜首次采用水平成圈與放索工藝，解決了 “ 呼啦圈 ” 問題，提高了索股架設(shè)質(zhì)量。5. 研制了納米改性封閉劑。 大 橋 組 成金塘大橋連接金塘島與鎮(zhèn)海區(qū)，全長 ，其中海上橋梁長，是舟山大陸連島工程中的第五座、也是規(guī)模最大的跨海特大橋。橋位區(qū)內(nèi)松散沉積層 連續(xù)分布 ，自東向西、從陸域向海域，覆蓋層厚度逐漸增加。環(huán)向預(yù)應(yīng)力錨固方案造價較低，但由于要求高空作業(yè)，施工質(zhì)量較難保證。鋼錨箱錨固方式的優(yōu)點是施工方便，結(jié)構(gòu)可靠。結(jié)構(gòu)耐久性沒有足夠保障。鋼錨梁錨固方式受力明確，塔壁的拉應(yīng)力較小。 本橋首創(chuàng)了能夠錨固空間索面斜拉索的鋼錨梁和鋼牛腿組合結(jié)構(gòu)，如下圖所示。斜拉索塔端錨固新技術(shù)金塘大橋非通航孔橋墩與承臺連接采用濕接頭。在國內(nèi)已建及在建的類似工程
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