某工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新講義-文庫吧在線文庫
【正文】 能研究抗風(fēng)性能研究 綜合比選后，本橋加勁梁采用雙箱斷面方案。進(jìn)行了 1：116和 1： 208兩種全橋氣彈模型試驗(yàn)。去年架設(shè)期間經(jīng)歷三個(gè)臺風(fēng)，橋面實(shí)測最大風(fēng)速近 40m/s，結(jié)構(gòu)安全。 2023年 8月 1日順利實(shí)施，全過程共耗時(shí) 23分鐘。右圖是封孔效果掃描電子顯微鏡圖（圖中白色的是納米環(huán)氧封閉漆，黑色的是鋁涂層，灰色的是鋼鐵基體），可見納米環(huán)氧封閉漆真正滲透進(jìn)了噴鋁涂層內(nèi)部，基本上填充了鋁涂層內(nèi)部的孔隙，起到了良好的物理封孔的作用。其主要性能指標(biāo)為：工作溫寬為（ 7℃ ～ +50℃ ），符合西堠門大橋橋址最大環(huán)境溫度；剪切模量 ≥ 7MPa，結(jié)構(gòu)損耗因子 η≥ ，能將吊索的多個(gè)低階模態(tài)的等效附加阻尼 δ≥ 。架設(shè)主纜首次采用水平成圈與放索工藝，解決了 “ 呼啦圈 ” 問題，提高了索股架設(shè)質(zhì)量。環(huán)向預(yù)應(yīng)力錨固方案造價(jià)較低，但由于要求高空作業(yè)，施工質(zhì)量較難保證。 本橋首創(chuàng)了能夠錨固空間索面斜拉索的鋼錨梁和鋼牛腿組合結(jié)構(gòu)，如下圖所示。 由于墩身安裝過程時(shí)需要在承臺預(yù)留槽內(nèi)預(yù)先安裝墩身支撐短柱。本橋海工混凝土配置，運(yùn)用了整體論的哲學(xué)思想，綜合考慮工程特點(diǎn)、環(huán)境條件、設(shè)計(jì)、混凝土生產(chǎn)、施工及管理等各方面因素，通過配合比參數(shù)的合理控制，協(xié)調(diào)混凝土抗裂和抗?jié)B性能的均衡發(fā)展。 DLT900搬運(yùn)機(jī)可原地 90度轉(zhuǎn)向，在梁場內(nèi)可以將箱梁搬運(yùn)至任何位置，并且可實(shí)現(xiàn)任意取梁，機(jī)動(dòng)性好、作業(yè)方便。? 針對預(yù)制墩身濕接頭進(jìn)行了科研攻關(guān)，提出了結(jié)構(gòu)耐久性保障程度更高、適應(yīng)更復(fù)雜海況環(huán)境的新型墩身濕接頭，并在金塘大橋進(jìn)行了實(shí)踐。 01:31:5301:31:5301:31Monday, April 05, 20231乍見翻疑夢，相悲各問年。 01:31:5401:31:5401:314/5/2023 1:31:54 AM1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 1:31:54 上午 1:31 上午 01:31:54四月 21楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 四月 211:31 上午 四月 2101:31April 05, 20231業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 01:31:5401:31:5401:31Monday, April 05, 20231知人者智，自知者明。 05 四月 20231:31:54 上午 01:31:54四月 211楚塞三湘接，荊門九派通。 四月 211:31 上午 四月 2101:31April 05, 20231行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。u 鳴謝 參與本工程的眾多科研、設(shè)計(jì)、施工單位經(jīng)過多年的努力，使得本工程在科技創(chuàng)新方面取得累累碩果，工程質(zhì)量、科技含量居于國內(nèi)先進(jìn)水平，在此，我謹(jǐn)代表浙江省舟山連島工程建設(shè)指揮部對他們的辛勤勞動(dòng)表示衷心的感謝！謝 謝！靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。一是輪軌式搬運(yùn)機(jī)方案：技術(shù)較成熟，但其場地規(guī)劃布置呆板，且需要大量的地基加固處理，增加場建成本。 首次提出柔性浮式防船舶碰撞系統(tǒng)的方案，利用浮動(dòng)平臺、錨鏈和錨（重力錨或帶抓力的重力錨）構(gòu)成柔性浮式防船舶碰撞系統(tǒng)。 進(jìn)行新型墩身濕接頭研究，從結(jié)構(gòu)角度進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)行了試驗(yàn)，效果較好。在國內(nèi)已建及在建的類似工程中，均出現(xiàn)不同程度的表面裂縫。結(jié)構(gòu)耐久性沒有足夠保障。 大 橋 組 成金塘大橋連接金塘島與鎮(zhèn)海區(qū)，全長 ，其中海上橋梁長，是舟山大陸連島工程中的第五座、也是規(guī)模最大的跨海特大橋。2. 首次采用大直徑（ Φ88mm）、高強(qiáng)度等級（ 1960MPa）、高破斷拉力（ 5884kN）的鋼絲繩制作吊索，并成功地采用專利技術(shù)解決了疲勞問題。西堠門大橋吊索鋼絲繩直徑大（ Φ88mm）、強(qiáng)度等級高（ 1960MPa）、破斷拉力高（ 5884kN），同時(shí)還要滿足抗疲勞（ 2106 次）性能要求，國內(nèi)外目前尚無成功先例，是西堠門大橋關(guān)鍵材料之一。運(yùn)用水平成圈、放索技術(shù)，首次解決了大跨徑懸索橋索股架設(shè)過程中出現(xiàn)的“ 呼啦圈 ” 現(xiàn)象，提高了主纜索股的架設(shè)質(zhì)量和速度。動(dòng)力定位船舶選用 60 米自航甲板駁，滿載排水量 噸，雙舵雙動(dòng)力配置，動(dòng)力單臺 360Kw；同時(shí)安裝了 GPS 導(dǎo)航、雷達(dá)通訊系統(tǒng)。結(jié)果表明，全橋成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)靜風(fēng)失穩(wěn)臨界風(fēng)速遠(yuǎn)高于靜風(fēng)失穩(wěn)檢驗(yàn)風(fēng)速，具有較高的靜風(fēng)穩(wěn)定性安全儲(chǔ)備。下圖是 2座大橋的主梁方案，均采用了中間開槽斷面。為此擬定了中央開槽的雙箱斷面、敞開式格構(gòu)的雙箱斷面及單箱斷面三種斷面型式進(jìn)行研究，梁高分別為 、 、5m。
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