國(guó)際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件-在線瀏覽
2025-02-24 20:10本頁面
【正文】 1 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述 國(guó)際貨物運(yùn)輸是指在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸包括國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸和國(guó)際非貿(mào)易物品 (如展覽品、援外物資、個(gè)人行李、辦公用品等 )運(yùn)輸。 （ 2）運(yùn)輸不能改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形狀，不能生產(chǎn)出任何獨(dú)立物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品。 （ 4）在運(yùn)輸費(fèi)用中，沒有原料費(fèi)用，固定資產(chǎn)（運(yùn)輸設(shè)備）的折舊和工資是運(yùn)輸?shù)闹饕M(fèi)用。 如輪船、火車、汽車、飛機(jī)、管道等等。包括自然動(dòng)力（風(fēng)力、水力、人力、畜力等）和人工動(dòng)力（蒸汽力、石油燃燒爆發(fā)力、氣體燃燒力、壓縮空氣力、電力、原子能、核能等）。如河流、湖泊、海洋、鐵路、公路、空間、地道等。如有線電、無線電、雷達(dá)、廣播、計(jì)算機(jī)等。 （ 2）路線長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多。 （ 4）時(shí)間性強(qiáng)。 是國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的重要環(huán)節(jié) 。 能夠促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展 。 是平衡國(guó)家外匯收的重要手段 . 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織 承運(yùn)人、貨主（也稱托運(yùn)人或收貨人）和貨運(yùn)代理人： （ 1）承運(yùn)人（ Carrier） 承運(yùn)人是指專門經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門。一般都擁有大量的運(yùn)輸工具為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)。為履行貿(mào)易合同，必須組織辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸，是國(guó)際貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人（ ShipperShipper）或收貨人 (Consignee)。 代理承運(yùn)人向貨主攬取貨物 代理貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn) 兼營(yíng)兩方面的代理業(yè)務(wù)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 運(yùn)輸方式劃分為： 水上運(yùn)輸、 陸上運(yùn)輸、 航空運(yùn)輸、 管道運(yùn)輸。 4．從貨物運(yùn)量大小的角度分類 （ 1）大宗貨物：同批（票）貨物的運(yùn)量很大者稱為大宗貨物。 （ 3）長(zhǎng)大笨重貨物：石油鉆臺(tái)、火車頭、鋼軌等。 （ 2）運(yùn)量大。 （ 4）對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)，易于改進(jìn)運(yùn)輸工藝：如木材船、油船，液化汽船，散裝船等應(yīng)運(yùn)而生。 （ 6）高速化和自動(dòng)化。海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫草^慢，行期不易準(zhǔn)確，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大。 ②冷藏船（ Refrigerated Vessel） ③木材船（ Timber Ship） ④散貨船（ Bulk Cargo Ship） ⑤集裝箱船（ Container Ship） （ 2）油槽船 油槽船通常采用管道裝卸方式輸送。液體等。 其特點(diǎn)是：不依賴碼頭機(jī)械、裝卸速度快、靈活性大、裝載效率高。 ③輔助船。 輕排水量（空船排水量， Light Displacement）、 滿載排水量（ Full Load Displacement） 實(shí)際排水量（ Actual Displacement）。 3．船舶的登記入級(jí) 船舶入級(jí)制度的主要作用在于： （ 1）保證航行安全； （ 2）促進(jìn)船舶技術(shù)管理水平的提高； （ 3）便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇?，滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰? （ 4）便于保險(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。 中國(guó)船級(jí)社是中貨人民共和國(guó)交通部所屬的船舶檢驗(yàn)局。 中國(guó)船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為 *ZC。 其中主要有； 19l0年《海上救助公約》， 1957年《船舶所有人責(zé)任限制統(tǒng)一公約》，等等。 海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式 按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸 (liner transport)和租船運(yùn)輸 (shipping by chartering)。 班輪運(yùn)輸主要有以下特點(diǎn)： 四固定一負(fù)責(zé)：固定航線、固定掛靠港口、固定船期、相對(duì)固定運(yùn)輸費(fèi)率、負(fù)責(zé)裝卸貨。 第二，由船方配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不再計(jì)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。 第四，貨物的品種、數(shù)量靈活，質(zhì)量有保證，碼頭倉庫交貨。 ① 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) : 第一，按貨物的毛重計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“ W”表示。 第三，按商品的價(jià)格計(jì)收，即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“ AV”表示。 第五，選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)， 在運(yùn)價(jià)表中用“ W/M or AV”表示。 第七，對(duì)大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。 ②附加費(fèi)的種類： Ⅰ 、超重附加費(fèi)； Ⅱ 、超長(zhǎng)附加費(fèi)； Ⅲ 、直航附加費(fèi)； Ⅳ 、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)； Ⅴ 、港口附加費(fèi)； Ⅵ 、港口擁擠費(fèi)； Ⅶ 、選港附加費(fèi)； Ⅷ 、貨幣附加費(fèi)。 （ 2）根據(jù)商品的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率中查出這一商品的基本費(fèi)率 。 （ 4）商品的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為該商品每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)。每箱體積為 20厘米 30厘米 40厘米。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為 40%。 計(jì)算方法為： (1) 查閱貨物分級(jí)表。 (2) 計(jì)算貨物的體積和重量。 100箱的重量為： 100箱 =（公噸）。 (3) 查閱“中國(guó) 東非航線等級(jí)費(fèi)率表”， 10級(jí)費(fèi)率為 443元，則基本運(yùn)費(fèi)為： 443 =1,（元） (4)附加運(yùn)費(fèi)為： 1, (40%+10%)=(元 ) (5)上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港 100箱門鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為： 1,+=1,（元） 課堂練習(xí) 1： 某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品 100箱，每箱毛重 30公斤，體積 ，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 W/M10級(jí)。求運(yùn)費(fèi)。為 W/M10級(jí) (2) 計(jì)算貨物的體積和重量。 (3)查 10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為 200元人民幣，則基本運(yùn)費(fèi)為 200 =700元人民幣 (4)附加運(yùn)費(fèi)為： 700 （ %+28%+25%)= (5)總運(yùn)費(fèi)為： 700+= 課堂練習(xí) 2 某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱 35美元 CFR利物浦，英國(guó)商人要求改報(bào) FOB價(jià)。我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少？ 解： （ 1）計(jì)算每箱體積： M= =(立方米 ) （ 2）計(jì)算積載系數(shù)： 1 所以以尺碼噸計(jì)運(yùn)費(fèi)。 2．租船運(yùn)輸 船期表、航線、港口和運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)行情在租船合同中加以約定。 （ 2）定期租船（期租船） 是指船舶所有人將船舶出租給承運(yùn)人供其使用一個(gè)時(shí)期的租船。 租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 屬于不定期船，沒有固定的航線、裝卸港及航期。 租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件。這種提單要受租船契約的約束。 主要用來運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的大宗貨。 受載日與解約日：前為租船人收到船的日期，后者為船東收到船的日期。 速遣：在規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿前完成裝卸作業(yè)，所提前的時(shí)間。 按慣例，滯期費(fèi)常為速遣費(fèi)的一半。 “一旦滯期則始終滯期”：只要發(fā)生滯期，原本可以扣除的星期天、節(jié)假日和壞天氣等均不能扣除?，F(xiàn)有一艘登記噸為 20230的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)花生米 7200M/T出口。 解： （ 1）裝運(yùn)期限： 7200/1000=（天） （ 2）實(shí)際裝運(yùn)天數(shù)：（ 10+24+14） /24=2（天） （ 3）節(jié)約天數(shù)： － 2=（天） （ 4）應(yīng)收速遣費(fèi)： 20230 =14560（元） 答：應(yīng)收速遣費(fèi)人民幣 14560元。它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。提單又稱海運(yùn)提單。 所謂提單的電子化，有時(shí)又稱作“提單的無紙化（ paperless）”、“提單的非物質(zhì)化（ dematerialization）
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