尋求競爭優(yōu)勢：日本韓國的趕超和美國的反應-在線瀏覽
2025-02-23 06:54本頁面
【正文】 化裝配工藝以杜絕問題再次發(fā)生； ? 新型裝配線運行成熟后，每個工人都有權讓裝配線停下來，但仍然可以百分之百完成任務（為什么？）； ? 豐田裝配廠沒有返工區(qū)，豐田汽車是世界上質量問題最少的。 “精益”供應鏈 ? 豐田將供應商按照職能劃分為不同級別：第一級供應商屬于產品開發(fā)組的成員（如方向盤、剎車等），互相專業(yè)化； ? 一級供應商形成自己的供應商（二級）； ? 豐田與一級供應商交叉持股，分享人力資源； ? 豐田與供應商也實行 Just in Time。 日本政府的作用 ? 禁止外資介入（直到 1970年）； ? 鼓勵與外國企業(yè)合作，國產化； ? 1958年國民車計劃； ? 通產省的合并建議； ? 不想讓本田進入。 日本汽車工業(yè)的生產 年份 汽車總產量 卡車 （ %） 轎車 （ %） 1941 46,498 1950 31,597 1955 68,932 1960 481,551 1965 1,875,614 1970 5,289,157 1975 6,941,591 1980 11,042,884 主要的汽車生產國， 19771983（單位：百萬臺） 1977 1979 1980 1983 日本 美國 前西德 法國 意大利 巴西 全世界 日本企業(yè)的競爭 ? 對藍領工人的組織承諾（終身雇用，年功工資）有利于組織學習； ? 多技能，全面質量管理， Justintime，零庫存；生產過程的靈活性； ? 官商之間、銀企之間、企業(yè)之間的長期關系； ? 日本模式能夠持續(xù)的條件：其他國家愿意并能夠無限期忍受日本的出超。” 韓國企業(yè)的特征和從“模仿到創(chuàng)新” ? 1961年樸正熙奪取政權后強行進行工業(yè)化，決定企業(yè)的項目和工業(yè)化方向； ? 政府有意識地創(chuàng)建大企業(yè)－財團； ? 出口導向； ? 1971年開始執(zhí)行新計劃，創(chuàng)建了鋼鐵、造船、重機械、石油化工、電子儀器和有色金屬等。 韓國汽車工業(yè) ? 韓國汽車工業(yè)誕生于 1962年，當時韓國政府頒布了《汽車工業(yè)扶持法》，促使第一家現(xiàn)代化汽車組裝廠的建立，此后又有幾家組裝廠建立起來 ； ? 由于比日本工業(yè)起步時的技術能力更差（幾乎為零），所有的韓國汽車企業(yè)都是從組裝外國車型開始的，而且也采取過向外國企業(yè)出讓股份的辦法來獲得外國技術。繼 1962年的法案之后，政府又于 1966年制訂了國產化計劃，通過實施外匯優(yōu)惠分配與國產化程度掛鉤，促使國產化率從當年的 21％上升到 1981年的 92％。這個計劃非常具體，而且在執(zhí)行過程中要不斷向總統(tǒng)匯報。為達到這個目標，盡管缺乏技術能力，現(xiàn)代集團卻堅持不引進成套技術，而是從多種渠道獲取非成套技術，并派出工程師到五個國家的 26個企業(yè)進行技術學習，終于在 1975年開發(fā)出第一款車型“小馬駒”。 ? 到 1980年時，現(xiàn)代的年產量超過 6萬輛，而韓國總產量超過 12萬輛。 ? 19851990年期間，現(xiàn)代集團開發(fā)出 Excel等車型，年產量超過 60萬輛。 ? 當現(xiàn)代在 80年代進入國際市場后，日本三菱不再愿意提供先進技術，于是現(xiàn)代加大了自主研發(fā)的力度； ? 1984年：由于三菱拒絕向要進入國際市場的現(xiàn)代提供發(fā)動機技術，現(xiàn)代公司成立了特別工作組，通過 14個月時間才做出第一臺樣機，但只是在經(jīng)過 11臺樣機的失敗后，才有一臺樣機經(jīng)過了測試。 1986年韓國現(xiàn)代開始向美國市場出口轎車，當年 10個月就出口 168,882輛 Excel轎車，第二年則售出 263,610輛，使Excel成為當年最受歡迎轎車。 ? 1980年時，韓國在世界汽車制造的排行榜上還沒有名次（當年韓國汽車產量僅是世界排名第十的巴西的 1/10）；但到
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