【正文】 協(xié)調(diào)成本的降低 T C2 C C2 適應(yīng)性成本 0 供應(yīng)商的數(shù)量 N1 N2圖 3 9 ：更低的交易成本增加供應(yīng)商數(shù)量基于圖 38的圖 39的分析表明，在更低的搜尋成本條件下，采購(gòu)商可以獲得更多的供應(yīng)商數(shù)量。 （ 3）規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)（ economies of scale）與范圍經(jīng)濟(jì)（ economies of scope）通常是影響企業(yè)價(jià)值鏈增值過(guò)程的兩種經(jīng)濟(jì)形態(tài)。 靜態(tài)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著產(chǎn)量的上升廠商的平均成本下降 ，如圖 310所示 。 A C A C第二期 A C （ Q第二期， Q1第一期） AC ( Q1) AC （ Q第二期， Q2第一期） AC ( Q2) 0 Q1 Q2 Q 0 Q第二期 圖 3 1 0 ：靜態(tài)規(guī)模經(jīng)濟(jì) 圖 3 1 1 ：動(dòng)態(tài)規(guī)模經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以用公式表達(dá)為： AC（ Q第二期 ， Q2第一期 ） AC（ Q第二期 ， Q1第一期 ）， 其中， Q1Q2 （ 4） 服務(wù)價(jià)值鏈的變化 我們可以將電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)看作是一種服務(wù)經(jīng)濟(jì) 。廠商一般通過(guò)以下途徑來(lái)解決：將產(chǎn)品差別化 ， 持續(xù)地提供升級(jí)服務(wù) ， 將產(chǎn)品與技術(shù)支持服務(wù)捆綁銷(xiāo)售從而形成差別化產(chǎn)品 ， 基于產(chǎn)品和服務(wù)的捆綁索取注冊(cè)費(fèi)等 。 成本 C 傳統(tǒng)服務(wù)的平均成本 應(yīng)用 IT 技術(shù)的自動(dòng)化 服務(wù)的平均成本 服務(wù)量 Q圖 3 1 2 ： IT 服務(wù)下降的平均成本如果假定傳統(tǒng)服務(wù)只有可變成本，那么，高運(yùn)行成本使得其平均成本趨于常量，而信息技術(shù)服務(wù)的平均成本是逐步下降的，如圖 312所示。 （ 2） 企業(yè)價(jià)值鏈再造 企業(yè)價(jià)值鏈再造是廠商針對(duì)現(xiàn)有價(jià)值鏈的結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程各環(huán)節(jié)進(jìn)行重新規(guī)劃和整理 ， 通過(guò)刪除 、 合并 、 集成或新增業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增長(zhǎng)的過(guò)程 。 [例題 ] 南方航空公司網(wǎng)上客票服務(wù)流程價(jià)值鏈再造 。 航空公司 銷(xiāo)售代理人 消費(fèi)者航空座位控制市場(chǎng)調(diào)查市場(chǎng)分析經(jīng)營(yíng)策略研究?jī)?nèi)部銷(xiāo)售工作管理對(duì)代理企業(yè)督促檢查開(kāi)票收款編制清單送票銷(xiāo)售政策機(jī)票訂購(gòu)付款服務(wù)代理人機(jī)票乘機(jī)手續(xù)辦理航空公司登機(jī)牌運(yùn)輸服務(wù)客艙服務(wù)安檢機(jī)票登機(jī)牌身份證安檢傳統(tǒng)航空客票代理銷(xiāo)售服務(wù)的流程如圖 314所示。其中，航空公司自己擔(dān)負(fù)開(kāi)票、收款和編制清單等工作。 航空公司 消費(fèi)者航空座位控制市場(chǎng)調(diào)查市場(chǎng)分析經(jīng)營(yíng)策略研究?jī)?nèi)部銷(xiāo)售工作管理對(duì)代理企業(yè)督促檢查訂購(gòu)網(wǎng)上付款服務(wù)代理人乘機(jī)手續(xù)辦理航空公司運(yùn)輸服務(wù)客艙服務(wù)電子客票系統(tǒng)安檢安檢登機(jī)牌電子票憑證登機(jī)牌身份證身份證圖 316：網(wǎng)上銷(xiāo)售電子客票 B2C直銷(xiāo)流程圖 銷(xiāo)售代理人 消費(fèi)者航空座位控制市場(chǎng)調(diào)查市場(chǎng)分析經(jīng)營(yíng)策略研究?jī)?nèi)部銷(xiāo)售工作管理對(duì)代理企業(yè)督促檢查訂購(gòu)付款給代理人服務(wù)代理人乘機(jī)手續(xù)辦理航空公司運(yùn)輸服務(wù)客艙服務(wù)電子客票系統(tǒng)安檢安檢登機(jī)牌航空公司向消費(fèi)者收款網(wǎng)上付款電子票憑證登機(jī)牌身份證票款 身份證圖 317：網(wǎng)上銷(xiāo)售電子客票 B2B代銷(xiāo)流程圖 在基于互聯(lián)網(wǎng)的 B2B代理銷(xiāo)售系統(tǒng)中，由航空公司代理商銷(xiāo)售電子票。 電子商務(wù)活動(dòng)主要通過(guò)以下兩種途徑來(lái)再造企業(yè)價(jià)值鏈 ： 首先，通過(guò)提供個(gè)性化的頁(yè)面和信息鏈以及利用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的第三方來(lái)取代傳統(tǒng)的中介。 并非所有的信息自動(dòng)化流動(dòng)和處理都一定會(huì)給企業(yè)帶來(lái)價(jià)值鏈的再造，是否發(fā)生價(jià)值鏈的再造要看企業(yè)原來(lái)價(jià)值鏈中進(jìn)行的物理活動(dòng)是否發(fā)生了本質(zhì)改變。 在線直接銷(xiāo)售使戴爾公司的價(jià)值鏈發(fā)生了根本性的變化 ， 戴爾公司可以將商品直銷(xiāo)給單個(gè)銷(xiāo)售者 、 公司客戶及其他類型的買(mǎi)主 （ 參見(jiàn)圖 318） 。其中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的需求為 D。價(jià)格為每臺(tái)電腦 5000美元（市場(chǎng)平均價(jià)格）。 圖 320表示一個(gè)沒(méi)有采用電子商務(wù)直銷(xiāo)模式的個(gè)人電腦廠商。這樣，在市場(chǎng)每臺(tái)個(gè)人電腦的價(jià)格為 5000美元時(shí)，廠商的邊際收益曲線為 MR0。當(dāng)廠商整體成本下降時(shí)，平均總成本曲線向下移動(dòng)到 ATC1，邊際成本曲線向下移動(dòng)到 MC1。 戴爾的直銷(xiāo)模式取得了商業(yè)成功（參見(jiàn)表 36）。 戴爾模式可以較好地說(shuō)明三個(gè)問(wèn)題： 第一，戴爾直銷(xiāo)模式表明，改變產(chǎn)品制造方式同樣能夠削減巨額的經(jīng)營(yíng)成本，并使產(chǎn)品更能適合消費(fèi)者的偏好。第三，戴爾模式說(shuō)明，不能只是簡(jiǎn)單地在現(xiàn)有制造過(guò)程中嫁接一個(gè)新的電子分銷(xiāo)環(huán)節(jié)，而需要為此做許多相關(guān)的工作。 從廣義上看 ， 分銷(xiāo)商和零售商都可以被看成是中介 ， 甚至戴爾公司也可以被看成是中介 。韋爾 （ P. Weill） 等 （ 2023） 提出作為電子商務(wù)中介的經(jīng)紀(jì)人可以劃分為四種形式銷(xiāo)形式 。 （ 2） 中介的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理 可以將以下兩個(gè)因素看成是產(chǎn)生中介的最主要的因素： 1） 中介是廠商實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)化經(jīng)濟(jì)的要求； 2） 中介的產(chǎn)生與市場(chǎng)信息非對(duì)稱密切相關(guān) 。 中介以一種價(jià)格向供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)商品再以另外一種價(jià)格向消費(fèi)者銷(xiāo)售商品 ， 從而在交易中改變了市場(chǎng)的交易成本 。此時(shí)，中介擁有兩個(gè)交易價(jià)格，一是要價(jià)（在圖 322中對(duì)應(yīng)于 A點(diǎn)，代表中介購(gòu)買(mǎi)商品的價(jià)格），一是出價(jià)（在圖 322中對(duì)應(yīng)于 B點(diǎn)，代表中介銷(xiāo)售商品的價(jià)格）。 S ′ S p D D ′ Q ′ Q圖 3 22 ：存在中介的市場(chǎng)交易成本交易成本 A B （ 3） 中介的作用 第一 ， 中介使產(chǎn)品發(fā)生改變 。 第三 ， 中介可以減輕市場(chǎng)波動(dòng) 。 第五 ， 中介提供信譽(yù)擔(dān)保 。 第七 ， 中介匹配買(mǎi)賣(mài)雙方 。 （ 2）網(wǎng)絡(luò)組織 基于網(wǎng)絡(luò)組織形成的虛擬化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中存在三種基本的組織形式： 一是虛擬公司（ virtual corporation） 二是商業(yè)孵化器 商業(yè)孵化器是將培育小企業(yè)作為產(chǎn)品或服務(wù)來(lái)經(jīng)營(yíng)獲得投資回報(bào)，它并非是一種虛擬公司，而是傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)資本投資模式的一個(gè)變形，是信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)展出來(lái)的一種新的商業(yè)模式。 第 企業(yè)邊界與知識(shí)優(yōu)勢(shì) 企業(yè)成本的轉(zhuǎn)換與收縮 （ 1） 成本轉(zhuǎn)換效應(yīng) 工業(yè)時(shí)代的企業(yè)成本收縮或者表現(xiàn)為縱向一體化收縮，其中又可以區(qū)分為前向一體化收縮和后向一體化收縮，或者表現(xiàn)為橫向一體化收縮。 總成本 1 2 e c 3 b e ′ a 0 h ′ h 產(chǎn)出圖 3 2 3 ：信息技術(shù)成本轉(zhuǎn)換效應(yīng)信息技術(shù)成本轉(zhuǎn)換效應(yīng)在圖 323中表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)成本線由最初的生產(chǎn)成本線（ 1線）轉(zhuǎn)換為企業(yè)信息化后的生產(chǎn)成本線（ 2線）， e點(diǎn)為企業(yè)的損益平衡點(diǎn)。其中， oa代表企業(yè)原有的固定成本， ac和 ab分別代表不同時(shí)期企業(yè)信息化增加的固定成本，生產(chǎn)線的斜率代表企業(yè)可變成本的增加率。 產(chǎn)品單位成本