【正文】 茲證明 ， 下述份數(shù)均屬同一內(nèi)容和日期的正本提單業(yè)經(jīng)簽字 ， 其中一份完成提貨之后 ， 其余各份即搞失效 ” 。 當(dāng)集裝箱或機(jī)械設(shè)備在集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站借出 、 回收時(shí) ，由集裝箱堆場制作設(shè)備收據(jù) ， 經(jīng)雙方簽字后 ， 作為兩者之間設(shè)備交接的證書 ， 主要內(nèi)容有： （ 1）集裝箱或其他設(shè)備的 所有人 應(yīng)提供完好的，并具有合格、有效證書的設(shè)備、集裝箱 。 （ 3）用箱人在接收集裝箱或有關(guān)設(shè)備后，在使用期內(nèi)應(yīng)保持其 良好狀態(tài) ，并應(yīng)負(fù)責(zé)對該集裝箱或設(shè)備進(jìn)行必要的 維修、保養(yǎng) 。 （ 5）用箱期間，因使用集裝箱、設(shè)備不當(dāng)所引起的對 第三者 的損害責(zé)任，由 用箱人負(fù)責(zé)賠償 。 進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證 設(shè)備收據(jù) (設(shè)備交接單 ) （ 7）用箱人只有在 事先得到出租人允許 的情況下，才可將集裝箱或設(shè)備轉(zhuǎn)租給第三者，但原出租人和用箱人之間的責(zé)任、義務(wù)等各項(xiàng)規(guī)定并沒有任何改變。 進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證 設(shè)備收據(jù) (設(shè)備交接單 ) ?設(shè)備收據(jù)分進(jìn)場和出場兩種，交接手續(xù)均在集裝箱堆場大門口辦理。 （ 2）進(jìn)堆場時(shí)，堆場的工作人員與用箱人、運(yùn)輸人就設(shè)備收據(jù)上共同審核的內(nèi)容有： 1） 集裝箱或其他設(shè)備歸還日期 、 時(shí)間 。 3） 集裝箱或其他設(shè)備歸還人名稱 、 地址 。 5） 進(jìn)堆場目的 。 集裝箱貨物的集散與交接方式 集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理 按國際貿(mào)易分類的貨物品目來劃分 ， 運(yùn)輸中所有的貨物可歸納為 56種 。 ?最適合集裝箱化的貨物系指 貨價(jià)高 、 運(yùn)費(fèi)承受能力也較高 并且按其 屬性 可有效地裝載集裝箱運(yùn)輸?shù)纳唐?。 最適合集裝箱化的貨物有 針織品 、酒 、 醫(yī)藥品 、 打字機(jī) 、 各種小型電器 、 光學(xué)儀器 、 電視機(jī) 、 收音機(jī) 、 小五金等 。 該類商品有 紙漿 、 天花板 、 電線 、 電纜 、 面粉 、 生皮 、炭精 、 金屬制品 等 。 而且 ， 該類貨物的大小 、 重量 、 包裝也難于集裝箱化 ， 如 鋼錠 、 生鐵 、 原木 等 。 有些貨物在大量運(yùn)輸時(shí)可能使用 專用船 運(yùn)輸更加經(jīng)濟(jì) ， 這類貨物有 廢鋼鐵 、 大型卡車 、 橋梁 、 鐵塔 、 發(fā)電機(jī) 等 。 集裝箱運(yùn)輸是建立在大規(guī)模生產(chǎn)方式基礎(chǔ)上的 ， 其集散流程如下： 內(nèi)陸集裝箱堆場 陸上運(yùn)輸 裝船港集裝箱碼頭 海上運(yùn)輸 目的港集裝箱碼頭 陸上運(yùn)輸 內(nèi)陸集裝箱堆場 集裝箱貨物的集散與交接方式 集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理 ?集裝箱貨物流通過程中 ， 可分為兩種形態(tài)：一種叫整箱貨 (FCL)；另一種叫拼箱貨 (LCL)。 2） 拼箱貨 由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱 ， 填寫裝箱單 ， 并加海關(guān)封志的貨物 ，習(xí)慣上拼箱貨涉及幾個(gè)發(fā)貨人或幾個(gè)收貨人 。 （ 3）通過內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭。 （ 5）根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶。 整箱貨流轉(zhuǎn)過程 集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理 （ 7）根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物。 （ 9）通過內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人工廠或倉庫。 （ 11）集裝箱空箱回運(yùn) (貨主自備箱除外 )。 （ 2）集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)備箱、配箱、裝箱。 （ 4）根據(jù)堆場計(jì)劃將集裝箱貨物暫存堆場，等待裝船。 （ 6）通過海上運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)抵卸船港。 （ 8）根據(jù)堆場計(jì)劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待 集裝箱貨運(yùn)站 前來提貨。 （ 10）集裝箱空箱回運(yùn)。門到場交接的貨物也為整箱貨 。 貨物系整箱貨 ， 而且通常是采取多式聯(lián)運(yùn)時(shí)使用的一種交接方式 。 通常為 整箱貨 。 是在發(fā)貨人的工廠或倉庫接收貨箱后 ， 由承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)至目的地集裝箱貨運(yùn)站交貨 ， 即 整箱貨接收 、 拼箱貨交付 。 指在裝貨港集裝箱碼頭堆場接收貨箱 ， 由承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)至收貨人工廠或倉庫交貨的交接方式 ， 即 整箱接收 、 整箱交付 。 指在裝貨港 集裝箱碼頭堆場 接收貨箱 ， 并將其運(yùn)至目的地 集裝箱貨運(yùn)站 的交接方式 。 指在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站接收貨物后 ， 并將其運(yùn)至收貨人工廠或倉庫的交接方式 。 指在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站接收貨物 ， 并將其運(yùn)至目的地集裝箱貨運(yùn)站交付的方式 。 指在起運(yùn)港碼頭船邊接收貨箱 ， 并將其運(yùn)至目的地收貨人工廠或倉庫交付的方式 。 指在起運(yùn)港碼頭船邊接收貨箱 ， 并將其運(yùn)至卸貨港集裝箱貨運(yùn)站交付的方式 。 ?而在全集裝箱船運(yùn)輸中通常不涉及 Hook。而 CY／ CY交接方式是最常見的一種。 目前 ， 集裝箱貨運(yùn)站主要有三種類型： 是整個(gè)集裝箱碼頭的有機(jī)組成部分 。 其主要任務(wù)是承擔(dān)收貨 、 交貨 、 拆箱和裝箱作業(yè) ， 并對貨物進(jìn)行分類保管 。 它不是碼頭的一個(gè)組成部分 ， 但在實(shí)際工作中與集裝箱碼頭的聯(lián)系十分密切 ， 業(yè)務(wù)往來也很多 ， 它承擔(dān)的業(yè)務(wù)與集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站相同 。 （ 3） 內(nèi)陸貨運(yùn)站 設(shè)置于內(nèi)陸主要城市及外貿(mào)進(jìn)出口貨物較多的地方 。 它既接受托運(yùn)人交付托運(yùn)的 整箱貨與拼箱貨 ， 也負(fù)責(zé)辦理空箱的發(fā)放和回收 。 。 （ 2） 拼箱貨的裝箱和拆箱作業(yè) 。 （ 內(nèi)陸貨運(yùn)站 ） （ 4） 重箱和空箱的堆存和保管 。 （ 6） 集裝箱及集裝箱車輛的維修 、 保養(yǎng) 。 拼箱業(yè)務(wù)管理 集裝箱貨運(yùn)站的基本設(shè)施 為了有效地開展工作 ， 需要有進(jìn)行集裝箱貨物交接 、 保管和拆裝箱的場地及進(jìn)行裝箱作業(yè)的機(jī)械和設(shè)施 。 為了提高集裝箱貨運(yùn)站的服務(wù)質(zhì)量 ， 加速集裝箱的周轉(zhuǎn) ， 必須對各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)管理 ， 使各項(xiàng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)順利進(jìn)行 。 ?“ 紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同 ” (Time CharterNew York Produce Exchange， NYPE)， 由美國紐約土產(chǎn)交易所于 1913年制定 ， 后經(jīng)五次修訂 ，并經(jīng)美國政府批準(zhǔn)使用 。 現(xiàn)普遍使用 1981年格式 ， 并比 “ BALTIME” 格式使用得更廣泛 ， 也是 我國航運(yùn)公司使用較多的范本之一 。 該范本現(xiàn)已為船東熟悉 、 接受和使用 。 租船運(yùn)輸 Charter Transport 定期租船業(yè)務(wù)管理 定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項(xiàng) ?定期租船方式下 ， 船舶出租人提供 指定船舶在約定的期限內(nèi) 供承租人使用調(diào)派 ， 與船舶相關(guān)事宜 、 雙方的權(quán)利義務(wù)及責(zé)任在合同中有比較具體 、 詳細(xì)的規(guī)定 。 定期租船業(yè)務(wù)管理 定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)（ Time Charter Party) ?承租人在簽約與履行合同時(shí)應(yīng)注意： （ 1） 船舶 是合同的重要項(xiàng)目 ， 承租人應(yīng)根據(jù)船舶使用范圍與航線要求 ， 尋找合適國籍的船舶并在合同中加以指定 。 如果出租人提供非指定船舶 ，或交船時(shí)的級別與合同訂明的不一致 ， 承租人都有權(quán)拒絕接受 。 （ 2） 船舶使用范圍與航區(qū) 規(guī)定承租人應(yīng)保證船舶用于運(yùn)輸約定的合法貨物 。 租期的長短一般視承租人對船舶需求以及市場行情的發(fā)展趨勢定 ， 有幾個(gè)月到幾年不等 ， 以月或年表示 。 還船 ， 是指承租人按合同規(guī)定 ， 于租期屆滿時(shí)將原船按交船時(shí)相同的良好狀態(tài)還給船東 。 轉(zhuǎn)租 ， 承租人根據(jù)需要可以把船舶轉(zhuǎn)租給另一租船人 。 定期租船業(yè)務(wù)管理 定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項(xiàng) ?承租人在簽約與履行合同時(shí)應(yīng)注意： （ 5） 租金 租金由承租人按約定支付給出租人 。 具體按日歷月或 30天為一月 ， 視當(dāng)事人的約定為準(zhǔn) 。 租金一經(jīng)支付便不能收回 。 承租人不按合同規(guī)定準(zhǔn)時(shí)全額支付租金 ， 不論其有無過錯(cuò) ， 出租人有權(quán)撤回船舶并向承租人索賠 。 （ 2） 出租人提供的船舶在 交船時(shí)和租期內(nèi) 都應(yīng)處于可有效使用狀態(tài) ，否則 ， 出租人應(yīng)及時(shí)采取合理措施予以保證 。 合同一般規(guī)定船長負(fù)責(zé)監(jiān)督由承租人雇用的裝卸工人進(jìn)行合理的作業(yè) 。 若提單條款與合同內(nèi)容有爭議 ， 引發(fā)的責(zé)任問題及其損失由承租人負(fù)擔(dān) 。 航行過程中 ， 由于 船員 過失或低效率造成 船期損失 ， 以及 非貨物原因 而繞航至其他港口的 時(shí)間 、 燃油損失 等 ， 承租人有權(quán)要求出租人賠償并在支付租金時(shí)減扣 。 （ 5） 合同應(yīng)注意運(yùn)用國際慣例 、 公約及相應(yīng)的保護(hù)性條款 ， 并根據(jù)實(shí)際情況與需要 ， 選擇附加條款以補(bǔ)充格式合同內(nèi)容的不足 。承租人可運(yùn)用信息系統(tǒng)和詢價(jià)了解市場運(yùn)力供給情況 ， 并對市場船舶的適宜性 、 使用經(jīng)濟(jì)性 、 租金及相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行分析與比較 。 航次租船合同格式 (Voyage/Trip Charter ) ?航次租船合同 (Voyage Charter Party)， 是指貨主或貨運(yùn)代理人以承租人 的身份向船舶所有人租用 船舶或艙位運(yùn)輸約定貨物 ， 明確船舶提供 、 貨運(yùn)條件 、 要求以及運(yùn)費(fèi)支付 ， 規(guī)定當(dāng)事人雙方權(quán)利 、 義務(wù)與責(zé)任的書面契約 。 航次租船合同格式 ?航次租船合同格式很多 。 該合同格式不分貨種和航線 ， 適用范圍比較廣泛 。 航次租船合同格式 ?航次租船合同格式很多 ?！?， 是專用于美國與加拿大出口谷物的航次租船合同格式 。 航次租船合同格式 ?航次租船合同格式很多 ?！?， 是用于斯堪的納維亞地區(qū)的 雜貨航次租船 合同格式 。 航次租船合同格式 ?航次租船合同格式很多 。 （ 8） “ 北美化肥航次租船合同 ,1978” (North American Fertilizer Charter Party， 1978) 簡稱 “ FERTIVOY” ， 是波羅的海國際航運(yùn)公會和國際航運(yùn)委員會制定的用于 化肥 的航次租船合同格式 。 目前 ， 實(shí)際業(yè)務(wù)中使用較多的航次租船合同格式有： 航次租船業(yè)務(wù)管理 （ 9） “ C(礦石 )7租船合同 ” (C(ORE)7 Mediterranean Iron Ore) 是英國政府在第一次世界大戰(zhàn)期間制定的用于進(jìn)口鐵礦石的航次租船合同格式 。 （ 2） 與船舶相關(guān)的事項(xiàng) 合同中指定船舶 、 替代船 、 船籍 、 船級 、 載貨噸和容積 、 船舶位置等 。 船長有權(quán)拒絕受載不符合同約定的貨物 ，并要求承租人賠償損失 。 （ 5） 受載期 (Laydays)和解約日 (Cancelling Date) 前者是指所租船舶到達(dá)指定裝貨港或地點(diǎn)并已做好裝貨準(zhǔn)備 ， 隨時(shí)接受貨物裝船的期限 。 航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜 航次租船業(yè)務(wù)管理 （ 6） 運(yùn)費(fèi) 承租人按合同規(guī)定支付給船舶出租人提供貨運(yùn)服務(wù)的報(bào)酬 。 （ 7） 裝卸費(fèi)用 是指將貨物從岸邊 (或駁船 )裝入船艙內(nèi)和將貨物從船艙內(nèi)卸至岸邊 (或駁船 )的費(fèi)用 。 航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜 航次租船業(yè)務(wù)管理 （ 9） 裝卸時(shí)間起算 裝卸時(shí)間起算 ， 通常為承租人或其代理人收到來自船長或出租人的代理人遞交的 “ 裝卸準(zhǔn)備就緒通知書 ” (Notice of Readiness， N／ R)后 ，經(jīng)過一定時(shí)間開始起算 ， 具體視合同約定 。 一般有如下幾種： 1)按裝／卸港分別使用與計(jì)算 (Separate Calculation)； 2)共用裝卸時(shí)間 (Laytime All Purposes) ； 3)裝卸時(shí)間抵算 (Reversible Laytime)，又稱 “ 裝卸時(shí)間調(diào)劑使用 ” ； 4)裝卸時(shí)間平衡計(jì)算 (T0 Average Laytime)。 航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜 航次租船業(yè)務(wù)管理 （ 11） 滯期與速遣 滯期是指非船方責(zé)任 ， 承租人未在合同約定時(shí)間完成裝貨或卸貨而需要額外增加的時(shí)間 。 （ 12） 出租人的責(zé)任與免責(zé) 由合同雙方洽商確定 。 （ 13） 代理人 在合同中需要明確約定代理人的委托和代辦船舶在港業(yè)務(wù)事宜 。 航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜 航次租船業(yè)務(wù)管理 （ 14） 傭金 當(dāng)租船經(jīng)紀(jì)人介入租船合同業(yè)務(wù)時(shí) ， 按常規(guī)由船舶出租人支付傭金給經(jīng)紀(jì)人 ， 并在合同中予以規(guī)定 。 （ 15） 船舶繞航條款 (Deviation Clause) 又稱 “ 自由條款 ” (Liberty Clause)， 或 “ 自由繞航條款 ” (Liberty to D