gps在施工過程中的運用-在線瀏覽
2025-02-13 13:44本頁面
【正文】 米級 ?快速靜態(tài)定位 厘米級 ?相對動態(tài)定位（后處理） 厘米 分米級 點 位 測 定 原 理 ? 衛(wèi) 星 可 被 看 作 是 在 固 定 的 軌 道 上 運 動 空 中 觀 測 目 標 ? 每 顆 衛(wèi) 星 播 發(fā) 獨 立 的 時 間 碼 進 行 距 離 測 量 ? 常 規(guī) GPS 接 收 儀 內(nèi) 置 較 為 廉 價 的 鐘，這 些 鐘 的 計 時 精度 比 衛(wèi) 星 上 內(nèi) 置 鐘 的 精 度 低 得 多 ? 無 線 電 電 波 以 光 速 傳 播 ? ( 距 離 = 光 速 x 時 間 ) ? 設(shè) 想 一 下 接 收 儀 上 鐘 的 誤 差 對 距 離 測 定 的 影 響 ? 1/10 秒 的 測 時 誤 差 將 引 起 30,000 Km 的 距 離 誤 差 ? 1/1,000,000 秒 的 測 時 誤 差 將 引 起 300 m 的 距 離 誤 差 4 段 距 離 解 決 了 緯 度，經(jīng) 度，高 程 和 時 間 四 個 未 知 數(shù) 這 就 類 似 于 測 邊 交 會 問 題 的 解 決 原 理 點 位 確 定 點 位 測 定 精 度 10 30 m 單 機 定 位 用 于 導(dǎo) 航，其 定 位 精 度 大 約 在 10 到 30m 左 右 差 分 定 位 技 術(shù) ? 在 測 定 流 動 站 的 座 標 時 與 之 相 關(guān) 聯(lián) 的 參 考 站 的 設(shè) 置 是 必 須 的 – 參 考 站 (A) 的 座 標 須 已知 – 衛(wèi) 星 必 須 同 時 被 跟 蹤 ? 差 分 定 位 – 削 減 衛(wèi) 星 及 接 收 儀 鐘的 誤 差 影 響 – 大 氣 影 響 削 減 至 最 小 – 精 度 達 cm 5 m B A ? 偽 距 差 分 測 量 精 度 可 達 5 m ? 此 種 測 量 形 式 一 般 稱 為 DGPS 差 分 定 位 技 術(shù) B A ? 如 果 使 用 載 波 差 分 或 同 時 使 用 載 波 差分 及 偽 距 差 分 則 定位 精 度 可 達 5 10 mm + 1ppm 差 分 定 位 技 術(shù) B A GPS定位的基本原理是根據(jù)幾何與物理的一些基本原理，利用空間分布的衛(wèi)星及其與地面點間距離來交會出地面點位置，從測量的角度來說，它與測距后方交會法相似。 靜態(tài)相對定位技術(shù)在工程施工控制網(wǎng)中的應(yīng)用 工程設(shè)計控制網(wǎng)，尤其是鐵路工程大多采用整體線路控制網(wǎng)，橋隧沒有單獨作測量設(shè)計，這給我們布設(shè)橋隧施工控制網(wǎng)帶來很多不便，最大的問題就是缺少高等級控制點，且又必須保證線路前后銜接平順。 靜態(tài)相對定位技術(shù)解決方案 準備工作 文件整理：包括收集規(guī)范、設(shè)計文件等資料，用 GPS接收 機測量測區(qū)概略的地理坐標（經(jīng)緯度），并接收最新的星 歷文件，檢查接收機狀態(tài)。一般每臺套接收機配置 1名技術(shù)人員，地形條 件差的地方根據(jù)需要適當(dāng)增加技術(shù)人員；為加快進度，保 證配備 2輛專門的通勤車輛。 ?GPS測量對控制網(wǎng)圖形強度沒有特別要求，但宜避免連續(xù)幾個點接近于成一條直線，尤其是位于長大直線段的橋梁工程控制網(wǎng)。隧道則在每個洞口布設(shè) 3個以上的控制點，并盡可能相互通視。 選點及埋樁 所有控制點應(yīng)滿足 GPS觀測要求且相鄰兩點需要通視，便 于施工放樣或常規(guī)測量聯(lián)測、擴展，點位埋設(shè)要求穩(wěn)定、堅 固。 ? 編制依據(jù)：控制網(wǎng)的精度、衛(wèi)星星歷文件（不得超過 20天）、接收機數(shù)量以及交通狀況。 ? 編制內(nèi)容：包括測量順序及時間、人員分工等。作業(yè)過程中應(yīng)指定一人擔(dān)任總調(diào)度，以便根據(jù)情況及時調(diào)整觀測計劃。
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1