【正文】 吳毅慧 供應(yīng)商 采購(gòu) 運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 裝卸搬運(yùn) 配送 客戶實(shí)物流信息流計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)圖 61 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 電子商務(wù)物流的特點(diǎn) 1) 信息化 物流信息化是電子商務(wù)的必然要求 。 因此 ， 條碼技術(shù) (Bar Code)、 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù) (Database)、 電子訂貨系統(tǒng) (Electronic Ordering System，EOS)、 電子數(shù)據(jù)交換 (Electronic Data Interchange， EDI)、 快速反應(yīng) (Quick Response， QR)及有效的客戶反應(yīng) (Effective Customer Response， ECR)、 企業(yè)資源計(jì)劃 (Enterprise Resource Planning， ERP)等技術(shù)與觀念在電子商務(wù)物流中得到普遍的應(yīng)用 。 這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義： (1) 物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化 。 比如物流配送中心向供應(yīng)商提交訂單的過程 ， 就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式 ， 借助于增值網(wǎng) (Value Added Network， VAN)上的電子訂貨系統(tǒng) (EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù) (EDI)來自動(dòng)實(shí)現(xiàn) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 物流組織的網(wǎng)絡(luò)化 ， 即企業(yè)內(nèi)部網(wǎng) (Intra)的形成 。 生產(chǎn)采取分散形式 ， 即采取外包的形式將電腦芯片 、 元器件等外包給世界各地的制造商去生產(chǎn) ， 然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝 ， 由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)送給客戶 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3) 智能化 物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為智能化 。 在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中 ， 物流智能化是不可回避的技術(shù)難題 。 為了提高物流現(xiàn)代化的水平 ， 物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì) 。 (2) 物流仿真系統(tǒng)軟件已經(jīng)成為虛擬制造系統(tǒng)的重要組成部分 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 4) 柔性化 隨著市場(chǎng)變化的加快 ， 產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短 ， 小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 5) 虛擬物流 隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS)的應(yīng)用 ， 社會(huì)大物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)度 、 動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存和動(dòng)態(tài)運(yùn)輸將逐漸代替企業(yè)的靜態(tài)固定倉(cāng)庫(kù) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 6) 綠色物流 隨著環(huán)境資源惡化程度的加深 ， 人類生存和發(fā)展所面臨的威脅增大 ， 人們對(duì)資源的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視 。 (2) 在托盤 、 包裝箱 、 貨架中推廣標(biāo)準(zhǔn)化 ， 提高重復(fù)利用率 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 物流在電子商務(wù)中的作用 1. 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證 電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程 ， 降低企業(yè)運(yùn)作成本 。 現(xiàn)代企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝 ， 不僅需要生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品 ， 采取正確的營(yíng)銷策略以及強(qiáng)有力的資金支持 ， 更需要加強(qiáng) “ 品質(zhì)經(jīng)營(yíng) ” ， 強(qiáng)調(diào) “ 時(shí)效性 ” ， 其核心在于服務(wù)的及時(shí)性 、 產(chǎn)品的及時(shí)性 、 信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. 物流影響電子商務(wù)的運(yùn)作質(zhì)量 物流是一種服務(wù)，面臨著服務(wù)信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量的問題。物流服務(wù)的質(zhì)量，將直接影響企業(yè)在客戶心目中的形象，從而很大程度上決定了是否還有下一次交易的可能。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié) 良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本。而現(xiàn)代物流業(yè)可以大大降低來自該部分的成本。而在美國(guó)， 2023年物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到 9500億美元。在電子商務(wù)狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種組合方式尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過程中效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少。 傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過程中 ， 不管是以生產(chǎn)為中心 ， 還是以成本或利潤(rùn)為中心 ， 都從屬于商流活動(dòng) ， 是伴隨著商流運(yùn)動(dòng)的 。 在實(shí)際運(yùn)作過程中 ， 通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞 ， 可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制 ， 實(shí)現(xiàn)物流的合理化 。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中 ， 雖然也有依靠計(jì)算機(jī)對(duì)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的 ， 但這種控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來進(jìn)行的 。 而在電子商務(wù)時(shí)代 ， 網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)可在全球范圍內(nèi)對(duì)物流實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制 。 在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下 ， 物流往往是從某一企業(yè)的角度來進(jìn)行組織和管理的 ，而電子商務(wù)則要求物流從社會(huì)的角度來實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理 ，以打破傳統(tǒng)物流的分散狀態(tài) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 4. 電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高 首先，電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。 物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù) 。 從物流環(huán)節(jié)來考察 ， 物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù) 、 保管技術(shù) 、 裝卸技術(shù) 、包裝技術(shù)等 。 要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng) ，必須盡快提高物流的技術(shù)水平 。 物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低 ， 也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 5. 電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求 電子商務(wù)不僅要求物流管理人員具有較高的物流管理水平 ，也要求物流管理人員具有較高的電子商務(wù)知識(shí) ， 并在實(shí)際的運(yùn)作過程中 ， 能夠有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起 。 對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來說 ， 自營(yíng)物流啟動(dòng)容易 ， 配送速度快 ， 但配送能力較弱 ，配送費(fèi)用不易控制 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. 物流聯(lián)盟 物流聯(lián)盟是指電子商務(wù)網(wǎng)站 、 電子商務(wù)企業(yè) 、 物流企業(yè)等各方面通過契約形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) ， 要素雙向或多向流動(dòng) ， 互相信任 ， 共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) ， 共享收益的物流伙伴關(guān)系 。 組建物流聯(lián)盟可以吸收不同企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處，在物流設(shè)施、運(yùn)輸能力、專業(yè)管理技巧上互補(bǔ)，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。 如果物流在電子商務(wù)企業(yè)中所占比重不大 ， 且該企業(yè)自身物流管理能力也比較欠缺 ， 采用 “ 第三方物流 ” 模式是最佳選擇 ， 它能夠大幅度降低物流成本 ， 提高為顧客服務(wù)的水平 。 提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的 。 狹義的第三方物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù) ， 借助外界力量 ， 負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 用戶便利店資金流 物流物流網(wǎng)上商店信息流虛擬商店總部配送中心信息流物流資金流信息流圖 62 在有傳統(tǒng)便利店參與下的第三方物流流程示意圖 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 上述模式的流程包括： (1) 用戶通過因特網(wǎng)在網(wǎng)上商店瀏覽物品 、 訂貨 ， 在網(wǎng)上支付或到網(wǎng)上商店所標(biāo)出的小區(qū)便利店中付款 ， 同時(shí)可根據(jù)自己的情況要求送貨到家或到相應(yīng)便利店中付款取貨 。 (3) 配送中心對(duì)用戶或用戶指定的小區(qū)便利店進(jìn)行貨物配送 。 (5) 遇到有關(guān)問題后，可通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)商，或到小區(qū)便利店解決。 通俗地講 ， 第四方物流是指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式的供應(yīng)鏈運(yùn)作 。第三方物流的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存 、 包裝 、 裝卸 、 配送 、 流通加工等實(shí)際的物流業(yè)務(wù)操作能力 ， 在綜合技能 、 集成技術(shù) 、戰(zhàn)略規(guī)劃 、 區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性 ，特別是缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 具有對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)商進(jìn)行資源整合的優(yōu)勢(shì) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (3) 具有信息及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì) 。 (4) 具有成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì) 。 因而 ， 第四方物流可以利用其專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)作能力和高素質(zhì)的物流人才制定出以顧客為導(dǎo)向 、 快捷 、 高質(zhì)量 、 低成本的物流服務(wù)方案 ， 從而大幅度降低企業(yè)物流成本 ， 改善物流服務(wù)質(zhì)量 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 建設(shè)網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng) ， 將物流管理搬到網(wǎng)上 ，在網(wǎng)上處理物資的進(jìn)貨 、 儲(chǔ)存 、 出庫(kù) 、 發(fā)運(yùn)等業(yè)務(wù)信息 。 對(duì)于一般的電子商務(wù)物流企業(yè)來說 ， 網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠處理物資編碼與倉(cāng)庫(kù)貨位信息 、 車隊(duì)與司機(jī)信息 、 物資入庫(kù)與出庫(kù)信息 、 運(yùn)輸調(diào)度信息 、 客戶與供應(yīng)商信息 、 成本信息 、 系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)信息等 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (3) 形成網(wǎng)上運(yùn)作與網(wǎng)下運(yùn)作的聯(lián)動(dòng) ， 全方位提高服務(wù)質(zhì)量 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 我國(guó)電子商務(wù)物流模式的選擇 1. 探索我國(guó)電子商務(wù)物流模式的迫切性 我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類： (1) 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè) ， 即專營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司 ， 主要在系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)作 ， 因此商流與物流分離 ， 受行政控制 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (3)兼營(yíng)性物流企業(yè) ， 即集物流與商流為一體的物流企業(yè) ，比重大 ， 且數(shù)量正在不斷增多 。 主要是由于采用傳統(tǒng)的郵遞耗時(shí)太長(zhǎng) ， 且單