清潔柴油車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢概述-在線瀏覽
2025-02-08 21:13本頁面
【正文】 emand 不滿足動力需求 ? Slower expander or transmission required 需要變速器 ? Energy storage possible 實現(xiàn)能量存儲 ? Energy feedback according to vehicle power demand 車輛功率要求反饋調(diào)節(jié) ? Losses converting mechanical power to electrical and back 機電轉(zhuǎn)化功率損失 ? Requires emotor需要電機 Advantages優(yōu)點 Disadvantages缺點 廢熱回收技術(shù) 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 Technical Options for WHR WHR技術(shù)選項 Daimler Navistar Cummins Volvo Waste Heat Recovery 廢熱回收技術(shù) ORC ● Tuco + ORC ● ● ● Power Feedback Type 能量回收形式 Mechanical 機械式 ● Electrical 電氣式 ● ● Tuco: Turbopounding 復(fù)合渦輪 ORC: Organic Rankine cycle 有機朗肯循環(huán) 典型的廢熱回收技術(shù) 廢熱回收技術(shù) 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 原理樣機研制，系統(tǒng)集成驗證 系統(tǒng)建模，模擬分析，理論研究 搭建裝置，測試分析，驗證理論 熱力循環(huán)研究 4. 附加膨脹室余壓能轉(zhuǎn)化 3. 復(fù)合渦輪余壓能轉(zhuǎn)化 2. 熱電材料高效熱電轉(zhuǎn)化 技術(shù)方案 高效、節(jié)能、低碳內(nèi)燃機余熱能梯級利用基礎(chǔ)研究 國家重大需求 技術(shù)特征 熱能流轉(zhuǎn)化 動能流轉(zhuǎn)化 回收能利用 5. 熱 電內(nèi)燃機混合能量管理 6. 氣動 內(nèi)燃機混合能量管理 技術(shù)途徑 理論層面： 理論創(chuàng)新 技術(shù)層面： 技術(shù)創(chuàng)新 系統(tǒng)層面： 原理創(chuàng)新 廢熱回收技術(shù) 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 ?Low viscosity oil 采用低 粘度 潤滑油 ?Optimized pistons, piston rings, cylinder kit, etc 活塞、活塞環(huán)、缸套等優(yōu)化 ? FMEP reduced, mechanical efficiency improved 通過摩擦降低，提高機械效率。 B. Variable Accessories 可變附件技術(shù) 摩擦和附件技術(shù) 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 ? Increase pression ratio(CR) 提高壓縮比 ? Piston Bowl geometry optimization Geic Algorithm(GA) 燃燒室結(jié)構(gòu)優(yōu)化 遺傳算法 B. Optimized Injector噴油器優(yōu)化 A. Optimized Piston Bowl活塞 燃燒室 優(yōu)化 ? Robust cavitation design 穩(wěn)定的氣穴設(shè)計 ? Heat release improvements 改進散熱 ΔBTE impact: +% 先進燃燒技術(shù) 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 ? PCCI 預(yù) 混合壓燃技術(shù) ? HCCI 均質(zhì) 充量壓燃技術(shù) ? RCCI 燃油 活性控制壓燃 技術(shù) ? Natural Gas (NG)diesel RCCI ? EthanolDiesel RCCI C. Lowtemperature bustion (LTC) 低溫燃燒 LTC can reduce NOx and PM at the same time LTC技術(shù)能夠同時降低 NOx和 PM 先進燃燒技術(shù) 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 NGDiesel DF 天然氣 柴油雙燃料 EthanolDiesel DF 乙醇 柴油雙燃料 Advantages技術(shù) 優(yōu)勢 ? Fuel efficiency improvement 提高燃油效率 ? Replacement of diesel 替代柴油燃料 ? Reduction in soot and engineout (EO) NOx 減少顆粒物和 NOx排放 Features 特點 ? Lower heat transfer 低的傳熱性 ? Control burn duration 控制燃燒持續(xù)期 ? Increase effective expansion 增加有效膨脹 D. Dualfuel 雙燃料技術(shù) 先進燃燒技術(shù) 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 ? Lower NOx 降低 NOx排放 ? higher PM and less fuel economy 增加 PM,降低燃油 經(jīng)濟性 HPLEGR 高壓 EGR ? Easier to implement容易實施 ? Recirculated exhaust is dirty再循環(huán)廢氣不干凈 ? More difficult to distribute EGR evenly to all cylinders將 EGR分配給各個氣缸困難 LPLEGR 低壓 EGR ? More NOx reduction, less engine wear NOx降低更多，更少發(fā)動機磨損 ? More plicated and expensive to implement 實施復(fù)雜，成本更高 ? Requires a PM filter 需要 PM過濾器 A. EGR 廢氣再循環(huán) 后處理技術(shù) 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 ? Excellent thermal stability卓越熱穩(wěn)定性 ? High NOx conversion rate高的 NOx轉(zhuǎn)化率 B. UreaSCR 尿素 選擇催化還原技術(shù) DOC DPF SCR 后處理技術(shù) 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 C. DPF 顆粒捕集器 DPF Structure DPF結(jié)構(gòu) ? Flowthrough DPF (DOC) ( ≥25%, mass) 減少 顆粒物 排放 25%以上 ? Partialflow DPF ( ≥50%, mass) 減少 顆粒物 排放 50%以上 ? Wallflow DPF ( ≥85%, mass) 減少顆粒物排放 85%以上 DPF regeneration DPF再生
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