【正文】 在 保護(hù)商品、單位化、便利化和商品廣告 等幾個(gè)方面。 ? 物流包裝 指物流過程中 保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售， 按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將物包封并貼上適當(dāng)?shù)难b封標(biāo)志的 工作總稱 。在決定運(yùn)輸手段時(shí)，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的 運(yùn)輸服務(wù) 和 運(yùn)輸成本 。 運(yùn)輸管理有兩條基本原則 ： 1. 規(guī)模經(jīng)濟(jì)： 其特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長，使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。另外，通過規(guī)模運(yùn)輸還可以享受運(yùn)價(jià)折扣，也可使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸的費(fèi)用上的分?jǐn)偂? （三） 運(yùn)輸 17 ? 倉儲(chǔ)功能 包括對(duì)進(jìn)入物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行 堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護(hù) 等一系列活動(dòng)。 ? 倉儲(chǔ)功能 從重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍茼樌剡M(jìn)行發(fā)貨和配送作業(yè)。 （四）倉儲(chǔ) 18 1. 倉儲(chǔ)的經(jīng)濟(jì)功能 （ 1） 整合 ：通過整合，倉庫接收來自一系列制造工廠指定送往某一特定地點(diǎn)的材料，然后把它們整合成單一的一票裝運(yùn)，以實(shí)現(xiàn)最低的運(yùn)輸費(fèi)率，并減少在一個(gè)顧客的收貨站臺(tái)處發(fā)生擁塞。 （ 2） 分類和交叉站臺(tái) ： 除了不對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行儲(chǔ)存外，分類和交叉站臺(tái)的倉庫作業(yè)與整合倉庫作業(yè)相類似。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個(gè)別的訂貨，并安排當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸部門負(fù)責(zé)遞送。收到產(chǎn)品后，如果有標(biāo)簽，就按顧客進(jìn)行分類，如果沒有標(biāo)簽，則按地點(diǎn)進(jìn)行分配。一旦該拖車裝滿了來自多個(gè)制造商的組合產(chǎn)品，它就被放行運(yùn)往零售店去。 ③產(chǎn)品不需要儲(chǔ)存，從而降低了在交叉站臺(tái)設(shè)施處的搬運(yùn)成本 ④所有車輛都進(jìn)行了充分裝載，使站臺(tái)裝載利用率達(dá)到最大。具有包裝能力或加標(biāo)簽?zāi)芰Φ膫}庫可以把產(chǎn)品的最后一道生產(chǎn)一直推遲到知道該產(chǎn)品的需求時(shí)為止。上光是指還沒有貼上標(biāo)簽的罐頭產(chǎn)品，但它可以利用上光貼上私人標(biāo)簽。按照具體的顧客訂單，倉庫就能夠給產(chǎn)品加上標(biāo)簽，完成最后一道加工，并最后敲定包裝。降低風(fēng)險(xiǎn)與降低存貨水平相結(jié)合，往往能夠降低物流系統(tǒng)的總成本。 例如，草坪用具、農(nóng)藥、化肥等全年生產(chǎn)，但主要在非常短的一段市場(chǎng)營銷期內(nèi)銷售。這兩種情況都需要倉庫的堆存（ stockpiling）來支持市場(chǎng)營銷活動(dòng)。 21 22 （ 1）面向通道進(jìn)行保管。為防止破損、保證安全，應(yīng)當(dāng)盡可能使用棚架等保管設(shè)備。出貨和進(jìn)貨頻率高的物品應(yīng)放在靠近出入口、易于作業(yè)的地方；流動(dòng)性差的物品放在距離出入口稍遠(yuǎn)的地方；季節(jié)性物品則依其季節(jié)特性來選定放臵的場(chǎng)所。 （ 5）根據(jù)物品的重量安排保管的位臵。 （ 7）依據(jù)先進(jìn)先出的原則。 23 （五）配送 1. 配送是一種特殊的、綜合性的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合。 3. 配送的主體活動(dòng)與一般物流不同。 4. 從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是 商流分離 的產(chǎn)物，而配送則是 商物合一 的產(chǎn)物。 24 1. 裝卸搬運(yùn)活動(dòng)包括 裝車（船）、卸車（船）、堆垛、入庫、出庫 以及連接上述各項(xiàng)活動(dòng)的 短程輸送 ，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。 例如： （ 1） 美日間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返需 25天，其中運(yùn)輸時(shí)間 13天，裝卸搬運(yùn)時(shí)間 12天。 因此， 裝卸搬運(yùn)是決定物流速度的重要影響因素。（ 2）文明裝卸，科學(xué)運(yùn)營。（ 4）協(xié)調(diào)兼顧，標(biāo)準(zhǔn)通用。（ 6）巧裝滿載、牢固穩(wěn)定。其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和開發(fā)方面始終保持優(yōu)勢(shì)，但其物流系統(tǒng)存在嚴(yán)重問題。由其重新構(gòu)造、改善和管理在德爾費(fèi)公司供應(yīng)鏈上的貨物和信息流動(dòng)的每一個(gè)方面。造成從顧客訂貨到向顧客交貨之間間隔時(shí)間長、存貨量大及嚴(yán)重缺貨。 29 3. 措施 —— 除一家外，關(guān)閉所有在美國的倉庫，從僅為當(dāng)?shù)仡櫩头?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉蝾櫩头?wù)，成為一個(gè)世界性的“處理中心”，充當(dāng)公司產(chǎn)品的物流交換所。（實(shí)質(zhì)是通過減少裝卸費(fèi)用較低運(yùn)輸成本）；（ 3）由于產(chǎn)品只需一次裝運(yùn)，使得送貨時(shí)間得到保證。（ 1）計(jì)劃在 24小時(shí)－ 28小時(shí)之內(nèi)向世界上位于任何地點(diǎn)的商店進(jìn)行再供貨。聯(lián)邦速遞的全球化承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)將確保貨物及時(shí)抵達(dá)目的地。 思考： 德爾費(fèi)公司未變革的物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)出了哪些問題？ 其未來發(fā)展構(gòu)想需要怎樣的物流保障？ 30 四 、 國際物流概述 （一） 、國際物流基本概念 1. 國際物流 （ International Logistics, IL） 定義 當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的 空間隔離 和 時(shí)間距離 ，對(duì)物資（商品）進(jìn)行 物理性移動(dòng) 的一項(xiàng)國際性商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流活動(dòng)。 廣義的國際物流 包括國際貿(mào)易物流和非國際貿(mào)易物流。 非國際貿(mào)易物流 是指由非對(duì)等交易活動(dòng)引起的國際間的物流活動(dòng)，如跨越國界的國際郵件、國際展品、國際軍火、個(gè)人、家庭或組織間的實(shí)物贈(zèng)予、國際間公益活動(dòng)以及逆向物流等。 (本書 ) 32 國際物流 是指在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上，合理、高效地組織國際間的貨物流動(dòng)，以最小的成本、最優(yōu)的服務(wù)質(zhì)量保證國際貿(mào)易和國際化生產(chǎn)高效、有序的進(jìn)行，最大限度地在供應(yīng)鏈中創(chuàng)造價(jià)值，以顧客滿意的價(jià)格提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。 (2)國際物流 伴隨著國際貿(mào)易和國際分工合作形成 的。因此， 國際物流的實(shí)質(zhì) 是按 國際分工協(xié)作 的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動(dòng)與交換 。 即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，將貨物從一個(gè)國家或地區(qū)的供給方運(yùn)到另一個(gè)國家或地區(qū)的需求方，使國際物流系統(tǒng)整體效益最大。 35 國際物流活動(dòng)由四部分組成 （ 1） 商品的全球采購 。 (2)與國際物流相關(guān)的國內(nèi)物流 。 （ 3） 口岸物流 。 （ 4） 國際運(yùn)輸 、 貨運(yùn)保險(xiǎn) 、 轉(zhuǎn)運(yùn)貨物 、 過境貨物的報(bào)關(guān)等 。 2. 第二次世界大戰(zhàn)以后，尤其是在 70年代的石油危機(jī)以后，原有的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入國際領(lǐng)域。 4. 70年代石油危機(jī)的影響，使國際物流向大數(shù)量、高服務(wù)型物流發(fā)展。 5. 70年代中后期，出現(xiàn)航空物流及國際聯(lián)運(yùn)。 7. 80年代國際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展是出現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）系統(tǒng)。 38 二 、 國際物流的發(fā)展趨勢(shì) （一）物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展 1. 物流企業(yè)的兼并與合作。 （二）物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化，構(gòu)建合同導(dǎo)向的個(gè)性化服務(wù)體系 五個(gè) “ Right” 服務(wù) ：把 適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品 （ The Right Product），在 適當(dāng)?shù)臅r(shí)間 (At The Right Time)、 適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn) (In The Right Place)，以 適當(dāng)?shù)臄?shù)量 (In The Right Quantity)、 適當(dāng)?shù)膬r(jià)格 (At The Right Price)提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)秀服務(wù)的 共同標(biāo)準(zhǔn) 。 （ 2）是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障。 專家分析，產(chǎn)品從投