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國(guó)際物流教材-在線(xiàn)瀏覽

2025-02-08 07:49本頁(yè)面
  

【正文】 例如 ,我國(guó)與尼泊爾進(jìn)行貿(mào)易 ,我國(guó)出口貨物需經(jīng)印度轉(zhuǎn)運(yùn) ,這對(duì)印度來(lái)說(shuō)就是過(guò)境貿(mào)易 .它可以獲得許多收入 ,如運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、存?zhèn)}保管費(fèi)、傭金等。轉(zhuǎn)口貿(mào)易的貨物運(yùn)輸可以有兩種方式: 一是轉(zhuǎn)口運(yùn)輸,即貨物從 A國(guó)運(yùn)入本國(guó)后,再運(yùn)往 B國(guó);二是直接運(yùn)輸,即貨物從 A國(guó)直接運(yùn)往 B國(guó),不經(jīng)過(guò)本國(guó)。轉(zhuǎn)口貿(mào)易和過(guò)境貿(mào)易的區(qū)別 在于商品的 所有權(quán) 在轉(zhuǎn)口貿(mào)易中先從生產(chǎn)國(guó)出口者那里轉(zhuǎn)到第三國(guó)(或地區(qū))商人手中,再轉(zhuǎn)到最終消費(fèi)該商品的進(jìn)口國(guó)商人手中。附:生產(chǎn)企業(yè)出口退稅流程圖附:生產(chǎn)企業(yè)出口退稅流程圖常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 為了簡(jiǎn)化手續(xù)和交易過(guò)程,在長(zhǎng)期的貿(mào)易實(shí)踐中,逐漸形成了一些簡(jiǎn)短的概念或外文字母縮寫(xiě),用于說(shuō)明買(mǎi)賣(mài)雙方有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分,確定雙方應(yīng)盡的義務(wù)。170。貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷,風(fēng)險(xiǎn)即由賣(mài)方轉(zhuǎn)至買(mǎi)方。170。同時(shí)應(yīng)負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港到目的港的海運(yùn)貨物保險(xiǎn),支付保險(xiǎn)費(fèi)。 170。賣(mài)方要負(fù)責(zé)租船定艙,支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi),包括訂立運(yùn)輸合同時(shí)規(guī)定的由定期班輪可能收取的貨物裝到船上和在卸貨港卸貨的費(fèi)用。FCA( Free Carrier), 貨交承運(yùn)人: 在該術(shù)語(yǔ)條件下,賣(mài)方只要將貨物在指定地點(diǎn)交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人,并辦理出口清關(guān)手續(xù),即完成交貨。 170。賣(mài)方在交貨后要及時(shí)通知買(mǎi)方。CIP( Carriage and Insurance Paid To), 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至: 該術(shù)語(yǔ)后要指明目的地的名稱(chēng)。四、國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系S 國(guó)際物流是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的必要條件S 國(guó)際物流的高效有序是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要條件 S 國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)國(guó)際物流提出新的要求 第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流業(yè)務(wù)國(guó)際物流業(yè)務(wù) 一、進(jìn)出口合同履行的基本程序一、進(jìn)出口合同履行的基本程序 二、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫二、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫 三、進(jìn)出口貨物的通關(guān)三、進(jìn)出口貨物的通關(guān) 四、國(guó)際貨物運(yùn)輸四、國(guó)際貨物運(yùn)輸 五、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)五、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 一、進(jìn)出口合同履行的基本程序一、進(jìn)出口合同履行的基本程序圖圖 91 國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作流程圖國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作流程圖 v出口合同的履行主要經(jīng)過(guò): 貨(備貨) 、 證(催證、審證、改證) 、 運(yùn)(租船、訂艙、投保) 、 款(制單結(jié)匯)等環(huán)節(jié)。216。 接下來(lái),雙方履行合同的過(guò)程就是國(guó)際物流的過(guò)程,其基本流程如下。v保護(hù)買(mǎi)方的利益 。圖 92 商檢的基本程序三、進(jìn)出口貨物的通關(guān)三、進(jìn)出口貨物的通關(guān)216。216。報(bào)關(guān)期限: 我國(guó) 《 海關(guān)法 》 規(guī)定,出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的 24小時(shí)前向海關(guān)申報(bào)。216。一般進(jìn)出口貨物通關(guān)程序: 接受申報(bào) 、 查驗(yàn)貨物 、 征收稅費(fèi) 、 結(jié)關(guān)放行 。收、發(fā)貨人或其代理人的報(bào)關(guān)程序是: 申請(qǐng)報(bào)關(guān) 、 交驗(yàn)貨物 、 繳納稅費(fèi) 、 憑單取貨 。由于國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家之間、國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸,一般運(yùn)距較長(zhǎng),無(wú)論運(yùn)輸時(shí)間還是運(yùn)輸成本在物流中占的比例都很高,在國(guó)際物流中占據(jù)著非常重要的作用。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn): 是以運(yùn)輸過(guò)程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的,被保險(xiǎn)人(賣(mài)方或買(mǎi)方)向保險(xiǎn)人(保險(xiǎn)公司)按一定的金額投保一定的險(xiǎn)別,并繳納保險(xiǎn)費(fèi)。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類(lèi)很多,其中包括: 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 、 陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 、 航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和 郵包運(yùn)輸保險(xiǎn) 。海上貨物運(yùn)輸有可能出現(xiàn)的損失貨物的損失程度全部損失 部分損失推定全損 實(shí)際全損貨物損失的性質(zhì)共同海損 單獨(dú)海損216。全部損失: 是指被保險(xiǎn)貨物遭受全部損失。實(shí)際全損: 是指被保險(xiǎn)貨物完全滅失或完全變質(zhì),或指貨物實(shí)際上已不可能歸還被保險(xiǎn)人。推定全損: 是指貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后,認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免,或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的。部分損失: 指被保險(xiǎn)貨物的損失沒(méi)有達(dá)到全部損失的程度。共同海損: 載貨的船舶在海上遇到災(zāi)難、事故,威脅到船、貨等各方的共同安全,為了解除這種威脅,維護(hù)船貨安全,或使航程得以繼續(xù)完成,由船方有意識(shí)地、合理地采取措施,所做出的某些特殊犧牲或支出某些額外費(fèi)用,這些損失和費(fèi)用叫共同海損。單獨(dú)海損: 是除共同海損以外的意外損失,即由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括:170。170。(二)陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)(二)陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) 貨物在陸運(yùn)過(guò)程中,可能遭受到各種自然災(zāi)害和意外事故,貨主為了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)損失而辦理的貨運(yùn)保險(xiǎn)。陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括: 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、地震、洪水等自然災(zāi)害,或由于陸上運(yùn)輸工具 (主要是指火車(chē)、汽車(chē) )遭受碰撞、傾覆或出軌,如在駁運(yùn)過(guò)程中,駁運(yùn)工具擱淺、觸礁、沉沒(méi)或由于遭受隧道坍塌、壓歪或火災(zāi)、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失 。陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍: 除包括上述陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任外,還包括被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)原因造成的短少、偷竊、滲透、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污等全部或部分損失,也負(fù)賠償責(zé)任。航空運(yùn)輸險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍與海運(yùn)水漬險(xiǎn)大體相同。航空運(yùn)輸一切險(xiǎn): 除包括上述航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任外,對(duì)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)原因所造成的,包括被偷竊、短少等全部或部分損失也負(fù)賠償之責(zé)。郵政包裹保險(xiǎn): 是承保郵包在運(yùn)輸途中因自然災(zāi)害、意外事故和外來(lái)原因所造成的損失。S(五)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要業(yè)務(wù) 170。第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸 一、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸一、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸 二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 三、國(guó)際航空運(yùn)輸三、國(guó)際航空運(yùn)輸 四、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸四、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸 五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)170。170。一、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸一、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸p船舶是海上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?,是完成?guó)際間貨物運(yùn)輸任務(wù)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。p港口是海上運(yùn)輸?shù)幕?,是船舶停泊、裝卸貨物、補(bǔ)充給養(yǎng)、躲避風(fēng)浪的場(chǎng)所,也是國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。根據(jù)船公司對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同,可將海洋運(yùn)輸分為:班輪運(yùn)輸 和 租船運(yùn)輸 。班輪運(yùn)輸( Liner Shipping): 是指船公司按預(yù)先規(guī)定的船期表,在一定的航線(xiàn)上,以既定的掛靠港順序,進(jìn)行規(guī)則的反復(fù)的航行和運(yùn)輸?shù)囊环N船舶經(jīng)營(yíng)方式。租船運(yùn)輸( Shipping by Chartering): 租船運(yùn)輸沒(méi)有預(yù)訂的船期表,航線(xiàn)和??扛劭谝膊还潭?,須依據(jù)船舶所有人和承運(yùn)人雙方簽訂的租船合同來(lái)安排船舶就航的航線(xiàn)。p提單的作用 252。 提單是承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù) 252。處理索賠和理賠的依據(jù)是海上貨物運(yùn)輸合同。u在租船運(yùn)輸方式下,租船合同中關(guān)于船東負(fù)責(zé)貨損貨差的規(guī)定一般也遵循 《 海牙規(guī)則 》 或 《 海牙 /維斯比規(guī)則 》 。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn): 是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行的鐵路貨物運(yùn)輸,只需在始發(fā)站辦妥運(yùn)輸手續(xù),使用一份運(yùn)送票據(jù),由一國(guó)鐵路向另一國(guó)移交貨物時(shí),無(wú)需發(fā)、收貨人參與,鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸程序: 包括貨物的 托運(yùn) 、 承運(yùn) 、 裝車(chē)發(fā)運(yùn) 、 交付 等環(huán)節(jié)。索賠及其處理: 賠償請(qǐng)求應(yīng)由發(fā)貨人向發(fā)站或發(fā)送局,收貨人向到站或到達(dá)局提出。 三、國(guó)際航空運(yùn)輸三、國(guó)際航空運(yùn)輸170。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)牡慕M織方法: p 集中托運(yùn)( Consolidation)p 航空快件運(yùn)輸p
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