國(guó)際物流第六章-在線瀏覽
2025-02-06 21:43本頁(yè)面
【正文】 的陸海聯(lián)運(yùn)，而距離海運(yùn)口岸較遠(yuǎn)的貨物多采用鐵海聯(lián)運(yùn)。采用這種聯(lián)運(yùn)方式，所需的運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)費(fèi)比全程空運(yùn)便宜。 下一頁(yè) 國(guó)際?？章?lián)運(yùn)線 ? （ 1）遠(yuǎn)東一歐洲：目前，遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉礬為中轉(zhuǎn)地，也有以香港、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地。該聯(lián)運(yùn)線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。 返回 陸橋運(yùn)輸 ?陸橋運(yùn)輸是指利用大陸橋，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)連接起來(lái)的一種方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)方式，但因其在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的獨(dú)特地位，故將其作為一種單獨(dú)的聯(lián)運(yùn)方式?！? ? 《 1991年多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則》規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)單證是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同的單證，該單證可以在適用法律的允許下，以電子數(shù)據(jù)交換信息取代，而且（ a）以可以轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，或者（ b）表明記名收貨人，以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)。 ? 1． 多式聯(lián)運(yùn)提單 ? 2． 多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 返 回 多式聯(lián)運(yùn)提單 ? 1）多式聯(lián)運(yùn)提單的定義 ?國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，在多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式中如果有一種是海運(yùn)方式，則可能具備簽發(fā)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)提單（ Multimodal Transport B/L or Intermodal Transport B/L or Combined Transport B/L）的基本條件。 下一頁(yè) 4） 多式聯(lián)運(yùn)提單的法律效力 ?（ 1）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同的證明 ?（ 2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的收據(jù)和證明 ?（ 3）物權(quán)憑證 3）多式聯(lián)運(yùn)提單的性質(zhì) 返回 多式聯(lián)運(yùn)提單的法律效力 ?除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已在多式聯(lián)運(yùn)提單上作了保留，否則多式聯(lián)運(yùn)提單一經(jīng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)，便作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的初步證據(jù)；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)收到的貨物開(kāi)始負(fù)有責(zé)任；多式聯(lián)運(yùn)提單在以可轉(zhuǎn)讓的方式簽發(fā)時(shí)，并已轉(zhuǎn)讓給相信貨物說(shuō)明，包括收貨人在內(nèi)的善意的第三方時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出的相反證據(jù)無(wú)效。它與提單的區(qū)別在于它不具有轉(zhuǎn)讓性，僅具有托運(yùn)人與承運(yùn)人之間運(yùn)輸合同證明和承運(yùn)人收到貨物的證明兩項(xiàng)功能。 返回 第 4節(jié) 物流信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用 ?一、 物流信息系統(tǒng)概述 ?二、 物流信息技術(shù) ?三、 信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運(yùn)中的典型應(yīng)用 返 回 一、物流信息系統(tǒng)概述 ? 1． 物流信息系統(tǒng)的基本概念 ? 2． 物流信息系統(tǒng)的基本特點(diǎn) 返 回 物流信息系統(tǒng)的基本概念 ?根據(jù)管理信息系統(tǒng)的概念及物流的相關(guān)理論，物流信息系統(tǒng)可綜合理解為由人員、計(jì)算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其它辦公設(shè)備組成的人機(jī)交互系統(tǒng)，其主要功能是進(jìn)行物流信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為物流管理者及其它組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競(jìng)優(yōu)，提高物流運(yùn)作的效率與效益。物流信息技術(shù)主要由信息采集和識(shí)別技術(shù)、信息存儲(chǔ)與處理技術(shù)、信息交換技術(shù)等組成，包括數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、各種通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條形碼與射頻技術(shù)、 GPS與 GIS技術(shù)、 EDI技術(shù)等。通常它由以下三部分組成： ?（ 1）公共 EDI服務(wù) （ 2）通信接口服務(wù) ?（ 3）公共業(yè)務(wù)服務(wù) ?基于上述功能， EDI中心系統(tǒng)通常應(yīng)包括如下模塊： 下一頁(yè) ?（ 1）網(wǎng)絡(luò)管理模塊 ?（ 2）消息處理模塊 ?（ 3）號(hào)碼簿系統(tǒng) ?（ 4）格式管理模塊 ?（ 5）文獻(xiàn)管理模塊 ?（ 6）信箱管理模塊 ?（ 7）增值服
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