【正文】 則應(yīng)當使用 DAP或 DDP術(shù)語。 Delivered At Place（ Insert Named Place of Destination）， 即目的地交貨： 指當賣方在指定目的地將還在運抵運輸工具上可供卸載的貨物交給買方處置時，即為交貨（ 無需卸貨 ）l 運輸方式： 包括多式聯(lián)運在內(nèi)的任何運輸方式l 風險、費用劃分界限： 在指定的目的地將還在運輸工具上可供卸載的貨物交給買方處置時l 進出口手續(xù)及許可證252。 進口： 買方 l 如果雙方希望由賣方辦理進口清關(guān)手續(xù)，則應(yīng)當使用 DDP DAP的區(qū)別相同 ：基本原則相同 切風險和費用：適用所有運輸方式不同 ： 案例l 我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司于 2023年 9月按照 DAP滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于 12月30日之前將 8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去。經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在 2023年 1月份到達滿洲里的。 出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索賠。 DAP是目的地交貨，指賣方在指定的目的地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨，賣方不負責卸貨。因此，賣方遲交貨，同時數(shù)量短量。l 如賣方不能直接或間接地完成進口清關(guān)，則建議不使用 DDP。 FOB ——Free On Board （ insert named port of shipment）裝運港船上交貨（插入指定裝運港）—— 離岸價l 指賣方在合同規(guī)定的裝運港負責將貨物裝運到買方指定的船上，并負擔貨物裝船為止的一切費用和風險。 l 賣方的義務(wù)：l 賣方承擔風險： 承擔貨物在指定裝運港越過船上之前的一切風險。l 賣方承擔費用： 承擔貨物裝船以前的一切費用和出口報關(guān)的稅費。 買方的義務(wù)：l 買方承擔風險： 承擔貨物在指定裝運港越過船上之后的一切風險。l 注意事項 風險劃分界限 船貨銜接 裝船費用負擔（程租船時） FOB Liner Terms 買方承擔所有裝船費用 FOBS 賣方承擔裝船費用和理艙費用 FOBT 賣方承擔裝船費用和平艙費用 FOBST 賣方承擔裝船費用和理 /平艙費用 FOB Under Tackle 買方承擔所有裝船費用 理艙費： 貨物入艙后進行安置和整理的費用。TRIMMEDQ1： FOB貿(mào)易條件提單直接被買方獲得 ,賣方面臨的風險？ FOB是由買方簽訂運輸契約并負責交付運費 ,假設(shè)買方找了指定出口地的 forwarder訂船并聯(lián)絡(luò)出口商有關(guān)出口事宜 ,出貨后提單徑行交給買方 ,但是付款條件卻是憑提單掃描件付款 ,這是否為 FOB貿(mào)易條件的陷阱 ? ？ ？ FOB貿(mào)易條件訂船艙與交付貨物 (DELIVERY)最好要做必要的連結(jié) ,不要割裂，才不會出現(xiàn)：貨等船 船等貨 ,錢貨兩空的情況。貿(mào)易條件下 ,對方訂船 ,如果不是預(yù)付貨款 ,在沒有收到款時 ,貨交給了對方處置 ,對賣方風險很大 ,所以不應(yīng)采用商業(yè)信用結(jié)算 ,建議使用信用證方式結(jié)算。案例案例 某公司從美國進口特種異型鋼材 200噸，每噸按 900美元 FOB Vessel New York成交，支付方式為即期 L/C并應(yīng)于 2月 28日前開達，裝船期為 3月份。 2月 28日美商來電稱： “ 信用證金額不足，應(yīng)增加 1萬美元備用。我方接電后認為這是美方無理要求，隨即回電指出： “ 按 FOB Vessel條件成交，買方應(yīng)負責出口手續(xù)及費用，這在《 INCOTERMS》 中已有規(guī)定 ” 。我方只好將信用證金額增加至 19萬美元。andnamedof又稱運費在內(nèi)價， 是指在裝運港貨物越過船 上賣方即完成交貨 ，賣方必須支付將貨物運至指定目的港所需的運費和費用。l 承擔責任： 負責在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物運到指定裝運港，并按港口慣常方式裝上船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知；負責取得出口許可證或其他官方批準文件，辦理出口報關(guān)手續(xù)；負責租船或訂艙；負責提供商業(yè)發(fā)票和其他證明已履行交貨義務(wù)的通常單據(jù)。 ? 買方的義務(wù)l 承擔風險： 貨物在指定裝運港越過船舷之后的一切風險。l 承擔費用： 保險費；貨物裝船以后的一切費用和進口報關(guān)的稅費。案例案例CFR合同賣方未及時發(fā)出裝船通知致?lián)p案 我國某外貿(mào)公司按 CFR貿(mào)易術(shù)語與德國漢堡一家貿(mào)易公司簽訂了一筆石墨的出口合同，價值 4萬德國馬克，支付方式為 D/P即期。當天裝運完畢，因該業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人員工作繁忙，沒有及時向買方發(fā)出裝船通知，而是在第二天才向德國買方發(fā)出通知。于是德商致電我方公司，聲明由于是我方?jīng)]有及時發(fā)出裝船通知，以致在貨輪遇難的情況下德商無法投保，該批貨物德?lián)p失應(yīng)由我方來負擔并要求索賠。結(jié)果，我方不僅錢貨兩空，還不得不向外商賠償 8000德國馬克的損失。andnamedof是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。l 承擔責任： 負責在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物運到指定裝運港，并按港口慣常方式裝上船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知；負責租船或訂艙，負責辦理貨物運輸保險；負責取得出口許可證或其他官方批準文件，辦理出口報關(guān)手續(xù)；負責提供商業(yè)發(fā)展票據(jù)和其他證明已履行交貨義務(wù)的通常單據(jù)，如果買賣雙方約定采用電子方式傳遞這些單據(jù)，則所有電子單據(jù)具有紙質(zhì)單據(jù)的同等效力?！狢組術(shù)語? 買方的義務(wù)l 承擔風險 ：承擔貨物在指定裝運港越過船舷之后的一切風險。l 承擔費用 ：承擔貨物裝船之后的一切費用和進口報關(guān)的稅費。STUDYl 我方某公司與英商簽訂一筆服裝合同。我方按時將貨物裝上直達輪，并憑直達提單在信用證有效期內(nèi)向銀行議付貨款。由于換裝的船舶設(shè)備陳舊，該批服裝比原定時間晚了 2個月到達。問（ 1）我方應(yīng)否賠償？（ 2）如何處理？（ 3）為什么？答案（ 1）我方不應(yīng)賠償。（ 3）因為按 CIF條件成交，買賣雙方的風險轉(zhuǎn)移以船上為界，貨物在裝運港越過船上后的風險應(yīng)由買方承擔，所以，船方擅自轉(zhuǎn)船造成的損失也應(yīng)由買方承擔。小結(jié) ——FCA,CPT,CIP 與 FOB,CFR,CIF FCA、 CPT、 CIP三種術(shù)語是分別從 FOB、 CFR、 CIF三種傳統(tǒng)術(shù)語發(fā)展起來的，前者與后者在責任劃分上的基本原則是相同的，但也有區(qū)別 ：l ① 適用的運輸方式不同： FOB、 CFR、 CIF僅適用于海運和內(nèi)河運輸，其承運人一般只限于船公司；而 FCA、 CPT、CIP則不僅適用于海運和內(nèi)河運輸，也適用于路運、空運等各種運輸方式的單式運輸，以及兩種或兩種以上不同運輸方式相結(jié)合的多式聯(lián)運，其承運人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式聯(lián)運的聯(lián)合運輸經(jīng)營人。而 FCA、 CPT、 CIP的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定。小結(jié) ——FCA,CPT,CIP 與 FOB,CFR,CIFl ③ 裝卸費用負擔不同： 按 FOB、 CFR、 CIP但在 FOB合同中，應(yīng)明確裝船費用由何方負擔；在 CFR和 CIP合同中，則應(yīng)明確卸貨費用由何方承擔。 而在 FCA、 CPT、 CIP術(shù)語下，賣方提交的運輸單據(jù)視不同運輸方式而定。STUDY由于該公司在上海設(shè)有辦事處，便以 FOB術(shù)語成交，每噸 425美元， FOB上海，共計25500美元，即期信用證，裝運期為 2023年 5月 28日之前。不料，貨物到達上海的第 5天，倉庫失火，搶救不及，全部貨物受損無法出售。但恰逢該外貿(mào)公司貨源緊張，只要要求法商將信用證的有效期和轉(zhuǎn)運期各延長 15天，所有損失只能由該公司負擔。STUDYl 我某外貿(mào)公司以 FOB中國口岸與日本 M公司成交礦砂一批，日商即轉(zhuǎn)手以 CFR悉尼價售給澳大利亞的G公司，日商來證價格為 FOB中國口岸，目的港為悉尼，并提出在提單上表明 “ 運費已付 ” 。我公司可以滿足日商的要求，只要確保可以收到額外墊付的運費即可。不同交易中適用于不同運輸方式；同一交易的不同時間適用于不同運輸方式。四 《 2023通則 》 與 《 2023通則 》 區(qū)別三、 Incoterms 2023 和 Incoterms174。 2023適用于任何單一運輸方式或 多個運輸方式EXW 工廠交貨FCA 貨交承運人CPT 運費付至CIP 運費、保險費付至DAT 運輸終點交貨DAP 目的地交貨DDP 交稅后交貨(Delivered At Terminal): (insert named terminal at port or place of destination)Incoterms 174。 （貨物已經(jīng)卸下） DAP(目的地交貨 )(DeliveredPlace):namedofIncoterms174。替代 了 Incoterms 2023中的 DAF、 DES和 DEQ術(shù)語 。（貨物未卸下）（二） Incoterms 2023 和 Incoterms174。 2023注冊商標 無注冊商標 注冊商標 “ 174。2023” 或 “ 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 174。2023術(shù)語內(nèi)容的比較在不同的國際貿(mào)易術(shù)語的交貨條件下 ： 賣方需要將貨物以在船上 (FOB、 CFR、 CIF)、運至船邊（ FAS)或者 取得 已這樣交運（ FAS)、已在船上交貨（ FOB）、已這樣交付運往目的港（ CFR、 CIF) 的貨物方式交貨。Incoterms 2023中，上述術(shù)語的交貨是指貨物在指定裝運港、目的港越過船舷完成交貨；Incoterms 174。、 CFR和 CIF術(shù)語以貨物置于 “ 船上 ” 時構(gòu)成交貨“911 事件 ” 使美國、歐盟等國家在貨物安全檢查方面有了特別的要求 美國與歐盟針對 911事件以后實施的貨物安全措施 ,對買賣雙方的義務(wù)與應(yīng)付的費用產(chǎn)生重要影響：除了要求確保貨物的內(nèi)在特性外，貨物對人的生命和財產(chǎn)不得構(gòu)成威脅，因此貿(mào)易術(shù)語明確了買賣各方間完成或協(xié)助完成安檢通關(guān)的義務(wù)。注冊商標注冊商標術(shù)語的變通術(shù)語的變通費用支付地費用支付地合同僅選擇術(shù)語，但沒有說明Incoterms174。在使用貿(mào)易術(shù)語 CPT、 CIP、 CFR和CIF時， 指定地點并非交貨地點 。買賣各方希望對國際貿(mào)易術(shù)語做出變通。2023” 不禁止此類變通， 但要求當事人注意相關(guān)風險。除此之外，作為外貿(mào)業(yè)務(wù)第一線人員應(yīng)系統(tǒng)且深入地學(xué)習國際貿(mào)易術(shù)語在企業(yè)中的實務(wù)運用；擴展與工作相關(guān)的國際貿(mào)易知識；正確選擇和運用國際貿(mào)易術(shù)語；避免貿(mào)易合同糾紛與陷阱；盡可能地減少貿(mào)易操作風險，以取得貿(mào)易利益最大化。買方的行為是不合理的，我方應(yīng)拒絕。2. 結(jié)合本案例，賣方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口運輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的。我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。2. 故此，在本案例中，國外賣方要求我