【正文】 查滑油箱油位在 1／ 2以上。 ? 檢查主燃油泵驅(qū)動(dòng)端、非驅(qū)動(dòng)端滑油油位在正常油位。燃?xì)廨啓C(jī)采用電渦流式磁性傳感器測(cè)量轉(zhuǎn)速，通過(guò) 8個(gè)復(fù)合型比較器，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一系列關(guān)鍵值時(shí)將發(fā)出一系列控制指令使相應(yīng)設(shè)備動(dòng)作，這些關(guān)鍵的轉(zhuǎn)速級(jí)見下表。前者從啟動(dòng)開始給出順序控制邏輯信號(hào)，后者從燃?xì)廨啓C(jī)點(diǎn)火開始控制燃料命令信號(hào) FSR值。 ? 啟動(dòng)控制作為開環(huán)控制是用預(yù)先設(shè)置的燃料命令信號(hào) FSR來(lái)操作。具體數(shù)值由控制技術(shù)條件根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考慮給出適當(dāng)?shù)闹怠? ? 啟動(dòng)控制 FSR信號(hào)通過(guò)最小值門來(lái)起作用，以保證其他控制功能能按要求限制 FSR燃料命令信號(hào)都是由控制系統(tǒng)啟動(dòng)軟件發(fā)出的。按下“ MANUAIJ CONTROL39?！? (FSR升或降 )開關(guān)，就可以在 FSRMIN ? (FSR最小 )和 FSRMAX(FSR最大 )之間手動(dòng)調(diào)整 FSR給定值。通常，單軸機(jī)組的點(diǎn)火轉(zhuǎn)速大約等于 15~20％ no(n0表示額定轉(zhuǎn)速 )。通常規(guī)定燃?xì)廨啓C(jī)冷啟動(dòng)前盤車系統(tǒng)必須至少連續(xù)運(yùn)行 1小時(shí)。此時(shí)利用壓氣機(jī)出口空氣對(duì)機(jī)組進(jìn)行一定時(shí)間的吹掃，吹掉可能漏進(jìn)機(jī)組熱通道中的燃料氣或因積油產(chǎn)生的油霧，此操作簡(jiǎn)稱為清吹。如果余熱鍋爐無(wú)旁通煙囪，則每次點(diǎn)火前都應(yīng)進(jìn)行清吹，而且清吹時(shí)間要相對(duì)延長(zhǎng)。 3．熱態(tài)加速階段 ? 從燃燒室開始噴入燃料并點(diǎn)火燃燒的瞬間起，一直到啟動(dòng)機(jī)把機(jī)組轉(zhuǎn)子增速到脫扣轉(zhuǎn)速 時(shí)為止。當(dāng)機(jī)組達(dá)到脫扣轉(zhuǎn)速時(shí)，透平發(fā)出的 功率將大于壓氣機(jī)、輔助設(shè)備和摩擦耗功，就可以不需要啟動(dòng)機(jī)的幫助而使轉(zhuǎn)子繼續(xù)加速。 ? 為了保證點(diǎn)火成功，點(diǎn)火時(shí)給出的燃料行程基準(zhǔn)(FSR)比較大，即相應(yīng)的燃料量比較多，使燃燒室富油點(diǎn)火燃燒，而且點(diǎn)火裝置連 續(xù)點(diǎn)火 30～ 60秒。 ? 點(diǎn)火成功后控制系統(tǒng)便發(fā)出暖機(jī)信號(hào)，使機(jī)組進(jìn)人暖機(jī)階段。在大約 1～ 2分鐘的暖機(jī)期間，燃料行程基準(zhǔn) (FSR)從點(diǎn)火值降到暖機(jī)值，供入機(jī)組。 ? 在這一階段中，燃料行程基準(zhǔn) (FSR)由控制系統(tǒng)按控制規(guī)范的規(guī)定上升。 ? 隨著機(jī)組轉(zhuǎn)速的上升，通過(guò)壓氣機(jī)的空氣流量 增加，壓氣機(jī)出口壓力也增加，供入機(jī)組的燃料量也增加，因此透平的輸出功率也增大。 ? 從啟動(dòng)機(jī)脫扣到燃?xì)廨啓C(jī)自己加速到準(zhǔn)備加載工況轉(zhuǎn)速(95～ 96％ n0為止 。 4．并網(wǎng)加載階段 ? 并網(wǎng)加載階段中也有兩項(xiàng)基本操作： ? (1)同期 。所謂同期 ， 就是發(fā)電機(jī)發(fā)出交流電 ， 其頻率 、電壓和相位與電網(wǎng)的這三個(gè)參數(shù)相匹配 。 ? (2)帶負(fù)荷。 ? 機(jī)組可以按如下方式帶負(fù)荷： ? 1)如果運(yùn)行人員沒有下達(dá)帶負(fù)荷指令 ， 并網(wǎng)后 ， 則機(jī)組自動(dòng)加載到旋轉(zhuǎn)備用負(fù)荷 (典型值為 5％ ～ 10％ 額定負(fù)荷 )。 如某燃?xì)廨? ? 機(jī)加載至滿負(fù)荷時(shí)間為 12min， 加載過(guò)程機(jī)組為轉(zhuǎn)速控制；當(dāng)機(jī)組帶滿基本負(fù)荷 ， 機(jī)組由轉(zhuǎn)速控制進(jìn)入溫度控制狀態(tài) 。 ? 4)當(dāng)操作者選擇手動(dòng)加負(fù)載時(shí) ， 則通過(guò)發(fā)電機(jī)控制盤上調(diào)節(jié)速度控制整定點(diǎn)升／降按鈕來(lái)進(jìn)行 。 手動(dòng)加載時(shí) ， 其加載數(shù) 值只能加到基本負(fù)載以內(nèi) 。 ? 聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置的啟動(dòng)過(guò)程也可認(rèn)為四個(gè)階段 ，前三個(gè)階段為燃?xì)廨啓C(jī)從靜止啟動(dòng)至滿轉(zhuǎn)速及并網(wǎng)的獨(dú)立過(guò)程 ， 基本與余熱鍋爐和汽輪機(jī)無(wú)關(guān) 。 9F機(jī)組聯(lián)合循環(huán)啟機(jī)過(guò)程 ? 1)燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng) ， 在 20％ 額定轉(zhuǎn)速下清吹 5分鐘； ? 2)降轉(zhuǎn)速至 10％ 額定轉(zhuǎn)速時(shí)點(diǎn)火 ， 暖機(jī)后加速 ， 至第 22分鐘加速至滿轉(zhuǎn)速 （ 加速過(guò)程約 12分鐘 ） 。 向汽輪機(jī)注入一定數(shù)量的冷卻用蒸汽； ? 4)燃?xì)廨啓C(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速并網(wǎng)； ? 5)燃?xì)廨啓C(jī)并網(wǎng)后在 20％ ， 提升 ｔ 4至 390℃ 運(yùn)行 40分鐘 ， 對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)和余熱鍋爐暖機(jī) ， 直至鍋爐內(nèi)高 、 中壓蒸汽的壓力和溫度穩(wěn)定； ? 6)啟動(dòng)后第 65分鐘左右向汽輪機(jī)提供高 、 中壓蒸汽 ， 汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn) 、 暖機(jī) 、加速 。 ? 8)機(jī)紐啟動(dòng)后第 100分鐘時(shí)燃?xì)廨啓C(jī)增加負(fù)荷 ， 汽輪機(jī)也相應(yīng)增加負(fù)荷 。整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程約耗時(shí) 170分鐘。 排氣溫度 T4的變化要比 T3*平緩 ， 原因是燃燒室點(diǎn)火前 ，燃?xì)馔钙街袩岵考?“ 涼 ” 的 ， 點(diǎn)火后 T3*然升高 ， 燃?xì)馀c機(jī)件之間的溫差增大 ， 傳熱速率加快 。 啟動(dòng)過(guò)程特性線 ? 將機(jī)組的啟動(dòng)過(guò)程畫在壓氣機(jī)性能曲線上 ， 就得到了圖 94所示的啟動(dòng)過(guò)程特性線 。 圖中表達(dá)的 ni為點(diǎn)火成功的轉(zhuǎn)速 ， 該處 T3有一突升 ， 使啟動(dòng)過(guò)程線向上彎曲 ， 突增量越大時(shí)啟動(dòng)有可能越快 ， 但這時(shí)機(jī)組不僅容易喘振 ， 且部件的瞬時(shí)熱應(yīng)力大 ， 熱沖擊現(xiàn)象嚴(yán)重 。 該圖表明 ， 啟動(dòng)過(guò)程中一定要限制T3值 ， 對(duì)于重型燃?xì)廨啓C(jī) ， 常使啟動(dòng)過(guò)程中的最高T3比額定值低 200～ ． 300℃ 或更大些 。在低轉(zhuǎn)速情況下，轉(zhuǎn)子的加速主要是依靠啟動(dòng)機(jī)所提供的扭矩 Mn來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)達(dá)到自持轉(zhuǎn)速 ns時(shí)，透平發(fā)出的扭矩正好能帶動(dòng)壓氣機(jī)工作，但是還沒有多余的扭矩可以用來(lái)加速轉(zhuǎn)子。 升速過(guò)程中 FSR變化規(guī)律。 ? 為使啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火可靠，初始噴入的燃料量較多，在點(diǎn)燃后再適當(dāng)減少，之后則隨著轉(zhuǎn)速的升高而增加。 ? 升速過(guò)程中 FSR也 代表了燃料 Gf的變化規(guī)律 。 為了實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng) ， 應(yīng)該改變以下幾個(gè)參數(shù)： ? (1)重新調(diào)整點(diǎn)火轉(zhuǎn)速信號(hào)的觸發(fā)值 ， 使其在 10％ ~12％ no提前動(dòng)作 ， 進(jìn)行點(diǎn)火； ? (2)減少或取消暖機(jī)時(shí)間： ? (3)提高升速時(shí) FSR的上升速率； ? (4)提高排氣溫度上升速率 ， 典型值由 2． 8176。 C ／ s： ? (5)提高機(jī)組加速率限制 ， 典型值從 1％ no／ s改為 2%no／ s。 ? 另一種快速啟動(dòng)的方法是僅僅在加載時(shí)的加載速率與手動(dòng)加載相同，而啟動(dòng)過(guò)程和正常啟動(dòng)是一樣的。提高啟動(dòng)成功率對(duì)保證機(jī)組運(yùn)行的可靠性和可用率是重要的。 ? 縮短啟動(dòng)時(shí)間對(duì)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性和及時(shí)滿足外界負(fù)荷需求來(lái)說(shuō)都是必要的。 1．啟動(dòng)過(guò)程中可能出現(xiàn)的故障 ? (1)沒有控制好啟動(dòng)過(guò)程中燃?xì)鉁囟鹊脑錾?guī)律 。 那時(shí)透平進(jìn)口溫度太高 ， 而轉(zhuǎn)速卻無(wú)法順利地上升 。 例如噴嘴被磨損或是由于點(diǎn)火器積炭 ， 不能正常形成點(diǎn)火火炬等現(xiàn)象 ， 都會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)失敗 。 通流部分污染致使壓氣機(jī)效率降低 ， 特性曲線變陡 ， 啟動(dòng)時(shí)壓氣機(jī)耗功增大 ， 出現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)功率不足而導(dǎo)致啟動(dòng)失敗 。結(jié)垢致使透平的阻力增加，在啟動(dòng)過(guò)程中機(jī)組的運(yùn)行線就會(huì)向壓氣機(jī)的喘振邊界線方向靠近，甚至進(jìn)入喘振工況而使機(jī)組啟動(dòng)失敗等。它發(fā)生在啟動(dòng)機(jī)脫扣之后，即在啟動(dòng)機(jī)脫扣后，機(jī)組轉(zhuǎn)速停止上升，運(yùn)行聲音異常，若繼續(xù)增加燃料量， T3隨之升高，但轉(zhuǎn)速卻不上去，反而呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，最終導(dǎo)致啟動(dòng)失敗。如果在脫扣前操作不當(dāng)，燃料增加較快， T3比預(yù)定的高，運(yùn)行點(diǎn)靠向喘振邊界，壓氣機(jī)中可能發(fā)生失速現(xiàn)象。如果這時(shí)增加燃料，就往往是適得其反。改善啟動(dòng)過(guò)程特性，也就是指設(shè)法縮短啟動(dòng)時(shí)間，而熱沖擊觀象仍在允許的范圍。向燃燒室猛噴燃料以加快啟動(dòng)速度也常常是不允許的，因?yàn)樵诘娃D(zhuǎn)速情況下透平前的燃?xì)鉁囟冗^(guò)高，就會(huì)使機(jī)組的平衡運(yùn)行點(diǎn)超越壓氣機(jī)的喘振邊界線進(jìn)入喘振工況。 ? (2)機(jī)體熱應(yīng)力的影響。而氣缸外壁以及轉(zhuǎn)子內(nèi)部的溫度卻還來(lái)不及增升上去，這樣就會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)力。為了避免發(fā)生這類事故，在啟動(dòng)時(shí)就不允許使燃?xì)獬鯗卦錾眠^(guò)于迅速，但這樣就會(huì)增加機(jī)組的啟動(dòng)時(shí)間。對(duì)于所產(chǎn)生的熱應(yīng)力大小也是有關(guān)系的。 ? 首先應(yīng) 確認(rèn)安裝或大修工程己全部竣工并驗(yàn)收 ，施工設(shè)旌已全部拆除 。 1．潤(rùn)滑油系統(tǒng)、液壓油系統(tǒng)和控制油系統(tǒng) ? 所有泵的進(jìn)口濾網(wǎng)都應(yīng)沖洗干凈。 ? 按要求調(diào)整好潤(rùn)滑油箱的液位指示器，確保油箱的各個(gè)油位正確，如“空”、“滿”、“低位報(bào)警”和“高位報(bào)警”等油位。 ? 停止應(yīng)急油泵，待系統(tǒng)各處油流回到油箱后，再次加油至滿位。檢查燃料截止閥的開關(guān)功能。建議在氣體燃料系統(tǒng)的進(jìn)口處接入壓縮空氣 (壓力大于 600kPa)，然后在管路法蘭連接處、管接頭連接處和焊縫處涂上肥皂水，查看是否有氣泡冒出，無(wú)氣泡冒出則可以認(rèn)為不泄漏 3．其他系統(tǒng) ? 檢查冷卻和密封空氣系統(tǒng)是否和管路示意圖相符 ， 各孔板直徑是否正確 ， 管道是否可以自由膨脹 。 六、運(yùn)行人員職責(zé) ? 燃?xì)廨啓C(jī)的運(yùn)行人員，必須熟悉機(jī)組制造廠所提供的運(yùn)行文件及其他相關(guān)資料，必須學(xué)會(huì)從控制規(guī)范中查詢控制系統(tǒng)的整定值，從管路示意圖中查詢各輔助系統(tǒng)的功能及有關(guān)元件的整定值；運(yùn)行人員必須知道機(jī)組控制盤上的各種儀表和設(shè)備的位置及用途．必須學(xué)會(huì)通過(guò)人機(jī)接口 (如控制盤面上的操作鍵盤和顯示器或單獨(dú)設(shè)置的臺(tái)式電腦 )向機(jī)器發(fā)出指令或接受提示，并通過(guò)這一終端顯示查找機(jī)器的各種參數(shù)；運(yùn)行人員必須清楚與燃?xì)廨啓C(jī)有機(jī)械或電氣連接的電站的其他設(shè)備及這些設(shè)備對(duì)正常運(yùn)行可能的影響。 一旦屏幕上出現(xiàn)報(bào)警信息 ， 應(yīng)立即查明原因及時(shí)采取措施 。 控制系統(tǒng)在進(jìn)行任何形式的維修之后 ，不管是檢修還是更換零件 ， 都應(yīng)作功能檢查 。運(yùn)行人員要清醒地認(rèn)識(shí)到超溫會(huì)損壞燃?xì)廨啓C(jī)的熱通道部件。 七、運(yùn)行注意事項(xiàng) ? 1． 溫度限制 ? 溫度限制主要是指機(jī)組運(yùn)行時(shí)排氣溫度應(yīng)限制在正常范圍，對(duì)于監(jiān)測(cè)透平葉輪空間溫度的機(jī)組，輪間溫度也不允許超出其最大值。 ? 2． 壓力限制 ? 各種供油壓力如潤(rùn)滑油、液壓油、控制油等和供水壓力應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi) 。當(dāng)機(jī)組振動(dòng)大于報(bào)警值時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的措施。 ? 5． 消防系統(tǒng)運(yùn)行注意事項(xiàng) ? 消防系統(tǒng)投入時(shí)，除了使滅火介質(zhì)釋放系統(tǒng)動(dòng)作外，還引發(fā)下面項(xiàng)功能：遮斷機(jī)組，發(fā)出音響報(bào)警，顯示屏上顯示報(bào)警信息，通風(fēng)口被相關(guān)的動(dòng)作機(jī)構(gòu)關(guān)閉。 在這種情況下應(yīng)當(dāng)立即停機(jī)并對(duì)燃燒系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢查 。 將排氣溫度分散度與允許的分散度作比較 。 將排氣溫度分散度與正常啟動(dòng)時(shí)記錄的分散度作比較 。 遮斷次數(shù)過(guò)多 ， 應(yīng)查明原因并設(shè)法排除； ? (3)遵照推薦的時(shí)間間隔，檢查燃燒室火焰筒、過(guò)渡段和燃料噴嘴。 亦稱熱態(tài)停機(jī) 。 停機(jī)過(guò)程中逐步減少燃料量 ， 直到較低轉(zhuǎn)速才切斷燃料 。 一般的重型燃?xì)廨啓C(jī)都以暫時(shí)熱應(yīng)力來(lái)限制減載的速度； ? (2)自動(dòng)停機(jī) 。 在運(yùn)行中 ， 控制系統(tǒng)檢測(cè)到某些危及機(jī)組安全運(yùn)行的因素時(shí) ， 自動(dòng)切斷燃料供給 ， 機(jī)組迅速停機(jī) ， 如機(jī)組的超速 、 超溫 、 振動(dòng) 、 熄火保護(hù)和燃燒監(jiān)測(cè)保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作 。 在運(yùn)行中 ， 發(fā)現(xiàn)某些危及人身 、 設(shè)備安全運(yùn)行的因素時(shí) ， 立即手動(dòng)切斷機(jī)組燃料供給 ， 迅速停機(jī)的過(guò)程 。 此時(shí)如果發(fā)電機(jī)斷路器在閉合狀態(tài) ， 則轉(zhuǎn)速／負(fù)荷給定點(diǎn) TNR開始下降 ， 以正常速率減少 FSR， 機(jī)組開始減負(fù)載 。 這以后 FSR繼續(xù)降低 ， 機(jī)組開始減速； ? (3)轉(zhuǎn)速下降至 95％ no或以下值 ， 轉(zhuǎn)速繼電器 14HS返回 ，壓氣機(jī)防喘放氣閥打開 ， 壓氣機(jī)可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉角度逐漸關(guān)小 ，輔助潤(rùn)滑油泵 、 輔助液壓油泵等輔助設(shè)備投入工作： ? (4)在正常情況下 ， FSR逐漸下降 ， 直至降到約 20％ n0或火焰探測(cè)器指明已熄火時(shí) ， 主保護(hù)邏輯置 0， FSR至零 ， 關(guān)閉截止閥而切斷燃料 ， 機(jī)組則進(jìn)入惰走： ? (5)當(dāng)轉(zhuǎn)速降至“零”轉(zhuǎn)速時(shí)，盤車裝置投運(yùn)，機(jī)組開始冷機(jī)程序。 惰走時(shí)間的長(zhǎng)短可以判斷燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備的某些性能 ， 并可以檢查設(shè)備的某些缺陷； ? (3)自動(dòng)投入盤車后，加強(qiáng)監(jiān)視轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)情況，傾聽機(jī)組內(nèi)部聲音，并注意煙囪的冒煙情況，防止燃料漏入燃燒室 二、手動(dòng)緊急停機(jī) ? 通常 ， 如果遇到下列情況之一 ， 可實(shí)施手動(dòng)緊急停機(jī) 。 ? (7)運(yùn)行中煙囪大量冒黑煙 ， 機(jī)組燃燒惡化； ? (8)發(fā)生其他危及人身和設(shè)備安全的情況時(shí)。 若在輔機(jī)艙室則扳動(dòng)手動(dòng)緊急事故跳閘裝置或手擊危急遮斷器桿 ， 均能使機(jī)組立即停機(jī)； ? ( 2 )機(jī)組緊急停機(jī) ， 主保護(hù)邏輯立即轉(zhuǎn)“ 零 ” ， FSR降到 0， 發(fā)電機(jī)斷路器跳閘 ， 機(jī)組熄火： ? (3)如屬輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部分故障 ， 停機(jī)后 ， 不應(yīng)投入盤車： ? (4)緊急停機(jī)后，一定查明原因。在冷機(jī)狀態(tài)任何時(shí)刻，機(jī)組可以啟動(dòng)、帶負(fù)荷。 四、停機(jī)后的操作 ? 在緊急停機(jī)的情況下 ， 如果懷疑轉(zhuǎn)動(dòng)部件有損壞 ， 那么停機(jī)后不要轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子 ， 保持潤(rùn)滑油泵運(yùn)行 。如果引起停機(jī)的故障能很快被排除 ， 或經(jīng)檢查后沒有發(fā)現(xiàn)影響到轉(zhuǎn)動(dòng)部件則要對(duì)機(jī)組冷卻盤車 。 第四節(jié) PG917lE型機(jī)組及聯(lián)合循環(huán)運(yùn)行的基本操作 ? 一 、 啟動(dòng)的準(zhǔn)備工作 ? PG917lE型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組在啟動(dòng)前一定要仔細(xì)的做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，要確認(rèn)控制系統(tǒng)、機(jī)組本身以及所有附屬設(shè)備和系統(tǒng)都處于良好的適用狀態(tài)。 1．機(jī)組及輸油管網(wǎng)檢查 ? (1)保證整個(gè)機(jī)組設(shè)備的清潔 。 開機(jī)前必須檢查潤(rùn)滑油箱中潤(rùn)滑油的液位 、 燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組和發(fā)電機(jī)的冷卻水的液位 、 電池組溶液的液位 、 凝結(jié)水的液位 、變