【正文】 查滑油箱油位在 1／ 2以上。 ? 檢查主燃油泵驅(qū)動端、非驅(qū)動端滑油油位在正常油位。燃?xì)廨啓C采用電渦流式磁性傳感器測量轉(zhuǎn)速，通過 8個復(fù)合型比較器，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一系列關(guān)鍵值時將發(fā)出一系列控制指令使相應(yīng)設(shè)備動作，這些關(guān)鍵的轉(zhuǎn)速級見下表。前者從啟動開始給出順序控制邏輯信號，后者從燃?xì)廨啓C點火開始控制燃料命令信號 FSR值。 ? 啟動控制作為開環(huán)控制是用預(yù)先設(shè)置的燃料命令信號 FSR來操作。具體數(shù)值由控制技術(shù)條件根據(jù)現(xiàn)場考慮給出適當(dāng)?shù)闹怠? ? 啟動控制 FSR信號通過最小值門來起作用，以保證其他控制功能能按要求限制 FSR燃料命令信號都是由控制系統(tǒng)啟動軟件發(fā)出的。按下“ MANUAIJ CONTROL39?！? (FSR升或降 )開關(guān)，就可以在 FSRMIN ? (FSR最小 )和 FSRMAX(FSR最大 )之間手動調(diào)整 FSR給定值。通常，單軸機組的點火轉(zhuǎn)速大約等于 15~20％ no(n0表示額定轉(zhuǎn)速 )。通常規(guī)定燃?xì)廨啓C冷啟動前盤車系統(tǒng)必須至少連續(xù)運行 1小時。此時利用壓氣機出口空氣對機組進行一定時間的吹掃，吹掉可能漏進機組熱通道中的燃料氣或因積油產(chǎn)生的油霧，此操作簡稱為清吹。如果余熱鍋爐無旁通煙囪，則每次點火前都應(yīng)進行清吹，而且清吹時間要相對延長。 3．熱態(tài)加速階段 ? 從燃燒室開始噴入燃料并點火燃燒的瞬間起，一直到啟動機把機組轉(zhuǎn)子增速到脫扣轉(zhuǎn)速 時為止。當(dāng)機組達(dá)到脫扣轉(zhuǎn)速時，透平發(fā)出的 功率將大于壓氣機、輔助設(shè)備和摩擦耗功，就可以不需要啟動機的幫助而使轉(zhuǎn)子繼續(xù)加速。 ? 為了保證點火成功，點火時給出的燃料行程基準(zhǔn)(FSR)比較大，即相應(yīng)的燃料量比較多，使燃燒室富油點火燃燒，而且點火裝置連 續(xù)點火 30～ 60秒。 ? 點火成功后控制系統(tǒng)便發(fā)出暖機信號，使機組進人暖機階段。在大約 1～ 2分鐘的暖機期間，燃料行程基準(zhǔn) (FSR)從點火值降到暖機值，供入機組。 ? 在這一階段中，燃料行程基準(zhǔn) (FSR)由控制系統(tǒng)按控制規(guī)范的規(guī)定上升。 ? 隨著機組轉(zhuǎn)速的上升，通過壓氣機的空氣流量 增加，壓氣機出口壓力也增加，供入機組的燃料量也增加，因此透平的輸出功率也增大。 ? 從啟動機脫扣到燃?xì)廨啓C自己加速到準(zhǔn)備加載工況轉(zhuǎn)速(95～ 96％ n0為止 。 4．并網(wǎng)加載階段 ? 并網(wǎng)加載階段中也有兩項基本操作： ? (1)同期 。所謂同期 ， 就是發(fā)電機發(fā)出交流電 ， 其頻率 、電壓和相位與電網(wǎng)的這三個參數(shù)相匹配 。 ? (2)帶負(fù)荷。 ? 機組可以按如下方式帶負(fù)荷： ? 1)如果運行人員沒有下達(dá)帶負(fù)荷指令 ， 并網(wǎng)后 ， 則機組自動加載到旋轉(zhuǎn)備用負(fù)荷 (典型值為 5％ ～ 10％ 額定負(fù)荷 )。 如某燃?xì)廨? ? 機加載至滿負(fù)荷時間為 12min， 加載過程機組為轉(zhuǎn)速控制；當(dāng)機組帶滿基本負(fù)荷 ， 機組由轉(zhuǎn)速控制進入溫度控制狀態(tài) 。 ? 4)當(dāng)操作者選擇手動加負(fù)載時 ， 則通過發(fā)電機控制盤上調(diào)節(jié)速度控制整定點升／降按鈕來進行 。 手動加載時 ， 其加載數(shù) 值只能加到基本負(fù)載以內(nèi) 。 ? 聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置的啟動過程也可認(rèn)為四個階段 ，前三個階段為燃?xì)廨啓C從靜止啟動至滿轉(zhuǎn)速及并網(wǎng)的獨立過程 ， 基本與余熱鍋爐和汽輪機無關(guān) 。 9F機組聯(lián)合循環(huán)啟機過程 ? 1)燃?xì)廨啓C啟動 ， 在 20％ 額定轉(zhuǎn)速下清吹 5分鐘； ? 2)降轉(zhuǎn)速至 10％ 額定轉(zhuǎn)速時點火 ， 暖機后加速 ， 至第 22分鐘加速至滿轉(zhuǎn)速 （ 加速過程約 12分鐘 ） 。 向汽輪機注入一定數(shù)量的冷卻用蒸汽； ? 4)燃?xì)廨啓C達(dá)到額定轉(zhuǎn)速并網(wǎng)； ? 5)燃?xì)廨啓C并網(wǎng)后在 20％ ， 提升 ｔ 4至 390℃ 運行 40分鐘 ， 對燃?xì)廨啓C和余熱鍋爐暖機 ， 直至鍋爐內(nèi)高 、 中壓蒸汽的壓力和溫度穩(wěn)定； ? 6)啟動后第 65分鐘左右向汽輪機提供高 、 中壓蒸汽 ， 汽輪機沖轉(zhuǎn) 、 暖機 、加速 。 ? 8)機紐啟動后第 100分鐘時燃?xì)廨啓C增加負(fù)荷 ， 汽輪機也相應(yīng)增加負(fù)荷 。整個啟動過程約耗時 170分鐘。 排氣溫度 T4的變化要比 T3*平緩 ， 原因是燃燒室點火前 ，燃?xì)馔钙街袩岵考?“ 涼 ” 的 ， 點火后 T3*然升高 ， 燃?xì)馀c機件之間的溫差增大 ， 傳熱速率加快 。 啟動過程特性線 ? 將機組的啟動過程畫在壓氣機性能曲線上 ， 就得到了圖 94所示的啟動過程特性線 。 圖中表達(dá)的 ni為點火成功的轉(zhuǎn)速 ， 該處 T3有一突升 ， 使啟動過程線向上彎曲 ， 突增量越大時啟動有可能越快 ， 但這時機組不僅容易喘振 ， 且部件的瞬時熱應(yīng)力大 ， 熱沖擊現(xiàn)象嚴(yán)重 。 該圖表明 ， 啟動過程中一定要限制T3值 ， 對于重型燃?xì)廨啓C ， 常使啟動過程中的最高T3比額定值低 200～ ． 300℃ 或更大些 。在低轉(zhuǎn)速情況下，轉(zhuǎn)子的加速主要是依靠啟動機所提供的扭矩 Mn來實現(xiàn)的。當(dāng)達(dá)到自持轉(zhuǎn)速 ns時，透平發(fā)出的扭矩正好能帶動壓氣機工作，但是還沒有多余的扭矩可以用來加速轉(zhuǎn)子。 升速過程中 FSR變化規(guī)律。 ? 為使啟動時點火可靠，初始噴入的燃料量較多，在點燃后再適當(dāng)減少，之后則隨著轉(zhuǎn)速的升高而增加。 ? 升速過程中 FSR也 代表了燃料 Gf的變化規(guī)律 。 為了實現(xiàn)快速啟動 ， 應(yīng)該改變以下幾個參數(shù)： ? (1)重新調(diào)整點火轉(zhuǎn)速信號的觸發(fā)值 ， 使其在 10％ ~12％ no提前動作 ， 進行點火； ? (2)減少或取消暖機時間： ? (3)提高升速時 FSR的上升速率； ? (4)提高排氣溫度上升速率 ， 典型值由 2． 8176。 C ／ s： ? (5)提高機組加速率限制 ， 典型值從 1％ no／ s改為 2%no／ s。 ? 另一種快速啟動的方法是僅僅在加載時的加載速率與手動加載相同，而啟動過程和正常啟動是一樣的。提高啟動成功率對保證機組運行的可靠性和可用率是重要的。 ? 縮短啟動時間對機組經(jīng)濟性和及時滿足外界負(fù)荷需求來說都是必要的。 1．啟動過程中可能出現(xiàn)的故障 ? (1)沒有控制好啟動過程中燃?xì)鉁囟鹊脑錾?guī)律 。 那時透平進口溫度太高 ， 而轉(zhuǎn)速卻無法順利地上升 。 例如噴嘴被磨損或是由于點火器積炭 ， 不能正常形成點火火炬等現(xiàn)象 ， 都會導(dǎo)致啟動失敗 。 通流部分污染致使壓氣機效率降低 ， 特性曲線變陡 ， 啟動時壓氣機耗功增大 ， 出現(xiàn)啟動機功率不足而導(dǎo)致啟動失敗 。結(jié)垢致使透平的阻力增加，在啟動過程中機組的運行線就會向壓氣機的喘振邊界線方向靠近，甚至進入喘振工況而使機組啟動失敗等。它發(fā)生在啟動機脫扣之后，即在啟動機脫扣后，機組轉(zhuǎn)速停止上升，運行聲音異常，若繼續(xù)增加燃料量， T3隨之升高，但轉(zhuǎn)速卻不上去，反而呈現(xiàn)下降的趨勢，最終導(dǎo)致啟動失敗。如果在脫扣前操作不當(dāng)，燃料增加較快， T3比預(yù)定的高，運行點靠向喘振邊界，壓氣機中可能發(fā)生失速現(xiàn)象。如果這時增加燃料，就往往是適得其反。改善啟動過程特性，也就是指設(shè)法縮短啟動時間，而熱沖擊觀象仍在允許的范圍。向燃燒室猛噴燃料以加快啟動速度也常常是不允許的，因為在低轉(zhuǎn)速情況下透平前的燃?xì)鉁囟冗^高，就會使機組的平衡運行點超越壓氣機的喘振邊界線進入喘振工況。 ? (2)機體熱應(yīng)力的影響。而氣缸外壁以及轉(zhuǎn)子內(nèi)部的溫度卻還來不及增升上去，這樣就會產(chǎn)生熱應(yīng)力。為了避免發(fā)生這類事故，在啟動時就不允許使燃?xì)獬鯗卦錾眠^于迅速，但這樣就會增加機組的啟動時間。對于所產(chǎn)生的熱應(yīng)力大小也是有關(guān)系的。 ? 首先應(yīng) 確認(rèn)安裝或大修工程己全部竣工并驗收 ，施工設(shè)旌已全部拆除 。 1．潤滑油系統(tǒng)、液壓油系統(tǒng)和控制油系統(tǒng) ? 所有泵的進口濾網(wǎng)都應(yīng)沖洗干凈。 ? 按要求調(diào)整好潤滑油箱的液位指示器，確保油箱的各個油位正確，如“空”、“滿”、“低位報警”和“高位報警”等油位。 ? 停止應(yīng)急油泵，待系統(tǒng)各處油流回到油箱后，再次加油至滿位。檢查燃料截止閥的開關(guān)功能。建議在氣體燃料系統(tǒng)的進口處接入壓縮空氣 (壓力大于 600kPa)，然后在管路法蘭連接處、管接頭連接處和焊縫處涂上肥皂水，查看是否有氣泡冒出，無氣泡冒出則可以認(rèn)為不泄漏 3．其他系統(tǒng) ? 檢查冷卻和密封空氣系統(tǒng)是否和管路示意圖相符 ， 各孔板直徑是否正確 ， 管道是否可以自由膨脹 。 六、運行人員職責(zé) ? 燃?xì)廨啓C的運行人員，必須熟悉機組制造廠所提供的運行文件及其他相關(guān)資料，必須學(xué)會從控制規(guī)范中查詢控制系統(tǒng)的整定值，從管路示意圖中查詢各輔助系統(tǒng)的功能及有關(guān)元件的整定值；運行人員必須知道機組控制盤上的各種儀表和設(shè)備的位置及用途．必須學(xué)會通過人機接口 (如控制盤面上的操作鍵盤和顯示器或單獨設(shè)置的臺式電腦 )向機器發(fā)出指令或接受提示，并通過這一終端顯示查找機器的各種參數(shù)；運行人員必須清楚與燃?xì)廨啓C有機械或電氣連接的電站的其他設(shè)備及這些設(shè)備對正常運行可能的影響。 一旦屏幕上出現(xiàn)報警信息 ， 應(yīng)立即查明原因及時采取措施 。 控制系統(tǒng)在進行任何形式的維修之后 ，不管是檢修還是更換零件 ， 都應(yīng)作功能檢查 。運行人員要清醒地認(rèn)識到超溫會損壞燃?xì)廨啓C的熱通道部件。 七、運行注意事項 ? 1． 溫度限制 ? 溫度限制主要是指機組運行時排氣溫度應(yīng)限制在正常范圍，對于監(jiān)測透平葉輪空間溫度的機組，輪間溫度也不允許超出其最大值。 ? 2． 壓力限制 ? 各種供油壓力如潤滑油、液壓油、控制油等和供水壓力應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi) 。當(dāng)機組振動大于報警值時，應(yīng)采取相應(yīng)的措施。 ? 5． 消防系統(tǒng)運行注意事項 ? 消防系統(tǒng)投入時，除了使滅火介質(zhì)釋放系統(tǒng)動作外，還引發(fā)下面項功能：遮斷機組，發(fā)出音響報警，顯示屏上顯示報警信息，通風(fēng)口被相關(guān)的動作機構(gòu)關(guān)閉。 在這種情況下應(yīng)當(dāng)立即停機并對燃燒系統(tǒng)進行全面的檢查 。 將排氣溫度分散度與允許的分散度作比較 。 將排氣溫度分散度與正常啟動時記錄的分散度作比較 。 遮斷次數(shù)過多 ， 應(yīng)查明原因并設(shè)法排除； ? (3)遵照推薦的時間間隔，檢查燃燒室火焰筒、過渡段和燃料噴嘴。 亦稱熱態(tài)停機 。 停機過程中逐步減少燃料量 ， 直到較低轉(zhuǎn)速才切斷燃料 。 一般的重型燃?xì)廨啓C都以暫時熱應(yīng)力來限制減載的速度； ? (2)自動停機 。 在運行中 ， 控制系統(tǒng)檢測到某些危及機組安全運行的因素時 ， 自動切斷燃料供給 ， 機組迅速停機 ， 如機組的超速 、 超溫 、 振動 、 熄火保護和燃燒監(jiān)測保護系統(tǒng)動作 。 在運行中 ， 發(fā)現(xiàn)某些危及人身 、 設(shè)備安全運行的因素時 ， 立即手動切斷機組燃料供給 ， 迅速停機的過程 。 此時如果發(fā)電機斷路器在閉合狀態(tài) ， 則轉(zhuǎn)速／負(fù)荷給定點 TNR開始下降 ， 以正常速率減少 FSR， 機組開始減負(fù)載 。 這以后 FSR繼續(xù)降低 ， 機組開始減速； ? (3)轉(zhuǎn)速下降至 95％ no或以下值 ， 轉(zhuǎn)速繼電器 14HS返回 ，壓氣機防喘放氣閥打開 ， 壓氣機可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉角度逐漸關(guān)小 ，輔助潤滑油泵 、 輔助液壓油泵等輔助設(shè)備投入工作： ? (4)在正常情況下 ， FSR逐漸下降 ， 直至降到約 20％ n0或火焰探測器指明已熄火時 ， 主保護邏輯置 0， FSR至零 ， 關(guān)閉截止閥而切斷燃料 ， 機組則進入惰走： ? (5)當(dāng)轉(zhuǎn)速降至“零”轉(zhuǎn)速時，盤車裝置投運，機組開始冷機程序。 惰走時間的長短可以判斷燃?xì)廨啓C設(shè)備的某些性能 ， 并可以檢查設(shè)備的某些缺陷； ? (3)自動投入盤車后，加強監(jiān)視轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動情況，傾聽機組內(nèi)部聲音，并注意煙囪的冒煙情況，防止燃料漏入燃燒室 二、手動緊急停機 ? 通常 ， 如果遇到下列情況之一 ， 可實施手動緊急停機 。 ? (7)運行中煙囪大量冒黑煙 ， 機組燃燒惡化； ? (8)發(fā)生其他危及人身和設(shè)備安全的情況時。 若在輔機艙室則扳動手動緊急事故跳閘裝置或手擊危急遮斷器桿 ， 均能使機組立即停機； ? ( 2 )機組緊急停機 ， 主保護邏輯立即轉(zhuǎn)“ 零 ” ， FSR降到 0， 發(fā)電機斷路器跳閘 ， 機組熄火： ? (3)如屬輪機轉(zhuǎn)動部分故障 ， 停機后 ， 不應(yīng)投入盤車： ? (4)緊急停機后，一定查明原因。在冷機狀態(tài)任何時刻，機組可以啟動、帶負(fù)荷。 四、停機后的操作 ? 在緊急停機的情況下 ， 如果懷疑轉(zhuǎn)動部件有損壞 ， 那么停機后不要轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子 ， 保持潤滑油泵運行 。如果引起停機的故障能很快被排除 ， 或經(jīng)檢查后沒有發(fā)現(xiàn)影響到轉(zhuǎn)動部件則要對機組冷卻盤車 。 第四節(jié) PG917lE型機組及聯(lián)合循環(huán)運行的基本操作 ? 一 、 啟動的準(zhǔn)備工作 ? PG917lE型燃?xì)廨啓C發(fā)電機組在啟動前一定要仔細(xì)的做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，要確認(rèn)控制系統(tǒng)、機組本身以及所有附屬設(shè)備和系統(tǒng)都處于良好的適用狀態(tài)。 1．機組及輸油管網(wǎng)檢查 ? (1)保證整個機組設(shè)備的清潔 。 開機前必須檢查潤滑油箱中潤滑油的液位 、 燃?xì)廨啓C機組和發(fā)電機的冷卻水的液位 、 電池組溶液的液位 、 凝結(jié)水的液位 、變