【正文】 M A N U A L (手動(dòng) )、AUTO(自動(dòng) )和 (STOP)停止三項(xiàng)功能 。 MCC(馬達(dá)控制中心 )柜說明 ? MCC(馬達(dá)控制中心 )是所有電動(dòng)設(shè)備的控制中心 。 機(jī)組的主要用電設(shè)備都在機(jī)組集控室 (TCC)實(shí)施控制和監(jiān)視 。 指示燈能在運(yùn)行出現(xiàn)故障和啟動(dòng)時(shí)做出提示 ， 也能給出機(jī)組工作狀況的信息 。 請注意 ， 當(dāng)清洗過濾器時(shí) ，不要用棉布去擦洗過濾器內(nèi)表面 ， 而要用無棉的布料 。 流體通過濾器產(chǎn)生的壓降是運(yùn)行人員應(yīng)密切注意的參數(shù) ， 這些參數(shù)的規(guī)定值在操作規(guī)程或燃機(jī)設(shè)備上都被明確標(biāo)出 。 如果發(fā)現(xiàn)液位高于設(shè)定值 ， 應(yīng)迅速檢奄是否有其它流體進(jìn)入其中 ， 比如說水或燃油進(jìn)入潤滑油中 。 保證整個(gè)機(jī)組設(shè)備的清潔能夠幫助運(yùn)行人員檢測出泄漏：防止由于泄漏引起的火災(zāi)的蔓延；防止機(jī)組的氧化和堵塞；能夠幫助機(jī)組提高效率 ， 保護(hù)工作人員的安全： ? (2)檢查流體液位 。具體講，應(yīng)該做好下述兩方面的準(zhǔn)備工作。 ? 如果機(jī)組緊急停機(jī)而又未盤車 ， 則應(yīng)注意下列事項(xiàng)： ? (1)停機(jī)后最多 15min內(nèi) ， 燃?xì)廨啓C(jī)可用正常啟動(dòng)程序 ，不必經(jīng)過盤車而啟動(dòng)； ? (2)停機(jī)后 15rain至 48h內(nèi) ， 燃?xì)廨啓C(jī)至少經(jīng) l～ 2h的盤車 ，才能進(jìn)行啟動(dòng)； ? (3)如果機(jī)組已經(jīng)停機(jī) ， 并且一直沒有盤車 ， 那么必須停足 48h以上 ， 無轉(zhuǎn)軸彎曲危險(xiǎn)時(shí)才能重新啟動(dòng) 。 因?yàn)樵跓嵬C(jī)后中斷潤滑油會(huì)導(dǎo)致軸承溫度升高 ， 損壞軸承表面 。盤車過程中轉(zhuǎn)子緩慢冷卻，一般情況下不少于 24小時(shí)，直到透平輪間溫度低于 60℃ 后，可以停止盤車。 三、冷機(jī) ? 正常停機(jī)要立即進(jìn)行盤車?yán)錂C(jī)，防止轉(zhuǎn)子彎曲和葉片變形。 2．手動(dòng)緊急停機(jī)操作及其注意事項(xiàng) ? (1)可按壓 Mark V控制盤上緊急停機(jī)按鈕 。 ? (1)運(yùn)行參數(shù)達(dá)到跳機(jī)限額 ， 而自動(dòng)保護(hù)裝置拒動(dòng)： ? (2)機(jī)組內(nèi)部有明顯的金屬撞擊聲； ? (3)機(jī)組任何一軸承斷油或冒煙時(shí)： ? (4)壓氣機(jī)發(fā)生喘振； ? (5)輪機(jī)艙室燃油管路大量漏油； ? (6)機(jī)組突然發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng) ， 振動(dòng)值突增 12． 7mm／ s。 2．正常停機(jī)注意事項(xiàng) (1)檢查機(jī)組各部位振動(dòng)情況 、 內(nèi)部聲音以及潤滑油母管油壓； ? (2)記錄機(jī)組熄火轉(zhuǎn)速和惰走時(shí)間 (正常停機(jī)時(shí)燃?xì)廨啓C(jī)熄火至盤車投入的時(shí)間 )。 機(jī)組的廠用電切為備用電源供電： ? (2)當(dāng)發(fā)電機(jī)負(fù)載減至零出現(xiàn)逆功率時(shí) ， 逆功率繼電器動(dòng)作 ， 發(fā)電機(jī)斷路器跳閘 ， 發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列 。 一、正常停機(jī) ? (1)運(yùn)行人員通過計(jì)算機(jī)向機(jī)組發(fā)出停機(jī)指令 。 以及滑油母管壓力和控制油工作壓力降至最低值 、 潤滑油母管溫度高于上限值 、 機(jī)組各艙室發(fā)生火災(zāi)時(shí)等等； ? (4)緊急停機(jī) 。 在運(yùn)行中 ， 控制系統(tǒng)檢測到某些可能會(huì)影響機(jī)組的正常 、 安全運(yùn)行的因素時(shí) ， 如壓氣機(jī)進(jìn)氣濾網(wǎng)壓差高 、 軸承振動(dòng)傳感器失效等 ， 自動(dòng)地觸發(fā)燃?xì)廨啓C(jī)的減負(fù)載 、 停機(jī)程序； ? (3)保護(hù)跳機(jī) 。 減速過程中燃?xì)鉁囟炔粩嘟档?， 熱部件中產(chǎn)生與加速過程作用方向相反的暫時(shí)熱應(yīng)力 ，減速越快 ， 該熱應(yīng)力也越大 。 當(dāng)接到電網(wǎng)調(diào)度命令或運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)影響正常運(yùn)行的故障 ， 但尚不需采取緊急停機(jī)時(shí) ， 可以進(jìn)行正常停機(jī) 。 第三節(jié)燃?xì)廨啓C(jī)的停機(jī) ? 燃?xì)廨啓C(jī)的停運(yùn)方式可以分為以下幾種： ? (1)正常停機(jī) 。 由此檢查排氣溫度分散度是否過高 。 必要時(shí)應(yīng)采取糾正措施： ? (2)機(jī)組在 75％ 或更高在負(fù)載下被遮斷后 ， 應(yīng)在重新啟動(dòng)時(shí)觀察排氣是否有黑煙或不正常煙霧 。 為了減少燃燒室故障的可能性 ， 運(yùn)行人員應(yīng)遵守下列規(guī)定： ? (1)運(yùn)行期間通過控制系統(tǒng)監(jiān)視排氣溫度 。 ? 6． 燃燒系統(tǒng)運(yùn)行注意事項(xiàng) ? 機(jī)組在運(yùn)行時(shí)突然冒出黑煙 ， 表明燃燒室可能有故障或燃燒系統(tǒng)存在其他嚴(yán)重問題 。 ? 4． 負(fù)載限制 ? 燃?xì)廨啓C(jī)的超載運(yùn)行有兩個(gè)方面，一是超過環(huán)境溫度所對應(yīng)的出力，造成超溫運(yùn)行；二是在低環(huán)境溫度 下 超過最大負(fù)載限制，盡管在此低環(huán)境溫度下，透平進(jìn)口溫度不會(huì)被超過，但超過了燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子和負(fù)荷聯(lián)軸器的設(shè)計(jì)應(yīng)力。 ? 3． 振動(dòng)限制 ? 燃?xì)廨啓C(jī)的振動(dòng)水平無淪是用振動(dòng)速度衡或用振幅衡量，都不能超過允許值。建立排氣溫度分散度的“原始數(shù)據(jù)”，以便和將來的數(shù)據(jù)作比較 。第一次啟動(dòng)和機(jī)組維修后都要監(jiān)視排氣溫度是否受正常控制 。 此項(xiàng)檢查應(yīng)在再啟動(dòng)前進(jìn)行 ， 切忌不經(jīng)功能測試 ， 就認(rèn)為維修后的控制系統(tǒng)能正常工作； ? (3)整個(gè)啟動(dòng)過程中密切監(jiān)視排氣溫度。 特別是來自保護(hù)系統(tǒng)的報(bào)警 ， 如低潤滑油壓力 、 超溫 、 超振動(dòng) 、 超速等等 ， 更要及時(shí)處理 ，不得有半點(diǎn)延誤； ? (2)檢查控制系統(tǒng) 。 ? 養(yǎng)成良好的運(yùn)行作風(fēng)是保證機(jī)組安全可靠運(yùn)行的關(guān)鍵因素之一 ? (1)對報(bào)警顯示的反應(yīng) 。 檢查潤滑油冷卻水系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)閥 (通過改變冷卻水流量調(diào)節(jié)油溫的閥門 )是否處于自動(dòng)位置 。檢查氣體燃料系統(tǒng)的泄漏情況。 2．燃料系統(tǒng) ? 如若機(jī)組配有燃料分配器，檢查分配器轉(zhuǎn)子是否可以用手自由轉(zhuǎn)動(dòng)，分配器上轉(zhuǎn)速傳感器的間隙是否合適。向油箱灌潤滑油至“滿”位，手啟動(dòng)應(yīng)急油泵對系統(tǒng)充油，觀察管路泄漏和各窺窗油流情況。潤滑油濾，液壓油濾和控制油濾都應(yīng)該干凈，必要時(shí)更換濾芯。 ? 仔細(xì)檢查機(jī)組現(xiàn)場周圍的雜 物及易燃品 ， 有則徹底清除；檢查并清除進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的雜物；按系統(tǒng)(管路 )示意圖 檢查各管路系統(tǒng)是否與示意圖一致；管路中的閥門 、 窺窗 、 儀表 、 孔板是否正確齊全；按電氣接線圖檢查各種接線是否正確 ， 接線的線頭足否包扎牢靠 ， 各種接線盒蓋是否按要求裝好； ? 檢查時(shí)應(yīng)結(jié)合各系統(tǒng)的特點(diǎn) ， 對下列事項(xiàng)予以特別注意 。如果這些元件的冷卻能夠組織得很好，其外面溫度就低，內(nèi)外溫差就小，熱應(yīng)力就會(huì)減?。? 五、首次運(yùn)行前的檢查和準(zhǔn)備 ? 無論是新安裝的機(jī)組還是大修檢查后的首次運(yùn)行，都要對機(jī)組進(jìn)行全面的檢查。透平的葉片、氣缸和轉(zhuǎn)子的冷卻方式。機(jī)組在這種情況下多次以動(dòng)后，就有可能使轉(zhuǎn)子因熱疲勞而開裂報(bào)廢。在啟動(dòng)過程中燃?xì)獬鯗?T3增升太快時(shí)，機(jī)組的轉(zhuǎn)子表面和氣缸內(nèi)壁就會(huì)迅速地受熱膨脹。為此，常在壓氣機(jī)的進(jìn)口處安裝可調(diào)導(dǎo)葉，啟動(dòng)時(shí)可調(diào)導(dǎo)葉處于關(guān)的位置，不僅擴(kuò)大了壓氣機(jī)的運(yùn)行區(qū)，避免了發(fā)生喘振，同時(shí)還減少了空氣流量與壓氣機(jī)耗功，使啟動(dòng)過程加快或能選用功率較小的啟動(dòng)機(jī)。影響燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)時(shí)間長短的因素很多，概括起來主要有： ? (1)壓氣機(jī)特性線的影響 。 2．影響機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間的一些因素（略） ? 燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)性能好壞是指能否在較短的時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)起來投入運(yùn)行，且在啟動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱沖擊在允許范圍內(nèi)。啟動(dòng)機(jī)脫扣后 M就可能變?yōu)榱悖D(zhuǎn)子停止升速，就像被“掛”住似的，故稱熱掛。產(chǎn)生熱掛現(xiàn)象的主要原因是啟動(dòng)過程線比較靠近壓氣機(jī)喘振邊界，當(dāng)啟動(dòng)機(jī)脫扣后剩余扭矩M顯著減少。 ? “熱懸掛”簡稱熱掛的故障。 ? (4)透平通流部分結(jié)垢。 ? (3)壓氣機(jī)通流部分污染 。 ? (2)燃料系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障 。 如果燃料供入量控制不當(dāng) ， 常使機(jī)組的啟動(dòng)加速過程線接近于或是進(jìn)入了喘振區(qū) 。也是衡量機(jī)組啟動(dòng)性能的重要指標(biāo)。在機(jī)組啟動(dòng)過程中，防止發(fā)生超溫故障，不僅是機(jī)組安全運(yùn)行所必要的，而且也是保證機(jī)組能夠順利啟動(dòng)起來的關(guān)鍵。為了區(qū)別與前者，通常稱之為快速加載啟動(dòng) 四、啟動(dòng)過程中的問題與影響因素 ? 在啟動(dòng)過程中，燃?xì)廨啓C(jī)由冷態(tài)變?yōu)闊釕B(tài)，熱應(yīng)力問題嚴(yán)重，會(huì)對高溫部件形成熱沖擊，影響機(jī)組壽命：壓氣機(jī)還可能發(fā)生喘振問題，高壓比機(jī)組的喘振問題將更為突出，需要采取放氣等防喘振措施。 ? 快速啟動(dòng)對機(jī)組壽命不利 ， 所以非不得己時(shí)一般不采用 。 C／ s改為 4 176。 三、快速啟動(dòng) ? 對于擔(dān)任應(yīng)急或尖峰負(fù)載的燃?xì)廨啓C(jī) ， 在某些情況 F要求機(jī)組盡快投入運(yùn)行 ， 甚至犧牲一些燃?xì)廨啓C(jī)的壽命 。 ? 當(dāng)機(jī)組到達(dá)了運(yùn)行轉(zhuǎn)速之后，不需再繼續(xù)升速，因而對燃?xì)馔钙降妮敵龉β室鬁p小，所以燃料行程基準(zhǔn) (FSR)又減少一些。 ? 從圖 9． 5上可以看到，在升速過程中 FSR有兩次減少。因此，啟動(dòng)機(jī)尚不能停止工作，機(jī)組還需要依靠它帶著轉(zhuǎn)子繼續(xù)增速，直到燃?xì)馔钙揭丫哂凶銐虻氖Ｓ嗯ぞ兀瑱C(jī)組可以自行加速時(shí)，啟動(dòng)機(jī)便可以脫開，停止工作。在點(diǎn)火后，透平就開始產(chǎn)生扭矩。 機(jī)組啟動(dòng)過程中各種扭矩的變化 ? 圖 91中給出了在機(jī)組啟動(dòng)過程中，壓氣機(jī)的阻力矩 Mc透平發(fā)出的扭矩 MT、啟動(dòng)機(jī)提供的扭矩 Mn用以加速轉(zhuǎn)子的剩余扭矩 M以及燃?xì)獬鯗?T3*隨機(jī)組轉(zhuǎn)速 n的變化關(guān)系。 在放氣閥關(guān)閉后 ， 壓氣機(jī)性能曲線發(fā)生突變 ， 也使啟動(dòng)過程線出現(xiàn)突跳 ， 即由圖中的a點(diǎn)變至 a’ 點(diǎn) 。 ni為點(diǎn)火轉(zhuǎn)速 ， ns為自持轉(zhuǎn)速 ， nb為啟動(dòng)機(jī)脫扣轉(zhuǎn)速 。 使 T4*溫升變慢 。 二、啟動(dòng)過程中參數(shù)的變化 ? 啟動(dòng)過程中的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)是 T3* ， 從圖 93可以看出 ， 啟動(dòng)過程中的一個(gè)特點(diǎn)是燃?xì)鉁囟?T3*在點(diǎn)火后不久出現(xiàn)峰值 。 ? 9)70分鐘后兩者的負(fù)荷分別從 20％和 15％增加至 100％。 ? 7)汽輪機(jī)供汽后 15分鐘內(nèi)蒸汽負(fù)荷達(dá) 15％ ， 運(yùn)行 20分鐘進(jìn)一步暖機(jī) 。 ? 3)因?yàn)槿細(xì)廨啓C(jī)與汽輪機(jī)共軸 ， 為防止汽輪機(jī)的通流部分因摩擦鼓風(fēng)而發(fā)熱 ， 在向燃?xì)廨啓C(jī)噴入燃料點(diǎn)火的同時(shí) 。 ? 聯(lián)合循環(huán)裝置從全速空載到滿載的加載過程更為復(fù)雜 ， 必須充分考慮余熱鍋爐和汽輪機(jī)加載的需要 ，按一定的程序控制整個(gè)加載過程 ， 因此其總的啟動(dòng)過程要比前者慢得多 。 燃?xì)廨啓C(jī)的啟動(dòng)時(shí)間 ? 燃?xì)廨啓C(jī)的啟動(dòng)時(shí)間因機(jī)組功率 、 負(fù)載和結(jié)構(gòu)型式而異 ， 對于大型發(fā)電機(jī)組 ， 啟動(dòng)時(shí)間 約為 10～ 22分鐘 。 通常 ， 手動(dòng)加減負(fù)載的速率是自動(dòng)加減負(fù)載速率的兩倍 。 ? 3)如果選擇中間某一負(fù)載值進(jìn)行加載 ， 則首先要向控制盤輸入負(fù)載指令值 ， 然后再按預(yù)選值進(jìn)行加載 ， FSR逐漸增大 ，機(jī)組以規(guī)定的速率進(jìn)行加載 。 ? 2)如果選擇自動(dòng)帶基本負(fù)荷運(yùn)行指令 ， 則機(jī)組按規(guī)定的加載率自動(dòng)加載 。當(dāng)機(jī)組完成同期并網(wǎng)后，機(jī)組由同期控制轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)速控制。 當(dāng)同期條件滿足時(shí) ， 發(fā)電機(jī)斷路器自動(dòng)閉合 (稱之為并網(wǎng) )。 當(dāng)機(jī)組進(jìn)入全速空載狀態(tài)后 ， 啟動(dòng)控制系統(tǒng)退出控制 ， 機(jī)組進(jìn)入同期控制 。 在這個(gè)階 段 ， 啟動(dòng)機(jī)停止工作 ， 機(jī)組將全靠燃?xì)馔钙桨l(fā)出的剩余功率使轉(zhuǎn)子繼續(xù)升速 。 ? 機(jī)組在啟動(dòng)機(jī)和自身透平做功的幫助下轉(zhuǎn)速上升到 50~60％n0的范圍，且透平已有足夠的剩余功率使機(jī)組升速時(shí)，啟動(dòng)機(jī)可以脫開而停止工作，稱為脫扣。這時(shí)啟動(dòng)機(jī)的功率和透平發(fā)出的功率會(huì)使機(jī)組轉(zhuǎn)速迅速上升。 (2)升速階段 ? 暖機(jī)階段結(jié)束時(shí) ， 由暖機(jī)計(jì)時(shí)器發(fā)出信號 ， 使機(jī)組進(jìn)入升速階段 。暖機(jī)的目的是讓機(jī)組的高溫燃?xì)馔ǖ乐械氖軣岵考?、氣缸與轉(zhuǎn)子有一個(gè)均勻受熱膨脹的時(shí)間，減少它們的熱應(yīng)力以及保證機(jī)組在啟動(dòng)過程中有良好的熱對中，并且防止轉(zhuǎn)子與靜子之間出現(xiàn)過大的相對膨脹而發(fā)生動(dòng)靜碰擦。如果火焰探測器探測到燃燒室中的火焰，說明點(diǎn)火成功。 (1)首先是供入燃料同時(shí)點(diǎn)火裝置點(diǎn)火、暖機(jī)。單軸燃?xì)廨啓C(jī)的脫扣轉(zhuǎn)速大約為50~60％ no。清吹完成后，減小啟動(dòng)機(jī)的輸出，使機(jī)組轉(zhuǎn)速降至點(diǎn)火轉(zhuǎn)速 (15~20％ no)。清吹的時(shí)間要根據(jù)排氣道的容積來選擇，至少能將整個(gè)排氣道體積三倍的空氣吹除掉，這樣可避免爆燃。 ? (2)冷拖、清吹 ? 盤車運(yùn)行后，啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子升速至 20~25％ no，并在此轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定一段時(shí)間。這一階段的具體操作有： (1)啟動(dòng)盤車 ? 如果主機(jī)轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)，首先需要利用啟動(dòng)裝置用比較大的扭矩克服轉(zhuǎn)子的慣性和靜摩擦把轉(zhuǎn)子緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)起來，并檢查機(jī)組動(dòng)靜部分有無摩擦和異聲。 主控系統(tǒng)燃料行程基準(zhǔn) FSR ? 啟動(dòng)控制系統(tǒng) (Start Up Contr01) 啟動(dòng)控制燃料行程基準(zhǔn) FSRSU ? 轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng) (Speed Contr01) 轉(zhuǎn)速控制燃料行程基準(zhǔn) FSRN ? 溫度控制系統(tǒng) (Temperature Contr01) 溫度控制燃料行程基準(zhǔn) FSRT ? 加速控制系統(tǒng) (Acceleration Contr01) 加速控制燃料行程基準(zhǔn) FSRACC ? 停機(jī)控制系統(tǒng) (Shut down Contr01) 停機(jī)控制燃料行程基準(zhǔn) FSRSD ? 手動(dòng)控制系統(tǒng) (Man Contr01) 手動(dòng)控制系統(tǒng)燃料行程基準(zhǔn) FSRMAN ? 啟動(dòng)控制系統(tǒng)僅控制從點(diǎn)火開始直到啟動(dòng)程序完成過程的燃料量 ? 轉(zhuǎn)速