燃?xì)廨啓C(jī)原理(1)-文庫(kù)吧資料
2025-01-09 01:20本頁(yè)面
【正文】 efficiency thus depends only on the pressure ratio and nature of the gas.Specific work output W,3’2’’’? 忽略部件進(jìn)出口工質(zhì)的動(dòng)能變化；? 在進(jìn)氣管道、燃燒室、熱交換器、間冷器、排氣管和連接部件的管道均不考慮壓力損失；? 工質(zhì)在整個(gè)中具有同樣的組分，并且是比熱不變的完全氣體；? 氣體質(zhì)量流量在整個(gè)循環(huán)中不變；? 在熱交換器中充分換熱；理想簡(jiǎn)單燃?xì)廨啓C(jī)循環(huán) 此種循環(huán)的極限是什么？此種循環(huán)的熱效率 TMI12 單位質(zhì)量工質(zhì)下所做的功。 (只夠自己運(yùn)轉(zhuǎn) ) 整機(jī)的效率還和壓比有關(guān) 。TMI 思考題n 11 為什么說(shuō)燃?xì)廨啓C(jī)在未來(lái)的發(fā)電設(shè)備中具有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力形式？n 12 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？n 13 為什么說(shuō)燃?xì)廨啓C(jī)未來(lái)的發(fā)展離不開熱交換器的發(fā)展？n 14 先進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)的標(biāo)志性的參數(shù)是什么？為什么？TMI 第二章 燃?xì)廨啓C(jī)循環(huán)理論 決定燃?xì)廨啓C(jī)前途的因素 :?裝置的熱效率?裝置的尺寸 ,重量?對(duì)燃料的適應(yīng)性影響燃?xì)廨啓C(jī)性能的兩個(gè)因素 :部件效率和渦輪初溫 。復(fù)雜循環(huán)：閉式循環(huán)：TMI輕型結(jié)構(gòu) 10KG/PS， 重型結(jié)構(gòu) 15KG/PS輕型結(jié)構(gòu)： 航空機(jī)和航空改型艦用燃?xì)廨啓C(jī)，工業(yè)輕型（重載輕型）重型結(jié)構(gòu)：工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)金屬耐熱極限 1100 ℃ ；渦輪進(jìn)氣溫度： 1460 ℃ 這種控制形式意味著在整個(gè)負(fù)荷范圍內(nèi)，最高循環(huán)溫度不會(huì)改變，因此，總體效率少有變化。在許多情況下，機(jī)組的尺寸和重量要比熱效率重要。 在給定壓比下，壓縮功只與入口空氣溫度有關(guān)。 多軸的另一種形式：如果有幾級(jí)導(dǎo)葉是可調(diào)的，那么就可在高壓比下采用一臺(tái)壓氣機(jī)。 在有些特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于流量小，多采用離心式；而軸流式則會(huì)由于流量小使其葉片過(guò)短，難以保證其效率。 所以只在一臺(tái)壓氣機(jī)上取得 8以上的壓比是很困難的。而當(dāng)壓氣機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于壓氣機(jī)后幾級(jí)由于出口面積減小，空氣密度降低，氣體軸向速度加大，葉片會(huì)出現(xiàn)阻塞。 多軸：如果不采用熱交換器而獲得高的熱效率，就要有高壓縮比。TMI? 1930 Frank Whittle 1930年申請(qǐng)了第一個(gè)用于噴氣推進(jìn)的燃?xì)廨啓C(jī)專利1941年第一臺(tái)安裝在飛機(jī)上的燃?xì)廨啓C(jī)誕生（速度＝ 370MPH，1000磅推力）? 1939－ Hans von Ohain and Max Hahn 第一架噴氣式飛機(jī)（ HE178） 1100磅推力， 400MPH速度；采用離心壓氣機(jī)，后改用軸流壓氣機(jī)TMI發(fā)電設(shè)備功率： 50 MW效率： 40%功率 /重量、功率 /體積最高的動(dòng)力形式 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備功率： 5萬(wàn)千瓦效率： 40%功率 /重量、功率 /體積最高的動(dòng)力形式燃?xì)廨啓C(jī)TMI占地面積?。桓咝?、環(huán)保；21世紀(jì)最具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)電方式；占地面積小；高效、環(huán)保；21世紀(jì)最具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)電方式；TMI海軍艦船TMI機(jī)
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