【正文】 用 ， 與沿線工礦 、 城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況 167。 （ 4） 工程費(fèi)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況 （ 5）其它如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系 167。 路線方案比較 （量） ? 1)土石方工程數(shù)量 ? 2)橋涵工程數(shù)量 ? 3)隧道工程數(shù)量 ? 4)擋土墻工程數(shù)量 ? 5)征地?cái)?shù)量及費(fèi)用 ? 6)拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量 ? 7)主要材料數(shù)量 ? 8)主要機(jī)械 、 勞動(dòng)力數(shù)量 ? 9)工程總造價(jià) ? 10)投資成本 效益比 ? 11)投資內(nèi)利潤率 ? 12)投資回收期 （ 2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 167。 （ 2） 先在小比例尺的地形圖上 ， 結(jié)合搜集的資料 ，初步研究各種可能的路線走向 。 （ 3） 按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查 ， 連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案 ， 都必須堅(jiān)持 跑到 、 看到 、 調(diào)查到 ， 不遺漏一個(gè)可能的方案 。 167。 平原地區(qū)公路選線 （ 1） 自然特征 ? 平原 (plain terrain)主要是指一般平原 、 山間盆地 、 高原等地形平坦地區(qū) 。 ? 地物特征： ? ① 一般多為耕地 ， 且分布較多的各種建筑設(shè)施 ， 居民點(diǎn)較密 ，交通網(wǎng)系較密； ② 農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑 、 電訊管網(wǎng)密布； ③ 在天然河網(wǎng) 、 湖區(qū) ， 還密布有湖泊 、 水塘和河岔 。 ? ② 往往排水較困難 ， 地面積水較多 ， 地下水位較高； ? ③ 河流較寬 ， 比降平緩 ， 泥沙淤積 ， 河床低淺 ， 洪水泛濫寬 。 平原地區(qū)公路選線 （ 1） 自然特征 1） 平原 （ plain terrain） －－ 主要是指一般平原 、 山間盆地 、 高原等地形平坦地區(qū) 。 3） 地物特征： ① 一般多為耕地 ， 且分布較多的各種建筑設(shè)施 ， 居民點(diǎn)較密 ， 交通網(wǎng)系較密； ② 農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑 、 電訊管網(wǎng)密布； ③ 在天然河網(wǎng) 、 湖區(qū) ， 還密布有湖泊 、 水塘和河岔 。 167。 平原地區(qū)公路選線 （ 1）以平面為主安排路線 既要使路線短捷順直、又要注意避免過長的直線，可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小、半徑大的長緩平曲線線形。 ② 注意處理好路線與農(nóng)田水利的關(guān)系 。 ④ 路線布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù) 。 平原地區(qū)公路選線 167。 平原地區(qū)公路選線 167。 “ 近村不進(jìn)村 ， 利民不擾民 ” 。 ③ 應(yīng)盡量避開重要的電力 、 電訊及其它重要的管線 。 167。 渡口位置要注意避開淺灘 、 暗礁等不良河段 、 兩岸地形要適于碼頭修建 。 平原地區(qū)公路選線 167。 167。 山嶺區(qū)公路選線 山嶺地區(qū) (mountainous terrain)－－ 包括分水嶺 、起伏較大的山 、 陡峻的山坡 ， 一般地面自然坡度在20度以上 。 ② 石多 、 土薄 、 地質(zhì)復(fù)雜 。 ④ 氣候條件多變。 2）一般按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌、地形特征，可分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線四種。 山嶺區(qū)公路選線 ? 沿溪線 167。 山嶺區(qū)公路選線 ? 越嶺線 167。 山嶺區(qū)公路選線 167。 3） 有利條件： ① 路線走向明確； ② 線形較好； ③ 施工 、 養(yǎng)護(hù) 、 運(yùn)營條件 較好 ； ④ 服務(wù)性能好； ⑤ 傍山隱蔽 ， 利于國防 。 167。 2） 平面主要是解決 擇岸 、 跨河 問題 ， 縱面主要是解決 線位的高低 問題 。 山嶺區(qū)公路選線 （ valley line） ① 路線選擇走河流的哪一岸 要點(diǎn)之一 A 兩岸地形 、 地質(zhì) 、 水文條件 B 積雪和冰凍的影響 C 城鎮(zhèn) 、 工礦和居民點(diǎn)的分布的情況 D 兩岸施工 、 養(yǎng)護(hù)以及路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和投資情況 167。 山嶺區(qū)公路選線 （ valley line） ② 路線線位放在什么高度 要點(diǎn)之二 A 低線－－一般是指高出設(shè)計(jì)水位不多 ， 路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線 優(yōu)點(diǎn) :是線形比較順直 、 平緩 ， 易爭取到較高標(biāo)準(zhǔn)， 路基土石方工程也較省 ， 邊坡低 ， 易穩(wěn)定；路線活動(dòng)范圍較大 ， 便于利用有利地形和避讓不良的地形 、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流 ， 必須跨越主流時(shí)也較易處理 。 167。 優(yōu)點(diǎn) :是不受洪水侵襲 ， 廢方較易處理 缺點(diǎn) :是 ， 路線必然雖山勢曲折彎曲 ， 線形差 ， 工程大；遇缺口時(shí) ， 常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河 ， 都較低線困難 . 167。 山嶺區(qū)公路選線 （ valley line） ③ 路線選在什么合適的地點(diǎn)跨河 要點(diǎn)之三橋位選擇 跨支流的橋位選擇 ， 一般屬于局部方案問題 ， 而跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問題 。 山嶺區(qū)公路選線 （ valley line） （ 1） 在 “ s” 形河段腰部跨河 ， 以爭取橋軸線與河流成較大交角 。 圖 1 在” S”形河的腰部跨河 167。 但應(yīng)注意河彎水流對(duì)橋的影響 ， 采取防護(hù)措施 圖 2 在”河灣附近用斜橋跨河 167。當(dāng)必須在這種河段跨越時(shí)，中、小橋可考慮設(shè)置斜橋以改善橋頭線形；如為大橋，當(dāng)不宜設(shè)斜橋時(shí)，宜把橋頭路線作成勺形或布置一段彎引橋，如圖所示，或兩者兼用。 167。 山嶺區(qū)公路選線 （ valley line） 167。 167。 山嶺區(qū)公路選線 （ valley line） 167。 （ 1） 越嶺線路線特征 1） 有利條件： ① 布線不受河谷限制 ， 活動(dòng)余地大； ② 不受洪水威脅和影響； ③ 當(dāng)采用隧道方案時(shí) ， 路線短捷且隱蔽 ， 有利于運(yùn)營和國防 。 167。 因此 ， 在布線時(shí) ，應(yīng)以縱面為主導(dǎo)安排路線 ， 結(jié)合平面線形和路基的橫向布置進(jìn)行 。 167。 ② 埡口的位置 。 ④ 埡口的地質(zhì)條件 。 山嶺區(qū)公路選線 （ ridge crossing line） 2） 過嶺標(biāo)高 的選擇 ① 決定過嶺標(biāo)高的因素： A 埡口及兩側(cè)的地形 B 埡口的地質(zhì)條件 C 結(jié)合施工及國防考慮 ② 過嶺的方式： A 淺挖低填埡口 B 深挖埡口 C 隧道穿過 167。 B 試坡布線 。 C 分析落實(shí)控制點(diǎn) ， 決定布局方案 。 山嶺區(qū)公路選線 （ ridge crossing line） ② 展線方式 越嶺線的展線方式 螺旋展線 自然展線 回頭展線 167。 優(yōu)點(diǎn) 是走向符合路線基本方向 ， 行程與升降統(tǒng)一， 路線最短 。 缺點(diǎn) 是避讓艱巨工程或不良地質(zhì)的自由度不大 ，只有調(diào)整坡度這一途徑 。