物流運(yùn)輸概述-在線瀏覽
2025-01-30 09:00本頁面
【正文】 先 服務(wù)優(yōu)先附屬功能 裝卸、捆包 裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理? 運(yùn)輸是 “第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門 ” ，是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。 運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素 運(yùn) 輸系 統(tǒng)運(yùn) 輸工具基 礎(chǔ)設(shè) 施運(yùn) 輸參與者 的要素? 1）基礎(chǔ)設(shè)施? ① 運(yùn)輸線路。 運(yùn) 輸線 路運(yùn) 輸節(jié) 點(diǎn)基 礎(chǔ)設(shè) 施 在現(xiàn)代的運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有公路、鐵路、航線和管道。蒸汽機(jī)? 公路？? 航空？? 水路？ 航道 ? 五縱七橫，是我國規(guī)劃建設(shè)的以高速公路為主的公路網(wǎng)主骨架，總里程約 。? “七橫 ”指連云港 —— 霍爾果斯、上海 —— 成都、上海 —— 瑞麗、衡陽 —— 昆明、青島 —— 銀川、丹東 —— 拉薩、綏芬河 —— 滿洲里。 ? 該規(guī)劃的內(nèi)容為 :從 1991年開始到 2023年，用 30年左右的時(shí)間，建成 12條長 35 000km“五縱七橫 ”國道主干線，將全國重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐和主要陸上口岸連接起來并連接所有目前 100萬以上人口的特大城市和絕大多數(shù)目前在 50萬以上人口的中等城市，逐步形成一個(gè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局相適應(yīng)、與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)、主要由高等級公路 (高速、一級、二級公路 )組成的快速、高效、安全的國道主干線系統(tǒng)。 ? 總長約 “五縱七橫 ”國道主干線在 2023年初基本完成，提前 13年完成規(guī)劃目標(biāo)。 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。? 公路？? 航空？? 鐵路？航權(quán) ”的分類 1) 第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)。 如：北京－巴黎（ BJSPAR）中間途經(jīng)俄羅斯；北京－東京（ BJSTYO）中間經(jīng)過朝鮮?！ ? 2) 第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)。 如：上海－安克雷奇－芝加哥（ SHA－ ANC－ CHI）東航承運(yùn)，中間在安克雷奇技術(shù)經(jīng)停，注意技術(shù)經(jīng)停只可以做加油維修等工作，絕對不可以上下客貨郵，做各種營運(yùn)活動(dòng)。某國或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一國或地區(qū)的權(quán)利。某國或地區(qū)的航空公司自另一國地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國或地區(qū)的權(quán)利?！ ? 5) 第五航權(quán)：至第三國運(yùn)輸權(quán)（延遠(yuǎn)權(quán)）?！ ? 如：我國政府現(xiàn)在對新加坡開放了南京和廈門貨運(yùn)的第五航權(quán)，隨之出現(xiàn)了這樣的貨運(yùn)航線：新加坡－廈門 /南京－芝加哥（ SINXMN/NKGHI） SQ承運(yùn)?！?鐵路運(yùn)輸系統(tǒng) 鐵路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) 火車站中間站 區(qū)段站 編組站火車編組站2）運(yùn)輸 工具? 運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備和裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，也是運(yùn)輸?shù)靡酝瓿傻闹饕侄?。根?jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可以 分為三類 。1運(yùn)輸工具 沒有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如：車皮、掛車、駁船。3 運(yùn)輸工具 管道運(yùn)輸是一種相對獨(dú)特的運(yùn) 輸方式，不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)，故可將泵 (熱 )站視為運(yùn)輸工具，甚至可以連同干管都視為運(yùn)輸工具。貨物可能屬于參與者，也可能不屬于參與者。圖 18 貨主與運(yùn)輸參與者承運(yùn)人是受托運(yùn)人或收貨人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得運(yùn)輸收入。 五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)陸路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸五種終運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)比較運(yùn) 輸方式 優(yōu) 點(diǎn) 缺點(diǎn)鐵 路運(yùn) 輸運(yùn)量大，速度快，成本低，全天候，準(zhǔn)時(shí)。道路運(yùn) 輸機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn) “門到門 ”運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段。水路運(yùn) 輸運(yùn)量達(dá)，運(yùn)距長，成本低，對環(huán)境污染小。航空運(yùn) 輸速度極快，運(yùn)輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。管道運(yùn) 輸運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。? 2） 按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)由干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸和廠內(nèi)運(yùn)輸構(gòu)成。按運(yùn)輸?shù)姆秶诸惏催\(yùn)輸?shù)姆秶诸? 表 15 運(yùn)輸分類表 Ⅲ運(yùn)輸分類 特 點(diǎn)干線運(yùn)輸 速度一般較同種工具的其他運(yùn)輸要快，成本也較低，是運(yùn)輸?shù)闹黧w支線運(yùn)輸 與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對較小二次運(yùn)輸 由于是某個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小廠內(nèi)運(yùn)輸 一般在車間與車間之間，車間與倉庫之間進(jìn)行 ? 3）按運(yùn)輸作用劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)由集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸構(gòu)成。? 聯(lián)合運(yùn)輸是指兩種運(yùn)輸方式以上或一種運(yùn)輸方式兩個(gè)環(huán)節(jié)以上的運(yùn)輸接續(xù)。? 按區(qū)域劃分又可分為國內(nèi)聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)。 在實(shí)際物流運(yùn)作過程中，越來越多的貨物開始采用聯(lián)合運(yùn)輸方式，以發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢，獲得最佳效益。 ? 國際多式聯(lián)運(yùn)（ International Multimodal Transport），是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。? 必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證 。? 必須是國際間的貨物運(yùn)輸。 5)按運(yùn)輸中途是否換裝分類按運(yùn)輸中途是否換裝分類 按運(yùn)輸中途是否換裝分類，運(yùn)輸方式可劃
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