物流運輸概述-文庫吧
2024-12-19 09:00 本頁面
【正文】 重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐和主要陸上口岸連接起來并連接所有目前 100萬以上人口的特大城市和絕大多數(shù)目前在 50萬以上人口的中等城市，逐步形成一個與國民經(jīng)濟發(fā)展格局相適應(yīng)、與其他運輸方式相協(xié)調(diào)、主要由高等級公路 (高速、一級、二級公路 )組成的快速、高效、安全的國道主干線系統(tǒng)。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上大體以京廣線為界，京廣線以東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，交通量大，以高速公路為主；以西地區(qū)交通量較小，以一、二級公路為主 。 ? 總長約 “五縱七橫 ”國道主干線在 2023年初基本完成，提前 13年完成規(guī)劃目標(biāo)。② 運輸節(jié)點 ? 所謂運輸節(jié)點，是指以連接不同運輸方式為主要職能，處于運輸線路上的承擔(dān)貨物集散、運輸業(yè)務(wù)辦理、運輸工具保養(yǎng)和維修的基地與場所。 運輸節(jié)點 運輸節(jié)點是物流節(jié)點中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運型節(jié)點。 一般而言，貨物在運輸節(jié)點上停滯的時間較短。? 公路？? 航空？? 鐵路？航權(quán) ”的分類 1) 第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)。一國或地區(qū)的航空公司不降落而飛越他國或地區(qū)領(lǐng)土的權(quán)利。 如：北京－巴黎（ BJSPAR）中間途經(jīng)俄羅斯；北京－東京（ BJSTYO）中間經(jīng)過朝鮮。這樣要與所有途徑的國家分別簽署第一航權(quán)。 2) 第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)。一國或地區(qū)的航空公司在飛至另一國或地區(qū)途中，為非營運理由而降落其他國家或地區(qū)的權(quán)利，諸如維修、加油。 如：上海－安克雷奇－芝加哥（ SHA－ ANC－ CHI）東航承運，中間在安克雷奇技術(shù)經(jīng)停，注意技術(shù)經(jīng)停只可以做加油維修等工作，絕對不可以上下客貨郵，做各種營運活動?！? 3) 第三航權(quán)：目的地下客權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一國或地區(qū)的權(quán)利?！? 4) 第四航權(quán)：目的地上客權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司自另一國地區(qū)載運客貨返回其登記國或地區(qū)的權(quán)利?！? 第三航權(quán)和第四航權(quán)經(jīng)常綁定在一起簽署，因為如果（ A）國的航空公司只擁有第三航權(quán)的話就會造成從（ B）國回程時空駛，而只擁有第四航權(quán)的話就會造成去（ B）國的航程空駛?！ ? 5) 第五航權(quán)：至第三國運輸權(quán)（延遠(yuǎn)權(quán)）。某國或地區(qū)的航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運客貨，但其班機的起點與終點必須為其登記國或地區(qū)?！ ? 如：我國政府現(xiàn)在對新加坡開放了南京和廈門貨運的第五航權(quán)，隨之出現(xiàn)了這樣的貨運航線：新加坡－廈門 /南京－芝加哥（ SINXMN/NKGHI） SQ承運?！? 以上五種航權(quán)是在 1944年芝加哥會議上就確立了的，六、七、八航權(quán)是隨著民航業(yè)的發(fā)展演變出來的?！?鐵路運輸系統(tǒng) 鐵路運輸節(jié)點 火車站中間站 區(qū)段站 編組站火車編組站2）運輸 工具? 運輸工具是指在運輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備和裝置，它們是運輸能夠進行的基礎(chǔ)設(shè)備，也是運輸?shù)靡酝瓿傻闹饕侄巍? 運輸工具 運輸工具是 指在運輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運輸能夠進行的基礎(chǔ)設(shè)備。根據(jù)從事運送活動的獨立程度可以 分為三類 。 僅提供動力，不具有裝載貨物容器的運輸工具，如：鐵路機車、牽引車、拖輪。1運輸工具 沒有動力，但具有裝載貨物容器的從動運輸工具，如：車皮、掛車、駁船。2 既提供動力，又具有裝載貨物容器的獨立運輸工具，如輪船、汽車、飛機等。3 運輸工具 管道運輸是一種相對獨特的運 輸方式，不像其他運輸工具那樣可以憑借自身的移動帶動貨物移動，故可將泵 (熱 )站視為運輸工具，甚至可以連同干管都視為運輸工具。它的動力裝置設(shè)備（泵它的動力裝置設(shè)備（泵 (熱熱 )站）與載貨容器（干管）的站）與載貨容器（干管）的組合較為特殊，因此設(shè)備總組合較為特殊，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)是固定在特定的空間內(nèi) 3）運輸參與者貨運模式 當(dāng) 事 人 實 務(wù) 操 作物流理念托運人承運人貨代船代收貨人公 路 運 輸鐵 路 運 輸水 路 運 輸航 空 運 輸聯(lián) 合 運 輸 4．貨主與運輸參與者 運輸是物流活動，活動的主體就是參與者，活動作用的對象是貨物客體。貨物可能屬于參與者，也可能不屬于參與者。運輸必須由貨主和運輸參與者共同參與才能進行。圖 18 貨主與運輸參與者承運人是受托運人或收貨人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的運輸任務(wù)，同時獲得運輸收入。 是貨物的所有者，可能是托運人 (或委托人 )或者收貨人，有時托運人和收貨人是同一主體，有時是非同一主體指根據(jù)用戶要求，并為獲得代理費用而招攬貨物、組織運輸和配送的人指替托運人、收貨人和承運人協(xié)調(diào)運輸安排的中間商 監(jiān)督以及政策的制定者公眾關(guān)注運輸?shù)目蛇_性、費用和效果以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn) 運輸參與者選擇? 馬士基屬于？承運人? 匯豐醫(yī)療器械貿(mào)易有限公司？托運人? 宅急送？承運人? 中鐵運輸？承運人? 聯(lián)邦快遞？承運人? 廣州洋行物流有限公司（國際海運為主）？貨代 ? 1）按運輸方式劃分，物流運輸系統(tǒng)由公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸構(gòu)成。
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