【正文】 總監(jiān)理工程師 (簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章 ) 年 月 日 審批意見(jiàn) (僅對(duì)超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程專項(xiàng)施工方案 )： 建設(shè)單位 (蓋章 ) 建設(shè)單位代表 (簽字 ) 年 月 日 注：本表一式三份，項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)、建設(shè)單位、施工單位各一份。 工程概況 長(zhǎng)沙市軌道交通 3號(hào)線一期工程范圍為：蓮坪大道站至龍角路站：全長(zhǎng) ，平均站間距約 ，設(shè)車(chē)站 25座：全為地下站西南至東北向連接坪塘組團(tuán)、主城區(qū)和星馬組團(tuán)，工程穿越了長(zhǎng)沙市岳麓區(qū)、天心區(qū)、雨花區(qū)、芙蓉區(qū)、開(kāi)福區(qū)和長(zhǎng)沙縣 。 蓮坪大道站為地下兩層局部三層島式車(chē)站，站內(nèi)設(shè)有交叉渡線，車(chē)站外北端連接車(chē)輛段。車(chē)站所處地點(diǎn)地面起伏較大，南低北 高，車(chē)站頂板覆土厚度約 3m～ ，中心里程軌頂埋深 ，底板埋深 。 長(zhǎng)沙市軌道交通 3 號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目 SG1 標(biāo)段 地下連續(xù)墻施工方案 3 站后折返線設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為右 CK5+,終點(diǎn)里程為右 CK5+，外包總長(zhǎng)為，標(biāo)準(zhǔn)段寬 ，結(jié)構(gòu)高 。車(chē)站和站后折返線共設(shè)有 4組風(fēng)亭、 5個(gè)出入口，均采用明挖法施工。本層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn) 15 次，統(tǒng)計(jì) 13 次，標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù) 5～ 17 擊，平均擊數(shù) 擊，標(biāo)準(zhǔn)值 擊。 21沖積粉質(zhì)粘土層：呈紅褐間灰白色、灰褐色等，可塑～硬塑狀，稍濕，局部 地段含粉細(xì)砂及礫石，切面光滑稍有光澤。厚度為 ～ ，平均厚度 。本層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn) 29次，統(tǒng)計(jì) 28 次，標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù) 6～30 擊，平均擊數(shù) 擊，標(biāo)準(zhǔn)值 。 39沖積卵石層：呈黃褐色，中密～密實(shí)狀，主要為卵 石，次為圓礫，呈亞圓狀，粒徑約為 2～ 5cm，充填物為粘粒及砂礫。厚度為 ～ ，平均厚度 。揭露層厚 ～ ，平均揭露厚度 。本層進(jìn)行標(biāo)貫試驗(yàn) 3 次，標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù) 50～ 85 擊，平均擊數(shù) 擊。 根據(jù)本次勘察結(jié)果，本場(chǎng)地屬構(gòu)造穩(wěn)定地區(qū)，工程地震條件較好，整體穩(wěn)定性較好，未見(jiàn)活動(dòng)斷裂、滑坡、泥石流、地面沉降等不良地質(zhì)作用。 水文地質(zhì) 根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及引用資料分析，本標(biāo)段地下水類型分為第四系松散層中的孔隙潛水、層狀基巖 裂隙水、碳酸鹽類裂隙溶洞水。區(qū)段內(nèi)地下水位埋藏較淺埋深約 ～ ，水位標(biāo)高為 ～ ；蓮坪大道站抗浮水位標(biāo)高為 。 總體施工方案 主要技術(shù)參數(shù) 結(jié)構(gòu)類型 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為地下 800mm 厚的連續(xù)墻 ,與內(nèi)襯墻形成復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。 （ 2）地下連續(xù)墻：水下 C35。 900。 （ 5）型鋼、鋼板型號(hào)： Q235。 （ 3）地面超載： 20kPa；施工荷 載： 5kPa。 （ 2）地下連續(xù)墻嵌固段為粉質(zhì)粘土層及礫砂層，基坑圍護(hù)連續(xù)墻嵌固深度取 7～。 （ 4）冠梁截面尺寸： 800mm179。 900mm。 長(zhǎng)沙市軌道交通 3 號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目 SG1 標(biāo)段 地下連續(xù)墻施工方案 5 （ 6）地下連續(xù)墻豎向鋼筋錨入冠梁內(nèi)的長(zhǎng)度： 39d。 地下連續(xù)墻成槽采用成槽機(jī)與 ZC30 沖擊鉆機(jī)配合進(jìn)行施工；鋼筋籠現(xiàn)場(chǎng)加工制作；鋼筋籠吊裝采用一臺(tái) 150 噸履帶式起重機(jī)和一臺(tái) 50 噸履帶式重機(jī)雙機(jī)遞送法；水下混凝土采用商品混凝土，導(dǎo)管法灌注。 主要工序施工方法 導(dǎo)墻施工 導(dǎo)墻斷面尺寸及鋼筋分布見(jiàn)圖 41。 測(cè)量 定位 基槽開(kāi)挖 砂漿鋪底 導(dǎo)墻鋼筋綁扎、立模 導(dǎo)墻混凝土澆筑 灑水覆蓋養(yǎng)護(hù) 拆模加對(duì)口支撐 840 長(zhǎng)沙市軌道交通 3 號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目 SG1 標(biāo)段 地下連續(xù)墻施工方案 6 圖 42 導(dǎo)墻施工工藝流程 導(dǎo)墻施工工藝 （ 1）施工準(zhǔn)備 施工開(kāi)始前應(yīng)認(rèn)真作好以下各項(xiàng)工作： ① 施工開(kāi)始前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行機(jī)具設(shè)備，勞動(dòng)組織等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 ③ 認(rèn)真進(jìn)行場(chǎng)地范圍內(nèi)和周邊的地下管線調(diào)查工作，并在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)地下管線進(jìn)行醒目 的標(biāo)識(shí)。 ④ 認(rèn)真編制施工技術(shù)交底和安全技術(shù)交底 ,并向全體施工人員進(jìn)行施工技術(shù)交底和安全技術(shù)交底。為防止導(dǎo)墻基槽開(kāi)挖時(shí)損壞不明地下管線，首先采用人工進(jìn)行探槽開(kāi)挖，確認(rèn)無(wú)地下管線后 ,再采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，人工配合清底、整平。 （ 3）排水溝施工 排水 溝開(kāi)挖與基槽開(kāi)挖同時(shí)進(jìn)行，與導(dǎo)墻同時(shí)澆筑， C15 素混凝土底板，兩壁砌 120mm厚磚墻。 （ 5）邊 墻、上翼板施工 墻體模板采用膠合板，模板支撐采用Φ 48 絲杠支撐 ,每間隔 設(shè)上下兩層。在砼強(qiáng)度達(dá)到 75%后拆模，立即加對(duì)口撐，保證頂面高程、內(nèi)外墻間距、垂直度符合設(shè)計(jì)要求。 長(zhǎng)沙市軌道交通 3 號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目 SG1 標(biāo)段 地下連續(xù)墻施工方案 7 導(dǎo)墻質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 導(dǎo)墻的作用是 :控制成槽位置、容蓄泥漿，防止槽頂坍塌；作施工水平和垂直量測(cè)的基準(zhǔn) ,作為鋼筋籠、導(dǎo)管、及機(jī)具的支撐點(diǎn)。10 mm ； （ 3） 內(nèi)墻面垂直度 :%； （ 4） 內(nèi)墻面 平整度 :3mm； （ 5） 導(dǎo)墻頂面平整度 :5mm。根據(jù)工程測(cè)量控制點(diǎn)測(cè)量，實(shí)行測(cè)量雙檢制。 ②導(dǎo)墻上翼板頂面與原路面保持同一標(biāo)高，在每次導(dǎo)墻混凝土澆筑前，將導(dǎo)墻頂面標(biāo)高放樣，以控制導(dǎo)墻頂面標(biāo)高。 ④每次混凝土澆筑前模板必須清洗干凈，涂刷脫模劑，澆筑時(shí)必須均勻振搗，收面必須平順，不準(zhǔn)出現(xiàn)蜂窩麻面，使墻面滿足規(guī)定平整 度的要求。 （ 3） 采用微孔塑料薄膜覆蓋灑水的方法 ,進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)。 （ 5） 導(dǎo)墻未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度禁止重型設(shè)備接近，不準(zhǔn)在導(dǎo)墻上及周?chē)? 處堆載重物。 圖 44 地下連續(xù)墻施工流程圖 連續(xù)墻施工工藝 （ 1）施工準(zhǔn)備 施工前應(yīng)認(rèn)真作好以下各項(xiàng)工作 : ① 認(rèn)真閱讀施工圖紙和工程地質(zhì)與水文地質(zhì)報(bào)告，充分掌握施工技術(shù)要求和施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 ③ 做好場(chǎng)地規(guī)劃布置，平整施工場(chǎng)地，修筑施工道路，建造泥漿制備設(shè)施，接通水、電。 ⑤ 做好橫穿基坑和鄰近基坑地下管線的保護(hù)和影響地下連續(xù)墻施工的管線臨時(shí)改移的準(zhǔn)備工作。 （ 2） 泥漿制備與循環(huán) ① 泥漿的組成 采用膨潤(rùn)土、羧甲基纖維素（簡(jiǎn)稱 CMC）及純堿、鐵鉻木質(zhì)磺酸鈣（簡(jiǎn)稱 FCL）等原料配制泥漿。施工配合比由試驗(yàn)確定。 槽段需漿量 V0： V0 =槽寬179。槽深 V0 =7179。 =133m179。 泥漿循環(huán)需要量 V2: V2 =V0179。 =179。 10% V3 =133179。 長(zhǎng)沙市軌道交通 3 號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目 SG1 標(biāo)段 地下連續(xù)墻施工方案 10 泥漿池總?cè)萘?V: V= (V1 ＋ V2 ＋ V3 )179。 =179。 （ 3） 泥漿箱布置與結(jié)構(gòu) 泥漿箱根據(jù)成槽施工和泥漿循環(huán)與再生的需要，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以及工期要求分期設(shè)置兩個(gè) 200m179。每個(gè)泥漿池按新漿、循環(huán)、廢漿池組合分格設(shè)置或單獨(dú)設(shè)置。 （ 4） 泥漿的拌制 泥漿 采用泥漿拌漿機(jī)進(jìn)行拌制。攪拌要均勻，攪拌時(shí)間不少于 8分鐘。 （ 5） 泥漿的使用與管理 ① 泥漿拌制好后，送入貯漿池，在貯漿池內(nèi)靜止不小于 24 小時(shí)，以使膨潤(rùn)土充分水化、膨脹，確保泥漿質(zhì)量。 ② 新拌制的泥漿密度控制在 ；循環(huán)中的泥漿控制在 ；松散地層可適當(dāng)加大；灌注砼前 ,泥漿密度控制在 以下。對(duì)新拌制的泥漿要測(cè)試除含砂率外的全部項(xiàng)目，成槽過(guò)程中，每進(jìn)尺 23m或每 3 小時(shí)測(cè)定一次泥漿密度和粘度，在清槽前后，各測(cè)一次密度、粘度和含砂率；在灌注砼前測(cè)一次密度。發(fā)現(xiàn)不合格，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)過(guò)處理的泥漿，根據(jù)檢驗(yàn)后的結(jié) 果，補(bǔ)充相應(yīng)的材料，進(jìn)行泥漿再生調(diào)制，達(dá)到合格的泥漿標(biāo)準(zhǔn)，送入貯漿池待新?lián)饺氩牧吓c泥漿完全融合后再使用。 泥漿主要性能指標(biāo) 表 42 泥漿性能 新配置 循環(huán)泥漿 廢棄泥漿 檢驗(yàn) 方法 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 比重 (g/m3) ～ ～ 比重計(jì) 粘度 (s) 20～ 24 25～ 30 25 35 ＞ 50 60 漏斗計(jì) 含砂率 (%) 3 4 4 7 8 11 洗砂瓶 PH值 89 89 8 8 14 14 試紙 （ 8）泥漿廢棄與處置 廢棄泥漿采用泥漿輸送罐車(chē)運(yùn)送至經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)的棄置地點(diǎn)。 （ 2） 沖擊鉆引孔施工 連續(xù)墻采用沖擊鉆機(jī)引孔時(shí)，先用Φ 780 沖樁錘分序排孔沖槽，一期標(biāo)準(zhǔn)槽段分 4孔，按 1 → 2 → 3 → 4 順序沖孔，見(jiàn)下圖 45，二期每個(gè) 6m標(biāo)準(zhǔn)槽段同樣沖 4孔，見(jiàn)下圖46，邊沖邊加強(qiáng)返漿，沖致設(shè)計(jì)標(biāo)高后后 用成槽機(jī)成槽 。施工過(guò)程中每進(jìn)尺 ～ 用測(cè)繩測(cè)量一次鉆孔垂直度，根據(jù)導(dǎo)墻中心線吊測(cè)繩來(lái)測(cè)量孔洞的垂直度，并隨時(shí)糾偏 。 （ 3）成槽機(jī)施工 采用液壓抓斗成槽機(jī)成槽時(shí)，先施工距離墻體遠(yuǎn)的一端，后施工距離近的一端。遇到土質(zhì)較硬時(shí)，應(yīng)提起抓斗約 80cm，沖擊數(shù)次后再抓土，起斗長(zhǎng)沙市軌道交通 3 號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目 SG1 標(biāo)段 地下連續(xù)墻施工方案 13 時(shí)應(yīng)緩慢，在抓斗出泥漿面時(shí)應(yīng)及時(shí)回灌泥漿，保證液面不低于導(dǎo)墻頂面 300mm。 （ 4）嵌固深度確定 地下連續(xù)墻嵌固深度在嵌固深度范圍內(nèi)地層為 硬塑狀土層、全 /強(qiáng)風(fēng)化巖層時(shí)，嵌固深度不宜小于 5m；當(dāng)嵌固深度范圍內(nèi)地層為中風(fēng)化巖層時(shí)，嵌固深度不宜小于 3m；當(dāng)嵌固深度范圍內(nèi)地層為微風(fēng)化巖層時(shí)，嵌固深度不宜小于 2m。并報(bào)監(jiān)理工程師簽認(rèn) （ 5）清槽 槽段成型后，及時(shí)進(jìn)行清槽換漿。槽底 500mm 高度以內(nèi)的泥漿比重不大于 ，粘度 1822S，含砂率小于 4%。 ② 測(cè)量成槽深度。 （ 7）刷壁 二期槽段成槽后，在清槽之前，利用特制帶鋼絲刷的方錘在槽內(nèi)一期槽段的混凝土端頭上下來(lái)回清刷，次數(shù)越多效果越好，直到鋼絲刷干凈不帶有泥污為止。 ② 成槽過(guò)程中，根據(jù)地層變化及時(shí)調(diào)整泥漿指標(biāo)，隨時(shí)注意成槽速度、排渣量、泥漿補(bǔ)充量之間的對(duì)比，判斷槽內(nèi)有無(wú)坍塌、漏漿現(xiàn)象，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。成槽機(jī)起重臂傾斜度控制在 65176。之間，挖槽過(guò)程中起重臂只能進(jìn)行回轉(zhuǎn)動(dòng)作，嚴(yán)禁進(jìn)行俯仰操作。 ⑤ 成槽機(jī)停止施工后，抓斗嚴(yán)禁停留在槽內(nèi)。 ⑦ 成槽時(shí)始終保持維護(hù)槽壁穩(wěn)定所需的泥漿面高度，采用“高液面、低比重”的辦法，以增加混凝土對(duì)鋼筋籠握裹力，并促使混凝土灌注順利進(jìn)行。 ⑨ 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求做好連續(xù)墻接頭部位的施工。 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許值或偏差 檢 驗(yàn) 方 法 1 槽段 寬度 ≥ 800mm 用鋼尺量鉆具尺寸 2 槽段 深度 設(shè)計(jì)要求 將測(cè)量錘沉入槽底，拉緊測(cè)量繩，讀尺，再?gòu)?fù)尺 3 嵌巖 深度 設(shè)計(jì)要求 鑒別巖、土樣并由監(jiān)理簽認(rèn) 4 垂直度 ≤ % 根據(jù)鉛錘錘尖與導(dǎo)墻中心線的距離檢驗(yàn) 地下連續(xù)墻接頭施工方法 地下連續(xù)墻采用“工”字型鋼板接頭形式?！肮ぁ弊中弯摪迮c鋼筋籠一起采用一臺(tái) 150t 履帶吊和一臺(tái) 50t履帶吊配合吊入槽段內(nèi)。 長(zhǎng)沙市軌道交通 3 號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目 SG1 標(biāo)段 地下連續(xù)墻施工方案 15 質(zhì)量控制要點(diǎn) 質(zhì)量控制要點(diǎn)見(jiàn)圖 47。寬度比鋼筋籠的寬度每邊寬 150mm。鋼筋籠先將底層分布筋位置，用紅油漆預(yù)先畫(huà)在平臺(tái)頂上，再鋪底層鋼筋網(wǎng)，鋼筋按要求焊接后，設(shè) 置架立筋，之后再鋪上層鋼筋。鋼筋籠制作后對(duì)鋼筋籠的鋼筋尺寸、直徑、配筋間距、焊接質(zhì)量、預(yù)埋件、預(yù)埋筋、檢測(cè)管等進(jìn)行嚴(yán)格檢查。 （ 2） 鋼筋籠制作允許偏差 鋼筋籠的制作允許偏差見(jiàn)表 44。 50mm 鋼尺量 ,每片鋼筋網(wǎng)檢查上、中、下三處 鋼筋籠寬度 177。 10mm 任取一斷面，連續(xù)量取間距，取平均值作為一點(diǎn)，每片鋼筋網(wǎng)上測(cè) 4點(diǎn) 分布筋間距 177。 10mm 抽查 （ 3） 鋼筋籠制作技術(shù)要點(diǎn)安裝施工技術(shù)要點(diǎn) ① 鋼筋籠的制作速度同成槽的速度保持一致。 ③ 預(yù)埋件嚴(yán)格定位。 ④ 鋼筋籠的制作完畢后，應(yīng)標(biāo)明槽段里側(cè)、外側(cè)；上端、下端，并設(shè)置好控制鋼筋籠標(biāo)高的標(biāo)高控制點(diǎn)。 （ 4）鋼筋籠吊裝 鋼筋籠吊裝作業(yè)前，應(yīng)編制詳盡的《起重吊裝》專項(xiàng)施工方案和進(jìn)行認(rèn)真技術(shù)交底。 長(zhǎng)沙市軌道交通 3 號(hào)線一期