巖土錨固技術(shù)在地鐵過(guò)既有線工程中的應(yīng)用-在線瀏覽
2024-11-05 17:39本頁(yè)面
【正文】 東北出入口 北 南側(cè)明挖段 北側(cè)明挖段 換乘通道 換乘通道 東南風(fēng)道 東南出入口 東北風(fēng)道 東長(zhǎng)安街 崇文門內(nèi)大街 東北出入口 西長(zhǎng)安街 一號(hào)線區(qū)間 一號(hào)線 暗 挖 段 車站 總長(zhǎng) 。兩端為雙層明挖箱形框架結(jié)構(gòu)；中間單層暗挖，長(zhǎng) 65m，埋深 ，采用單拱雙柱結(jié)構(gòu)形式。所以對(duì)該工程的錨桿抗浮施工方案進(jìn)行了三維動(dòng)態(tài)仿真分析，從理論上探討了所擬定施工方案的合理性和可行性，并取得了一些有意義的結(jié)果，為該工程的順利施工提供依據(jù)和指導(dǎo)。在防止既有線上浮過(guò)程中，可應(yīng)用錨桿。因此保證既有線的安全運(yùn)營(yíng)是過(guò)既有線工程的重點(diǎn)和難點(diǎn) 。但是在 過(guò)既有線工程 中，保證既有線的安全運(yùn)營(yíng)對(duì)施工提出了更加嚴(yán)格的要求。城市地下工程的近接施工中，由于既有線與新線位置較近 ,若不采取可靠的措施，新建線的施工將會(huì)影響既有線的安全運(yùn)營(yíng)。巖土錨固技術(shù)在地鐵過(guò)既有線工程中的應(yīng)用 張曉麗 徐禎祥 內(nèi)容摘要 一 問(wèn)題背景及研究目的 二 主要內(nèi)容 三 結(jié)論 一 問(wèn)題背景及目的 ?地鐵在城市交通中占很重要位置，且發(fā)展迅速。地鐵網(wǎng)的完善和擴(kuò)能改造等，都帶來(lái)了大量新線近接既有線施工現(xiàn)象。 ?在 一般的地下工程建設(shè) 中，保證地層和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定是工程的最終目標(biāo)。這個(gè)要求可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新建結(jié)構(gòu)安全與地層穩(wěn)定對(duì)于施工的要求。 ?錨桿的錨固及抗拉拔作用，因此在抗浮工程中應(yīng)用錨桿較為常見(jiàn)。 ?布置錨桿不僅可以解決底板上浮時(shí)受彎矩作用的問(wèn)題，而且施工比較簡(jiǎn)單、材料單一，造價(jià)也較低。 ? 車站南北向布置，為明暗挖結(jié)合施工的車站。暗挖段從地鐵一號(hào)線區(qū)間隧道上部穿過(guò)，該處地面標(biāo)高為 ,一號(hào)線的該區(qū)間隧道埋深，本車站該處軌頂標(biāo)高 ，距一號(hào)線區(qū)間隧道頂板 ，兩結(jié)構(gòu)間土層厚度（即凈距）為 。兩端明挖段長(zhǎng)度分別約為 ，開挖寬為 ，覆土厚度 ；暗挖段長(zhǎng)度約為 ，開挖寬為 ，覆土厚度 6m。新建隧道上穿既有地鐵時(shí)，如何維護(hù)既有地鐵的安全運(yùn)營(yíng)是工程施工的出發(fā)點(diǎn)，也是問(wèn)題的歸結(jié)點(diǎn)。按照 “ 小分塊、短臺(tái)階、早成環(huán) ” 的原則，將整個(gè)斷面開挖橫向分為：側(cè)洞、有柱的柱洞和中洞共 5個(gè)洞，每洞分上、中、下三層。柱洞完成后，施工兩個(gè)柱洞中間的中洞初支和二襯，形成整個(gè)大中洞穩(wěn)定體系。 中柱法施工步驟 第 Ⅰ 步 第 Ⅰ 步 第 Ⅱ 步 第 Ⅱ 步 第 Ⅲ 步 第 Ⅲ 步 鋼管柱 鋼管柱 頂縱梁 頂縱梁 底縱梁 底縱梁 中柱法施工步驟 鋼管柱 鋼管柱 頂縱梁 頂縱梁 底縱梁 底縱梁 第 Ⅳ 步 縱梁拉壓
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