路基路面工程ppt課件-在線瀏覽
2024-10-22 20:22本頁面
【正文】 節(jié) 道路工程發(fā)展概況 第二節(jié) 路基路面工程的特點 第三節(jié) 影響路基路面穩(wěn)定的因素 第四節(jié) 路基土的分類 第五節(jié) 公路自然區(qū)劃 第六節(jié) 路基水溫狀況及干濕類型 第七節(jié) 路面結(jié)構(gòu)及層位功能 第八節(jié) 路面的等級與分類 第九節(jié) 我國目前的交通發(fā)展總體情況 第十節(jié) 我國公路管理體系 第一節(jié) 道路工程發(fā)展概況 一、道路工程發(fā)展歷史 建國以前： 最早在夏禹時代，有道路里程的概念； 以后各朝代道路修筑均有所發(fā)展，但緩慢； 到建國前：維持通車 8萬 km，全國 1/3的縣 不同公路，西藏?zé)o公路 特點：數(shù)量少，質(zhì)量差，標(biāo)準低。 建國后（尤其 1978年后） 公路總里程驟增； 等級不斷提高； 高速公路從無到有 道路是供各種交通工具 、 行人等通行的工程設(shè)施 ， 按使用功能分為公路 、 城市道路 、 機場跑道 、 廠礦道路 、 林區(qū)道路等 。 路面 ：是在路基頂面的行車部分由各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。 公路用路基土，世界各國大致相近，均依據(jù)土顆粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)的含量、土的塑性指標(biāo)。壓實方法得當(dāng)，排水設(shè)施合理也可使用 ? 重粘土 ：不透水、粘聚力大，塑性大，干燥堅硬，難以施工 第五節(jié) 公路自然區(qū)劃 一、制定自然區(qū)劃的原則 1. 道路工程特征相似的原則 2. 地表氣候區(qū)域差異性的原則 3. 自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則 二、一級自然區(qū)劃 劃分方法： 在全國以均溫等值線及海拔高度來劃分，以均溫等值線和三階梯的海拔高度線為主要標(biāo)志，二條等高線： 1000m、 3000m等高線： 1000m等高線沿東北大興安嶺、太行、伏牛、武當(dāng)、雪峰、大朋、友誼關(guān)一線，走向北偏東； 3000m等高線沿帕米爾高原、昆侖山、阿爾金山、祁連山、岷山、云嶺、雪山、大怡嶺一線。 ? 潮濕系數(shù) K為年降雨量與年蒸發(fā)量之比。 四、各個自然區(qū)劃內(nèi)路基路面設(shè)計注意事項 ? 北部多年凍土區(qū)：凍土、凍土退化（全球氣溫升高） ? 東部溫潤集結(jié)區(qū)：凍脹翻漿 ? 黃土高原干濕過渡區(qū)：黃土 ? 東南濕熱區(qū)：排水、濕軟地基 ? 西南潮暖區(qū)：不良地質(zhì) （喀斯特、滑坡） ? 西北干旱區(qū)：缺水、雪害 ? 青藏高寒區(qū)：高寒、凍土 第六節(jié) 路基水溫狀況及干濕類型 一、路基濕度的來源 ? 大氣降水 ? 地面水 ? 地下水 ? 毛細水 ? 水蒸氣凝結(jié)水 ? 薄膜移動水 二、大氣溫度及其對路基水溫狀況的影響 ? 路基濕度除受水的來源影響之外，大氣溫度也是主要影響因素之一。 三、路基干濕類型 路基按其干濕狀態(tài)不同分為四類：干燥、中濕 、潮濕和過濕。 上述四種干濕類型以分界稠度 Wc1 , Wc2 和 Wc3 來劃分。 即 Wc = （ WL W ） /（ WL Wp ） = , 即 W=Wp ，為半固體與硬塑狀的分界值； = 0 ,即 W= WL ，為流塑與流動狀的分界值； 3. ﹥ Wc ﹥ 0，即 WL ﹥ W ﹥ Wp ，土處于可塑狀態(tài)。 隨道路等級不同而不同。 三、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能 【 區(qū)別于路面 】 ? 基本特點：與外界直接接觸。 ? 材料類型：水穩(wěn)定性和隔溫性好的松散材料或穩(wěn)定土。 第八節(jié) 路面的等級劃分 一、路面類型 【 按照材料組成分類 】 ? 土路面 ? 砂石路面 ? 塊體路面 ? 瀝青路面 ? 水泥路面 ? 復(fù)合式路面 ? 其他 二、路面等級劃分 根據(jù)面層的使用品質(zhì)、材料組成類型以及結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性， 可以分為四個等級。 三、路面分類 【 按照力學(xué)特性分類 】 路面類型可以從不同角度進行分類 ， 但一般都按照面層所用的材料來劃分 。 但是在 工程設(shè)計中 ， 主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā) ， 將路面劃分為柔性路面 、 剛性路面和半剛性路面三類 。 剛性路面主要指用水泥混凝土作 面層 或 基層 的路面結(jié)構(gòu) 。 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)處于 板體工作狀態(tài) ， 其豎向彎沉較小 ，通過板體的擴散分布作用 ， 傳遞給基礎(chǔ)上的單位壓力較柔性路面小得多 。 也有改善瀝青 （ 水泥 ） 混凝土的性能使其呈現(xiàn)半剛性特性的半剛性路面 。 為實現(xiàn)我國公路 、 水路交通現(xiàn)代化的目標(biāo) ， 關(guān)鍵是到 2020年前后要努力完成 公路主骨架 、 水運主通道 、 港站主樞紐和交通運輸支持保障系統(tǒng) 即“ 三主一支持 ” 系統(tǒng)的建設(shè) 。 公路主骨架包括總長約 km、 縱貫東西和橫穿國境南北的 “ 五縱七橫 ” 12條主要由 高等級公路 組成的國道主干線 ， 它貫通首都和直轄市及各省 (自治區(qū) )省會城市 ， 將人口在 100萬以上的所有特大城市和人口在 50萬以上大城市的 93％ 連接在一起 ， 使貫通和連接的城市總數(shù)超過 200個 ， 覆蓋的人口約 6億 ， 占全國總?cè)丝诘?50％ 左右 。 大力加快 “ 五縱七橫 ” 國家道路主干線系統(tǒng)建設(shè) ， 可使公路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展對城市間快速旅客和貨物運輸?shù)男枨?， 滿足全國統(tǒng)一開放社會主義市場體系發(fā)展和對外開放的要求 ， 并加快我國工業(yè)化和城市化的進程 。 大中城市間 、 省際間和區(qū)域間將形成現(xiàn)代化的快速公路運輸網(wǎng)絡(luò) 。 公路運輸運距在 400500km的可以當(dāng)日往返 ， 8001000km的可以當(dāng)日到達 。全國水運主通道總體布局規(guī)劃是發(fā)展 “ 兩縱三橫 ” 共 5條水運主通道 。 除沿海南北主通道外 ， 內(nèi)河主通道由通航千噸級船隊的四級航道組成 ， 共 20條河流 ， 總長 1． 5萬公里左右 。 水運主通道是國家級航道 ， 是全國水運網(wǎng)的主骨架 。 它是高等級的航運基礎(chǔ)設(shè)
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