【正文】 適用于公稱最大粒徑 ，試件成型擊實次數根據公路等級、混合料類型、氣候條件選擇，一般為 75次或 50次。 （ 2） (177。 適用于公稱最大粒徑 ，擊實次數一般為 112次。 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 車轍試驗 300mm 300mm 50mm的試件，在 60℃ 的溫度條件下，以輪壓為 實心橡膠輪在同一軌跡上作一定時間的反復行走（ 42177。 ? 車轍實驗是一種 模擬車輛輪胎在路面上滾動形成車轍 的工程試驗方法，試驗結果較為直觀，與瀝青路面車轍深度之間有著較好的相關性。 道路工程材料 第三章瀝青混合料 全自動車轍試驗機 道路工程材料 第三章瀝青混合料 車轍試驗試模及成型試件 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 2 瀝青混合料的技術性能 高溫穩(wěn)定性 瀝青混合料三軸試驗儀 （ P105） 道路工程材料 第三章瀝青混合料 瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的形成主要來源于 礦質集料顆粒間的嵌鎖作用 及 瀝青的高溫粘度 。采用表面粗糙、多棱角、顆粒接近立方體的 碎石集料?？梢允褂煤线m的改性劑來提高瀝青的高溫粘度，降低感溫性，提高瀝青混合料的粘結力，從而改善了瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。隨著瀝青膜厚度的增加，車轍深度隨之增加。但對于粗粒式或開級配瀝青混合料，不能簡單的靠采用減少瀝青用料來提高抗車轍能力。 原因： 當冬季氣溫將低時，瀝青面層將產生體積收縮，而在基層結構與周圍材料的約束作用下，瀝青混合料不能自由收縮，將在結構層中產生溫度應力。因此要求瀝青混合料具備一定的低溫抗裂性能，即要求瀝青混合料具有較高的低溫強度或較大的低溫變形能力。 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 低溫抗裂性 低溫抗裂性的評價方法和評價指標 目前用于研究和評價瀝青混合料低溫抗裂性的方法可以分為三類：預估瀝青混合料的開裂溫度；評價瀝青混合料的低溫變形能力或應力松弛能力；評價瀝青混合料斷裂能。 實驗證明 ，在 評價改性瀝青混合料低溫性能時 ，采用 低溫蠕變試驗方法 所得結果對于改性劑種類和改性劑劑量都不夠敏感，數據較為分散，而采用 低溫彎曲試驗 的破壞應變指標則相對穩(wěn)定。 道路工程材料 第三章瀝青混合料 瀝青混合料低溫收縮試驗裝臵 道路工程材料 第三章瀝青混合料 瀝青混合料低溫蠕變彎曲試驗（現(xiàn)規(guī)范推薦方法） 道路工程材料 第三章瀝青混合料 瀝青混合料受限試件溫度應力試驗 道路工程材料 第三章瀝青混合料 影響瀝青混合料低溫性能的主要因素 低溫抗裂性 瀝青的低溫勁度的影響 ： 取決于瀝青粘度和溫度敏感性。 道路工程材料 第三章瀝青混合料 2 瀝青混合料的技術性能 疲勞破壞 疲勞破壞是在車輛反復作用下引起的，在路面材料和路基的疲勞作用下，產生的變形累積形成疲勞破壞。 影響因素 : 瀝青的化學性質 礦料成分 瀝青混合料的組成結構 瀝青用量 例如：瀝青用量少 % → 空隙率 VV↑→ 混合料的壽 命降低一年。 道路工程材料 第三章瀝青混合料 影響因素： 瀝青的老化程度、外界環(huán)境因素和壓實空隙率等。 瀝青混合料的 空隙率越大 ，其 老化程度也越高 。道路中部車輛作用次數較高，對路面的壓密作用較大，中部的瀝青比邊緣部位瀝青的老化程度輕些。施工過程中，應控制拌合加熱溫度，并保證瀝青路面的壓實密度。 原因：壓實空隙率較大、瀝青路面排水系統(tǒng)不完善，動水壓力 對瀝青產生剝離作用，將加劇瀝青路面的“水損害”病害。 瀝青混合料類型： 密級配瀝青混合料結構密實、空隙率小，礦粉及瀝青用量較大，瀝青膜較厚，一般水損害較小。 施工條件： 瀝青混凝土路面在施工時，如天氣寒冷潮濕，建成的路面就易發(fā)生水損害；另外如壓實不充分或壓實不及時，成型的路面內部存在較多的孔隙，水分易浸入瀝青路面結構而導致水損害。 路面下的排水情況： 路面下排水狀況不良，進入路面的水不能及時排除，也將加速路面水損害的發(fā)生和發(fā)展。 2. 采取抗剝落措施改善瀝青與礦料之間的粘附性。 4. 設臵良好的路面結構內部排水系統(tǒng)，迅速排除滲入路 面結構內的水分 。 這些方法是將瀝青覆裹在礦料表面，浸入水中，根據礦 料表面瀝青的剝離程度，判斷瀝青與集料的粘附性，其中 水煮法和靜態(tài)水浸法是目前道路工程中的常用方法 ,人為主 觀性較大，所以還必須結合瀝青混合料的水穩(wěn)定性試驗結 果進行綜合評價。以浸水前后的馬歇爾穩(wěn)定度比值、車轍深度比值、 劈裂強度比值和抗壓強度比值的大小評價瀝青混合料的水穩(wěn)定性。 道路工程材料 第三章瀝青混合料 瀝青路面的抗滑性對于 保障道路交通安全 至關重要。 瀝青路面的抗滑性與所用 礦料的表面構造深度、顆粒形 狀與尺寸、抗磨性 有著密切的關系。 改善措施 ： ① 選用耐磨石料，對磨耗率及沖擊值有一定要求。 ② 控制瀝青用量：瀝青用量 q↑→表面平滑 ↑→抗滑性 ↓ 2 瀝青混合料的技術性能 道路工程材料 第三章瀝青混合料 施工和易性 瀝青混合料的施工和易性取決于 : 礦料級配：適當級配不易產生離析現(xiàn)象 瀝青粘度及用量 氣溫及施工條件、工藝 2 瀝青混合料的技術性能 道路工程材料 第三章瀝青混合料 （ 1）組成材料的影響 主要是礦料級配和瀝青用量。 如果細料太少，或礦粉用量過多時，混合料容易產生疏松 且不易壓實；反之，如果瀝青用量過多，或礦粉質量不好， 則容易使混合料結團，不易攤鋪。但溫度過高既會引起瀝青老化，也 會嚴重影響瀝青混合料的使用性能。 粘度 適宜于拌和的粘度 適宜于壓實的粘度 動力粘度（ ） 177。 運動粘度（ mm2/s） 170177。 30 道路工程材料 第三章瀝青混合料 3 瀝青混合料的組成設計 熱拌瀝青混合料是由礦料與粘稠瀝青在專門設備中加熱 拌合而成，用保溫設備運輸至現(xiàn)場，并在熱態(tài)下進行攤鋪 和壓實的混合料，簡稱“熱拌瀝青混合料”，以 HMA表示。 作用： 作為反映高溫和重載條件下出現(xiàn)車轍等流動變形的氣候因子。 一級區(qū)劃 瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)