【正文】 適用于公稱(chēng)最大粒徑 ，試件成型擊實(shí)次數(shù)根據(jù)公路等級(jí)、混合料類(lèi)型、氣候條件選擇，一般為 75次或 50次。 （ 2） (177。 適用于公稱(chēng)最大粒徑 ，擊實(shí)次數(shù)一般為 112次。 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 車(chē)轍試驗(yàn) 300mm 300mm 50mm的試件，在 60℃ 的溫度條件下，以輪壓為 實(shí)心橡膠輪在同一軌跡上作一定時(shí)間的反復(fù)行走（ 42177。 ? 車(chē)轍實(shí)驗(yàn)是一種 模擬車(chē)輛輪胎在路面上滾動(dòng)形成車(chē)轍 的工程試驗(yàn)方法，試驗(yàn)結(jié)果較為直觀，與瀝青路面車(chē)轍深度之間有著較好的相關(guān)性。 道路工程材料 第三章瀝青混合料 全自動(dòng)車(chē)轍試驗(yàn)機(jī) 道路工程材料 第三章瀝青混合料 車(chē)轍試驗(yàn)試模及成型試件 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 2 瀝青混合料的技術(shù)性能 高溫穩(wěn)定性 瀝青混合料三軸試驗(yàn)儀 （ P105） 道路工程材料 第三章瀝青混合料 瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的形成主要來(lái)源于 礦質(zhì)集料顆粒間的嵌鎖作用 及 瀝青的高溫粘度 。采用表面粗糙、多棱角、顆粒接近立方體的 碎石集料?？梢允褂煤线m的改性劑來(lái)提高瀝青的高溫粘度，降低感溫性，提高瀝青混合料的粘結(jié)力，從而改善了瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。隨著瀝青膜厚度的增加，車(chē)轍深度隨之增加。但對(duì)于粗粒式或開(kāi)級(jí)配瀝青混合料，不能簡(jiǎn)單的靠采用減少瀝青用料來(lái)提高抗車(chē)轍能力。 原因： 當(dāng)冬季氣溫將低時(shí)，瀝青面層將產(chǎn)生體積收縮，而在基層結(jié)構(gòu)與周?chē)牧系募s束作用下，瀝青混合料不能自由收縮，將在結(jié)構(gòu)層中產(chǎn)生溫度應(yīng)力。因此要求瀝青混合料具備一定的低溫抗裂性能，即要求瀝青混合料具有較高的低溫強(qiáng)度或較大的低溫變形能力。 道路工程材料 第三章瀝青混合料 道路工程材料 第三章瀝青混合料 低溫抗裂性 低溫抗裂性的評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo) 目前用于研究和評(píng)價(jià)瀝青混合料低溫抗裂性的方法可以分為三類(lèi)：預(yù)估瀝青混合料的開(kāi)裂溫度；評(píng)價(jià)瀝青混合料的低溫變形能力或應(yīng)力松弛能力；評(píng)價(jià)瀝青混合料斷裂能。 實(shí)驗(yàn)證明 ，在 評(píng)價(jià)改性瀝青混合料低溫性能時(shí) ，采用 低溫蠕變?cè)囼?yàn)方法 所得結(jié)果對(duì)于改性劑種類(lèi)和改性劑劑量都不夠敏感，數(shù)據(jù)較為分散，而采用 低溫彎曲試驗(yàn) 的破壞應(yīng)變指標(biāo)則相對(duì)穩(wěn)定。 道路工程材料 第三章瀝青混合料 瀝青混合料低溫收縮試驗(yàn)裝臵 道路工程材料 第三章瀝青混合料 瀝青混合料低溫蠕變彎曲試驗(yàn)（現(xiàn)規(guī)范推薦方法） 道路工程材料 第三章瀝青混合料 瀝青混合料受限試件溫度應(yīng)力試驗(yàn) 道路工程材料 第三章瀝青混合料 影響瀝青混合料低溫性能的主要因素 低溫抗裂性 瀝青的低溫勁度的影響 ： 取決于瀝青粘度和溫度敏感性。 道路工程材料 第三章瀝青混合料 2 瀝青混合料的技術(shù)性能 疲勞破壞 疲勞破壞是在車(chē)輛反復(fù)作用下引起的，在路面材料和路基的疲勞作用下，產(chǎn)生的變形累積形成疲勞破壞。 影響因素 : 瀝青的化學(xué)性質(zhì) 礦料成分 瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu) 瀝青用量 例如：瀝青用量少 % → 空隙率 VV↑→ 混合料的壽 命降低一年。 道路工程材料 第三章瀝青混合料 影響因素： 瀝青的老化程度、外界環(huán)境因素和壓實(shí)空隙率等。 瀝青混合料的 空隙率越大 ，其 老化程度也越高 。道路中部車(chē)輛作用次數(shù)較高，對(duì)路面的壓密作用較大，中部的瀝青比邊緣部位瀝青的老化程度輕些。施工過(guò)程中，應(yīng)控制拌合加熱溫度，并保證瀝青路面的壓實(shí)密度。 原因：壓實(shí)空隙率較大、瀝青路面排水系統(tǒng)不完善，動(dòng)水壓力 對(duì)瀝青產(chǎn)生剝離作用，將加劇瀝青路面的“水損害”病害。 瀝青混合料類(lèi)型： 密級(jí)配瀝青混合料結(jié)構(gòu)密實(shí)、空隙率小，礦粉及瀝青用量較大，瀝青膜較厚，一般水損害較小。 施工條件： 瀝青混凝土路面在施工時(shí)，如天氣寒冷潮濕，建成的路面就易發(fā)生水損害；另外如壓實(shí)不充分或壓實(shí)不及時(shí)，成型的路面內(nèi)部存在較多的孔隙，水分易浸入瀝青路面結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致水損害。 路面下的排水情況： 路面下排水狀況不良，進(jìn)入路面的水不能及時(shí)排除，也將加速路面水損害的發(fā)生和發(fā)展。 2. 采取抗剝落措施改善瀝青與礦料之間的粘附性。 4. 設(shè)臵良好的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)，迅速排除滲入路 面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分 。 這些方法是將瀝青覆裹在礦料表面，浸入水中，根據(jù)礦 料表面瀝青的剝離程度，判斷瀝青與集料的粘附性，其中 水煮法和靜態(tài)水浸法是目前道路工程中的常用方法 ,人為主 觀性較大，所以還必須結(jié)合瀝青混合料的水穩(wěn)定性試驗(yàn)結(jié) 果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。以浸水前后的馬歇爾穩(wěn)定度比值、車(chē)轍深度比值、 劈裂強(qiáng)度比值和抗壓強(qiáng)度比值的大小評(píng)價(jià)瀝青混合料的水穩(wěn)定性。 道路工程材料 第三章瀝青混合料 瀝青路面的抗滑性對(duì)于 保障道路交通安全 至關(guān)重要。 瀝青路面的抗滑性與所用 礦料的表面構(gòu)造深度、顆粒形 狀與尺寸、抗磨性 有著密切的關(guān)系。 改善措施 ： ① 選用耐磨石料，對(duì)磨耗率及沖擊值有一定要求。 ② 控制瀝青用量：瀝青用量 q↑→表面平滑 ↑→抗滑性 ↓ 2 瀝青混合料的技術(shù)性能 道路工程材料 第三章瀝青混合料 施工和易性 瀝青混合料的施工和易性取決于 : 礦料級(jí)配：適當(dāng)級(jí)配不易產(chǎn)生離析現(xiàn)象 瀝青粘度及用量 氣溫及施工條件、工藝 2 瀝青混合料的技術(shù)性能 道路工程材料 第三章瀝青混合料 （ 1）組成材料的影響 主要是礦料級(jí)配和瀝青用量。 如果細(xì)料太少，或礦粉用量過(guò)多時(shí)，混合料容易產(chǎn)生疏松 且不易壓實(shí)；反之，如果瀝青用量過(guò)多，或礦粉質(zhì)量不好， 則容易使混合料結(jié)團(tuán)，不易攤鋪。但溫度過(guò)高既會(huì)引起瀝青老化，也 會(huì)嚴(yán)重影響瀝青混合料的使用性能。 粘度 適宜于拌和的粘度 適宜于壓實(shí)的粘度 動(dòng)力粘度（ ） 177。 運(yùn)動(dòng)粘度（ mm2/s） 170177。 30 道路工程材料 第三章瀝青混合料 3 瀝青混合料的組成設(shè)計(jì) 熱拌瀝青混合料是由礦料與粘稠瀝青在專(zhuān)門(mén)設(shè)備中加熱 拌合而成，用保溫設(shè)備運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，并在熱態(tài)下進(jìn)行攤鋪 和壓實(shí)的混合料，簡(jiǎn)稱(chēng)“熱拌瀝青混合料”，以 HMA表示。 作用： 作為反映高溫和重載條件下出現(xiàn)車(chē)轍等流動(dòng)變形的氣候因子。 一級(jí)區(qū)劃 瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)