電動汽車概論—第五章電動汽車關(guān)鍵技術(shù)-在線瀏覽
2024-10-03 10:35本頁面
【正文】 力電機(jī)（電動/發(fā)電），動力電池組，超級電容器，DC/DC 轉(zhuǎn)換器等元件，可實現(xiàn)對純電動汽車，混合動力電動汽車以及燃料電池電動汽車的仿真分析；? 控制元件庫（Control Library）：包含離合器控制程序，變速箱控制程序，AMT 控制，DCT控制，發(fā)動機(jī)起?？刂?，發(fā)動機(jī)斷缸控制，制動控制，CVT 控制，驅(qū)動防滑控制，PID 控制，可以實現(xiàn)模型中主要元件的系統(tǒng)控制；? 制動元件庫（Brake Library）：包含制動器和緩速器，可實現(xiàn)對車輛制動工況的仿真分析；? 附件元件庫（Auxiliary Library）：包含風(fēng)扇和油泵，可實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)外載附件系統(tǒng)動力消耗的仿真分析；? 特殊元件庫（Special Library）：包含駕駛室（Cockpit），跟Matlab 的接口（API，DLL，Interface），跟Excel 的接口，監(jiān)視器，跟KULI 的接口，跟Flowmaster 的接口，跟AVLDRIVE 的接口，跟標(biāo)準(zhǔn)C 語言的接口（BlaceBox），函數(shù)（Function），圖表（Map）等23 個元件，主要提供了CRUISE 跟第三方軟件的接口程序；? 車輪元件庫（Wheel Library）：提供車輪元件；? 宏元件庫（Marco Library）：給用戶提供了自定義元件庫的可能。根據(jù)計算任務(wù)的不同，可以采用不同的計算模式。（1）靜態(tài)計算模式（Stationary Calculation）靜態(tài)計算模式用于不考慮時間影響的性能分析。舉例來說，這樣你可以計算每個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和擋位下的最大爬坡度（結(jié)果表示為與車速的關(guān)系，其中考慮了比如輪胎滑移等影響因素）。準(zhǔn)靜態(tài)計算模式（也可以稱為“逆向工程”）中，目標(biāo)值是準(zhǔn)確定義的，需要的驅(qū)動工作點是可計算的。與靜態(tài)計算模式相比，可以存在加速度，但是被固定為某一定值。車輛的運(yùn)動變量（比如，行駛循環(huán)中的車輛加速度）是預(yù)先定義好的。（3）仿真計算模式（Simulation）與準(zhǔn)靜態(tài)計算模式相比，仿真模式更真實地模擬了模型的實際響應(yīng)。在這種情況下，模塊之間的鏈接可以是剛性的，也可以是彈性的。常用的行駛循環(huán)在軟件中已經(jīng)預(yù)先定義。行駛循環(huán)可以是時間相關(guān)的，也可以是路程相關(guān)的。不同擋位下的最大爬坡度也可以得到。c. 穩(wěn)態(tài)行駛工況分析該任務(wù)用于計算穩(wěn)定行駛時車輛的燃油消耗和排放性能。另一個功能是計算理論和實際最高車速，這是通過改變主傳動比實現(xiàn)的，在結(jié)果中也輸出了獲得理論最高車速的傳動比變動系數(shù)。原地起步加速性能：計算連續(xù)換擋條件下，車輛原地起步的加速性能。測量點可以是速度相關(guān)、距離相關(guān)或時間相關(guān)的。超車加速性能：從一定的起始車速，在一定的擋位加速到給定的目標(biāo)車速時的加速性能。e. 最大牽引力計算該任務(wù)可用來繪制驅(qū)動力－行駛阻力平衡圖、功率平衡圖等。計算任務(wù)在每一個檔位下，發(fā)動機(jī)整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)計算。主要差別在于：巡航行駛工況的行駛規(guī)范中定義的是與距離相關(guān)的速度限制，且不允許超速。另一個不同點是巡航行駛工況計算中車輛的加速度不能超出定
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