【正文】 業(yè)產(chǎn)量較低 。 比亞迪 、 一汽豐田 、 廣汽豐田等占據(jù)主要的混合動力汽車市場 。 本章小結(jié) 經(jīng)過調(diào)研總結(jié) ， 插電式混合動力車型和低端電動汽車是目前我國電動汽車市場認(rèn)可度比較高的車型 。 總體而言 ， 電動汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向 ， 是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇 。 通過本章對電動汽車整車的調(diào)研 ， 我們預(yù)計(jì) 2023年和 2023年的銷量可能分別達(dá)到 10萬輛和 50萬輛 ， 到 2023年 ， 電動汽車的滲透率有望達(dá)到 2%。 類型 主要特點(diǎn) 鉛酸 電池 性能可靠，價(jià)格低廉，技術(shù)成熟，但質(zhì)量重，過充電、過放電性能差，在比能量、深放電循環(huán)壽命等方面不夠理想，快速充電困難，僅應(yīng)用于速度不高、線路固定的車輛。 鋰離子電池 電壓高、比能量高、充放電壽命長、無記憶效應(yīng)、無污染、快速充電、自放電率低、工作溫度范圍寬和安全可靠性高，但耐過充電能力差，廣泛應(yīng)用于混合動力和純電動汽車中。 表 31 主要電動汽車用電池的工作原理與特點(diǎn) 動力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研 動力電池的分類 、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研 動力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研 動力電池的分類 磷酸鐵鋰 錳酸鋰 三元復(fù)合材料 鈦酸鋰 燃料電池 質(zhì)量比能量（ wh/kg） 100～ 120 80～ 100 150～ 200 60～ 80 500 平臺電壓（ v） ～ 工作溫度（ ℃ ） 充電： 0～ 45℃ 放電： 20～ 55℃ 充電： 0～ 40℃ 放電： 20～ 55℃ 充電： 0～ 50℃ 放電： 20～ 60℃ 充電： 0～45℃ 放電：20～ 60℃ 20℃ ~205℃ 循環(huán)壽命（次） 2023次 80%SOC 100%DOD1C/1C 1500次； 70%SOC、100%DOD； 1C/1C 2023次； 80%SOC、90%DOD； 1C/1C 10000次；80%SOC、100%DOD 6C/6C 優(yōu)點(diǎn) 無毒、無污染、安全性能好、壽命長 工藝簡單，價(jià)格低廉，充放電電壓高，對環(huán)境友好，安全性能優(yōu)異 容量比較高，價(jià)格相對便宜，安全性比較好，循環(huán)性能優(yōu)異 循環(huán)性能好，放電電壓平穩(wěn)，安全性能好 比能量高，能量轉(zhuǎn)換率高，性能穩(wěn)定安全性好 缺點(diǎn) 導(dǎo)電性差， 振實(shí)密度較低 比容量較低，高溫下容量衰減較嚴(yán)重 材料的合成相對困難，材料的電壓平臺較低，充放電效率較低 比容量很多，導(dǎo)電性差，振實(shí)密度比較低 成本很高壽命短，電流小，比功率小，難充電 表 32 不同類型鋰離子電池與燃料電池性能參數(shù)表 、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研 動力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研 國內(nèi)外主要動力電池生產(chǎn)企業(yè)調(diào)研 （ 1） 深圳 比亞迪 比亞迪的動力鋰離子電池產(chǎn)品系鋁殼方形電池設(shè)計(jì) ， 雖然單體電池比能量不高 ， 但是比功率均超過2023W/kg， 有利于滿足車輛加速和提供高的輔助功率及剎車制動能量回收等要求 。 （ 3） 中 航鋰電 主要以磷酸鐵鋰電池 為主 ， 公司 動力電池的主要合作客戶是宇通、東風(fēng)、奇瑞、康迪、長安福特等 。 是 全球綜合規(guī)模最大 ， 種類最齊的鋰離子電池材料專業(yè)供應(yīng)商 ， 目前負(fù)極材料國內(nèi)第一 、 正極材料國內(nèi)第二 、 電解液國內(nèi)第三 。 （ 6） 天能電池 天能集團(tuán)是中國最大的動力電池供應(yīng)商 ， 2023年 10月 ， 天能 匯 源電池與中國南北極考察隊(duì)簽約 ， 成為中國南北極考察隊(duì)的專用電池產(chǎn)品 。 （ 8） 合肥 國軒高科 公司 動力電池的主要合作客戶是安凱 、 江淮 、 金龍 、 申沃 、 新大洋等 。 ATL既可以提供標(biāo)準(zhǔn)容量 （ 20/40/60/80安時(shí) ） 的電動汽車電池 ， 也可以根據(jù)客戶的大批量特殊需求進(jìn)行定制設(shè)計(jì) 。 公司 動力電池的主要合作客戶是康迪 、 眾泰 、 萬向電動車 、 國家電網(wǎng)等 。 2023年底 ， 銀 通購 入美國鋰電池制造商 Altair Nanote chnologies51%的股份 ， （ 11） 珠海 銀通 （ 12） 北京 普萊德 主要 生產(chǎn)和銷售 電動汽車 用電源 管理模塊 ， 動力電池 系統(tǒng) ， 提供 電動汽車動力電池 技術(shù)支持和解決方案 。 主要 客戶是重慶恒通客車 。1 . 電池一致性差導(dǎo)致電池成組使用后壽命大幅下降 ；2 . 電池成組使用依賴的電池管理系統(tǒng)仍處于研究階段 。圖 32 我 國動力 電 池大規(guī)模生產(chǎn)及成組使用的瓶頸 、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研 動力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研 國內(nèi)外主要動力電池生產(chǎn)企業(yè)調(diào)研 （ 2）國外 國內(nèi)外電動汽車電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研國外動力電池生產(chǎn)企業(yè)主要涵蓋美國和日韓等國家 。 、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研 動力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研 鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研 （ 1） 上游鋰電池材料碳酸鋰行業(yè)分析 （ 2） 中游電池材料調(diào)研 正極材料 ： 國內(nèi)外正極材料主要包括鈷酸鋰 、 三元材料和磷酸鐵鋰 ， 以及其他正極材料 。 電解液：國內(nèi)電池企業(yè)的電解液配套已基本實(shí)現(xiàn) 國產(chǎn)化 。 （ 3） 下游電池生產(chǎn)商 、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研 動力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研 國內(nèi)外動力電池發(fā)展規(guī)劃 （ 1）美國 （ 2）日本 （ 3）德國 （ 4）韓國 （ 5）中國 比能量（kWh/kg）目 前 2 0 1 5 年 2 0 2 0 年循 環(huán) 壽 命 ： 2 0 0 0 次成 本 ： 2 元 / 瓦 時(shí)循 環(huán) 壽 命 ： 1 2 0 0 次成 本 ： 3 4 元 / 瓦 時(shí)循 環(huán) 壽 命 ： 3 0 0 0 次成 本 ： 1 . 5 元 / 瓦 時(shí)1 0 01 5 03 0 0萬 輛 級5 0 萬 輛 級5 0 0 萬 輛 級圖 33 我國動力電池模塊規(guī)劃指標(biāo) 、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研 動力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研 動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測 在中國已上市和將上市的 24款主要車型中 ， 在已上市的 11款車型中 ， 除奇瑞3EV使用鉛酸電池外 ， 其余 9款車型均使用了磷酸鐵鋰電池 ， 值得注意的是 ， 眾泰知豆這款車使用了磷酸鐵鋰 、 錳酸鋰 、 三元鋰三種材料的動力電池 。 （ 1）動力電池使用類型的預(yù)測 據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的 《 20232023年中國 鋰電池 正極材料行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測分析報(bào)告 》 研究顯示 ， 從中國鋰電池正極材料細(xì)分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看 ，鈷酸鋰的市場份額較大 ， 占比達(dá)到 %；其次是三元材料 ， 市場份額為 %；錳酸鋰位居第三 ， 市場份額為 %；磷酸鐵鋰的市場份額為 %， 位居第四 。 綜合目前各種類型動力電池的特點(diǎn) ， 可以預(yù)測2023年將以三元動力電池 、 富鋰錳基動力電池 、 鈦酸鋰動力電池 、 燃料電池和金屬 空氣動力電池為主 。目前， 中國形成了以珠江三角洲、長江三角洲、北京 天津地區(qū)和中原地區(qū)為主的四大動力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區(qū)域 。近年來，中國和韓國迅速崛起，日本鋰離子電池市場份額逐漸下跌 。 與 韓國 、 日本構(gòu)成世界 “三強(qiáng) ”， 全球鋰離子電池市場份額呈現(xiàn)中 、 韓 、 日三分天下的局面 。 我國鋰離子動力電池單體的技術(shù)水平與國際基本處于同一水平 ， 但電池成組技術(shù) 、 電池集成技術(shù)水平不高 ， 電池技術(shù)面向應(yīng)用研究與開發(fā)工作相對薄弱 ， 產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不足 ， 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化工作應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng) 。 電動汽車用驅(qū)動電機(jī)的市場正處于成長期 ， 成熟產(chǎn)品已有應(yīng)用 ， 但還沒有出現(xiàn)形成規(guī)模市場的產(chǎn)品 ， 市場發(fā)展空間巨大 。 總體而言 ， 美 、 歐開發(fā)的電動客車多采用交流異步電機(jī) ， 為了降低車重 ， 電機(jī)殼體大多采用鑄鋁材料 ， 電機(jī)恒功率范圍較寬 ， 最高轉(zhuǎn)速可達(dá)基速的 2~ 。 、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研 電動汽車驅(qū)動電機(jī)調(diào)研 發(fā)展概述 （ 2）國內(nèi)發(fā)展概況 國家 《 節(jié)能與電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （ 2023~2023年 ）》 明確提出我國已純電驅(qū)動電動汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向 ， 強(qiáng)調(diào)將重點(diǎn)支持驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)及核心材料等關(guān)鍵零部件的研發(fā) 。 以上海電驅(qū)動 ， 上海大郡為為主 ， 乘用 、 商用的電動汽車在驅(qū)動電機(jī)及相應(yīng)電控產(chǎn)品方面均有突破 。 總體而言 ， 我國驅(qū)動電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和配套能力能夠滿足我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套需求 ， 且部分企業(yè)開始為國外汽車企業(yè)配套 。 我國大力研究和推廣稀土永磁電機(jī)的開發(fā)及應(yīng)用 。 （ 2）電機(jī)控制技術(shù) 日本 、 美國和歐洲一些國家在此領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位 。 、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研 電動汽車驅(qū)動電機(jī)調(diào)研 企業(yè) 產(chǎn)品與技術(shù)現(xiàn)狀 （ 3）電機(jī)產(chǎn)品價(jià)格分析 表 34 美國 Freedom CAR計(jì)劃中電驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)目標(biāo) 表 35 我國車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)目標(biāo) 對比指標(biāo) 2023年 2023年 成本（美元 /kW） 12 8 比功率（ kW/kg） 功率密度（ kW/L） 效率（轉(zhuǎn)矩為 20%額定轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速 10%100%） 93% 94% 對比指標(biāo) 2023年 2023年 乘用車 商用車 乘用車 商用車 系統(tǒng)成本（元 /kW） 200 300 150 240 電機(jī)功率密度（ kW/kg） 電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度（ N?m/L） 55 75 控制器重量密度(kW/kg) 控制器體積密度 (kW/L) 系統(tǒng)最高效率 (%) 94 94 系統(tǒng)高效區(qū)（ η80%）(%) 75 80 、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研 電動汽車驅(qū)動電機(jī)調(diào)研 未來發(fā)展趨勢 表 36 電動汽車用電機(jī)的發(fā)展趨勢 項(xiàng)目 發(fā)展方向 特點(diǎn)與優(yōu)勢 電機(jī)類型 永磁化：永磁同步電機(jī) 高功率密度和高轉(zhuǎn)矩密度、調(diào)速范圍更寬、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、高速操作性好 控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)及功能單元數(shù)字化 高速、高集成度、低成本，并可具備保護(hù)、故障監(jiān)控、自診斷等功能 結(jié) 構(gòu) 電機(jī)與變速箱、電機(jī)與發(fā)電機(jī)、電機(jī)與電子部件集成化 減小體積和重量并降低成本 轉(zhuǎn) 速 高速化 冷卻系統(tǒng) 液冷化 、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研 電動汽車電控系統(tǒng)調(diào)研 名稱 主要功能 整車能量管理系統(tǒng) 是電動汽車電控系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)整車能量消耗計(jì)算及功率分配 再生制動控制系統(tǒng) 控制車輛在制動過程中電機(jī)回收車輛動能的過程，可提高車輛的經(jīng)濟(jì)性和續(xù)駛里程 電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng) 主要由電機(jī)、電力電子變換器、數(shù)字控制器和傳感器等幾個(gè)核心部件組成，實(shí)現(xiàn)電能與機(jī)械能相互高效轉(zhuǎn)換 電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng) 根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的輸入力矩、轉(zhuǎn)動方向以及汽車速度等信號，決定助力電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力扭矩大小，并將指令傳遞給電動機(jī)，通過離合器和減速機(jī)構(gòu)將輔助動力施加到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，從而完成實(shí)時(shí)控制的助力轉(zhuǎn)向 動力總成控制系統(tǒng) 包括動力總成控制單元、發(fā)動機(jī)電控單元、電機(jī)控制器、AMT控制器以及動力電池管理系統(tǒng)。 表 37 電動汽車電控系統(tǒng)介紹 與