有軌電車行業(yè)分析報(bào)告-在線瀏覽
2024-09-29 14:21本頁面
【正文】 .............................................................................................14四、投資建議和風(fēng)險(xiǎn)提示 ......................................................................15有軌電車行業(yè)分析報(bào)告一、有軌電車的復(fù)興 有軌電車發(fā)展歷程 有軌電車的發(fā)展歷程：1879年，德國工程師西門子在柏林的博覽會(huì)首先嘗試使用電力帶動(dòng)軌道車輛。20世紀(jì)初，有軌電車曾在歐洲、美洲和亞洲的城市風(fēng)行一時(shí)。近年來，隨著人口持續(xù)聚集，繁重的交通壓力和污染排放成為大中城市日益頭疼的難題。在歐洲的一些大中城市，現(xiàn)代有軌電車已成為非常普及的公共交通工具。通過低地板化，有軌電車的上下車便捷程度大幅提高，而軌道可以直接鋪在路面上，通過半徑很小的曲線，適應(yīng)于城市地面路況。有軌電車行業(yè)分析報(bào)告具備比較優(yōu)勢(shì)和適用性 （1）優(yōu)勢(shì)和定位現(xiàn)代有軌電車結(jié)合了地鐵、輕軌運(yùn)量大、快捷、環(huán)保的特點(diǎn)，和快速公交系統(tǒng)（BRT）造價(jià)低、建設(shè)快的特點(diǎn)。 （2）適用情況在建設(shè)了地鐵或輕軌的城市，在客流不足的城市外圍地區(qū)或城市中心線網(wǎng)覆蓋不足的區(qū)域，現(xiàn)代有軌電車與地鐵、輕軌形成良好的銜接。在具有旅游特色的城市，現(xiàn)代有軌電車可以作為特色旅游公交線路的主力。歐洲的城市歷史悠久、人口密集，同時(shí)經(jīng)濟(jì)和資源的約束明顯，有著適宜有軌電車發(fā)展的良好條件。歐洲的城市類型較多，其發(fā)展面臨的資源瓶頸跟中國有一定相似性，并且從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，中東歐與中國東部沿海也較為接近，因此其現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展最為值得參考。例如，克羅地亞的首都薩格勒布，人口約 77 萬人，包括周邊村鎮(zhèn)在內(nèi)總面積約 1,291平方公里，目前共運(yùn)行著 15 條有軌電車日線、4 條夜線，總里程達(dá)到 142 公里，日客流量在 56 萬人次。目前，薩克勒布的有軌電車保有量在 240 輛左右，其中，日常投用數(shù)量超過 190 輛，主要車型為 MTK 2200，約有 140 輛。有軌電車行業(yè)分析報(bào)告典型 2：在大城市與地鐵、公共汽車相互補(bǔ)充 鹿特丹（荷蘭）：在歐洲的部分大中城市，地鐵、有軌電車、公共汽車形成有層次的立體公共交通網(wǎng)絡(luò)，基本涵蓋了城市居民的主要出行需求。有軌電車行業(yè)分析報(bào)告柏林（德國）：柏林作為德國的首都，居民汽車保有量（358輛/1000人）卻遠(yuǎn)低于全國平均水平（570輛/1000人），原因在于其有龐大的公共交通體系。 柏林的公共交通系統(tǒng)主要包
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