高鐵無(wú)碴軌道板預(yù)制、鋪設(shè)施工方案-在線瀏覽
2024-09-21 12:26本頁(yè)面
【正文】 告及產(chǎn)品質(zhì)量證明書?！′摻罴庸ぴ试S偏差序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差(mm)備注1受力鋼筋全長(zhǎng)－5／02箍筋內(nèi)邊距離－5／03鋼筋彎鉤長(zhǎng)度177。5根據(jù)我公司在武廣客運(yùn)專線新廣州站及相關(guān)工程的成功經(jīng)驗(yàn)，鋼筋宜采用自動(dòng)設(shè)備加工，以保證其精度和避免人為破壞鋼筋涂層；鋼筋應(yīng)在專用木質(zhì)胎具上并采用絕緣軋帶進(jìn)行綁扎，保證絕緣電阻滿足要求，胎具每月至少應(yīng)檢查一次。 鋼筋安裝允許偏差序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差(mm)備注1鋼筋間距177。骨架入模時(shí)應(yīng)采用尼龍吊帶多點(diǎn)起吊，避免骨架變形造成縱橫向鋼筋之間發(fā)生擠壓導(dǎo)致涂層損傷破壞其絕緣性?；炷帘Ｗo(hù)層厚度控制應(yīng)使用強(qiáng)度不低于軌道板混凝土強(qiáng)度的高性能細(xì)石混凝土墊塊。預(yù)埋件按設(shè)計(jì)位置和間距進(jìn)行安裝，并與模板連接牢固；安裝結(jié)束后，由專人按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行檢查確認(rèn)，并拍照留存。為了保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的位置，混凝土澆筑前應(yīng)采用專用吊架將預(yù)應(yīng)力鋼筋臨時(shí)固定，并注意不得破壞乳劑涂層?；炷恋臐仓砸粔K板為單位連續(xù)完成，采用底側(cè)向高頻振搗工藝?；炷翝仓Y(jié)束后，人工整平澆筑面，采用硬毛刷進(jìn)行橫向拉毛。蒸汽養(yǎng)護(hù)采用自動(dòng)溫控裝置管理，同時(shí)在蒸養(yǎng)過(guò)程中應(yīng)安排專人監(jiān)控溫度曲線，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土灌筑溫度、內(nèi)外溫差或升降溫速率出現(xiàn)異常時(shí)，立即報(bào)告，分析原因，采取措施。蒸汽養(yǎng)護(hù)分為靜停、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段。蒸養(yǎng)時(shí)盡量降低恒溫度并減少持續(xù)時(shí)間，溫度下降時(shí)采用自然下降方式并保溫至除去保護(hù)膜為止。試驗(yàn)室根據(jù)同條件養(yǎng)護(hù)試件強(qiáng)度結(jié)果，出具停汽通知單后開始降溫。撤除保溫設(shè)施后，混凝土表層與環(huán)境溫度之差不得大于15℃。撤去蒸養(yǎng)支架和棚布，確認(rèn)所有固定預(yù)埋件的螺栓均已拆除，按順序打開模板，采用螺旋千斤頂將軌道板頂離底模約2cm，保證預(yù)埋件不與底模發(fā)生磕碰。本標(biāo)段采用雙向預(yù)應(yīng)力軌道板，脫模后，首先要確認(rèn)混凝土達(dá)到預(yù)加應(yīng)力強(qiáng)度，然后再進(jìn)入張拉作業(yè)。張拉采用應(yīng)力應(yīng)變雙控制，當(dāng)在規(guī)定的張拉應(yīng)力下不能充分產(chǎn)生拉伸時(shí)，應(yīng)更換位置或回返，以獲得規(guī)定的拉伸為宜，不得采用沖擊圓鋼、靠縱向移動(dòng)減低摩擦的方法。千斤頂、壓力儀和自動(dòng)測(cè)定儀除在首次張拉之前、修理后和改變組合后需要標(biāo)定外，每?jī)芍芤矐?yīng)該標(biāo)定一次，以保證預(yù)加應(yīng)力的精度。錨定后，應(yīng)采用無(wú)收縮灰漿進(jìn)行封錨處理，并采用濕潤(rùn)養(yǎng)生。軌道板預(yù)施應(yīng)力完畢后，采用四點(diǎn)吊具移運(yùn)至檢測(cè)區(qū)，采用2點(diǎn)吊具進(jìn)行翻板作業(yè)，彈出鋼軌中心線和軌道板中心線。 軌道板成品允許偏差一覽表序號(hào)檢 查 項(xiàng) 目允許偏差(mm)1長(zhǎng)度17
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1