樁基溶洞鋼護(hù)筒施工方案(新)-在線瀏覽
2024-09-18 13:44本頁面
【正文】 等相交。武咸公路改造工程樁基溶洞處理鋼護(hù)筒跟進(jìn)施工方案 編制單位：武咸公路改造工程第一項(xiàng)目經(jīng)理部編 制 人： 日期： 審 核 人： 日期： 審 批 人： 日期： 目錄一、工程概況 1二、工程地質(zhì)情況概述 2三、灰?guī)r區(qū)溶洞特征 3四、溶洞處理措施概述 5五、采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)施工的樁基 10六、鋼護(hù)筒吊裝專項(xiàng)方案 14 14 17 18 19 20七、安全保證措施 21 21 22一、工程概況 地理位置：項(xiàng)目位于武漢市武昌區(qū)與洪山區(qū)交界處。路線基本情況：武咸公路：北起梅家山立交，南止青菱立交，寬50～70m。二、工程地質(zhì)情況概述全線工程范圍地質(zhì)情況大致分為三類：第一類：覆蓋層：雜填土、粉質(zhì)粘土、粉砂、細(xì)砂，覆蓋層厚度在2m～15m。三、灰?guī)r區(qū)溶洞特征根據(jù)勘察結(jié)果，場地沿線部分地段揭露的基巖為灰?guī)r及泥灰?guī)r，其中（K1+075～k1+250、k3+600～k4+93k5+930～k6+200）路段是灰?guī)r與泥灰?guī)r上直接覆蓋著全新統(tǒng)沖積相飽和粉細(xì)砂、中砂及中粗砂夾卵礫石層?；?guī)r區(qū)溶洞是本場地主要不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)害，在近期武咸公路改造工程樁基施工過程中，多次處出現(xiàn)漏漿、塌孔現(xiàn)象，嚴(yán)重處引起地面塌陷，極大影響了兩側(cè)車行道的行車安全。通過灰?guī)r區(qū)逐樁超前鉆結(jié)果顯示，灰?guī)r區(qū)溶洞特征：（1）見溶洞率高達(dá)40%；（2）溶洞洞高大小不一，～；（3）溶洞層數(shù)從一層至四、五層不等，多層溶洞呈糖葫蘆串珠狀；（4）溶洞多為填充型，部分為半填充或無填充型（填充物多為可塑或硬塑粘性土及少量灰?guī)r碎塊）；（5）石灰?guī)r巖芯表面均有不同程度的溶蝕；（6）裂隙較發(fā)育，多被方解石脈充填，膠結(jié)良好。（2）對較小溶洞，在鑿穿溶洞頂板，先跟進(jìn)鋼護(hù)筒至溶洞頂，再用小鉆頭鑿穿溶洞頂板，若鉆進(jìn)過程中泥漿損失較快，必要時(shí)可采取慘加速凝劑或水玻璃的水泥砂漿、C20混凝土進(jìn)行封堵，并應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充泥漿。對于糖葫蘆串珠狀的溶洞，根據(jù)情況采用多層鋼護(hù)筒遞進(jìn)的方法鉆進(jìn)。下置鋼護(hù)筒的目的：主要是防止貫通溶槽的漏漿而造成砂質(zhì)覆土層以及地表層的塌孔，正常鉆進(jìn)至溶洞上方約1m處，采用汽車吊輔助振動(dòng)錘等打入設(shè)備，將鋼護(hù)筒分節(jié)打入土層中至巖面。（2）鋼護(hù)筒制作：外鋼護(hù)筒的內(nèi)直徑為D=d+40cm（d為設(shè)計(jì)樁徑），壁厚δ=12㎜，長度為2米；采用機(jī)械卷制加工制作； 內(nèi)鋼護(hù)筒：采用壁厚δ=12～18㎜的鋼板，在廠家用機(jī)械集中卷制加工制作，焊縫全部為雙面坡口，～，制作內(nèi)鋼護(hù)筒的內(nèi)徑D′=d+20cm（d為設(shè)計(jì)樁徑）。（3）全程鋼護(hù)筒跟進(jìn)施工本工程下置內(nèi)鋼護(hù)筒的目的：主要是防止貫通溶槽的漏漿而造成砂質(zhì)覆土層的塌孔，通過下置內(nèi)護(hù)筒的作用，即可順利穿越溶槽層至設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高，達(dá)到順利終孔的要求；同時(shí)避免砼超灌甚至無法灌注至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高等情況。在下沉鋼護(hù)筒的施工過程中，振動(dòng)錘必須平穩(wěn)，牢固的焊在內(nèi)鋼護(hù)筒頂部，并在護(hù)筒頂面的平面位置一定要居中，盡可能避免因偏心造成護(hù)筒產(chǎn)生偏斜。若一旦發(fā)現(xiàn)有偏斜的趨勢，馬上進(jìn)行糾正，將可能發(fā)生偏斜的不利因素消除在萌芽狀態(tài)中。各節(jié)內(nèi)剛護(hù)筒的連接焊縫全部采用雙面開坡口進(jìn)行滿焊，兩節(jié)護(hù)筒的接縫除施焊外，還需在接縫處焊接50mm寬、δ=10㎜的加強(qiáng)鋼帶。對其控制好質(zhì)量的環(huán)節(jié)上起到關(guān)鍵的作用。在焊縫冷卻后，進(jìn)行鋼護(hù)筒的下落施工，上述工序循環(huán)進(jìn)行。對于此處的處理更不得馬虎，若處理不當(dāng)有可能出現(xiàn)卡錘的情況出現(xiàn)。進(jìn)入溶槽后，根據(jù)我公司樁基施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)情況看，孔內(nèi)的泥漿勢必全部漏失。將拼裝備好的水下砼導(dǎo)管放入孔內(nèi)，采用C20砼進(jìn)行封堵，砼須多次進(jìn)行，且每次灌入的砼不宜過多，同時(shí)砼需在待前面砼達(dá)到初凝后進(jìn)行，砼的塌落度控制在30～50mm，通過砼的低流動(dòng)性達(dá)到暫時(shí)封堵的目的；待砼凝固產(chǎn)生一定強(qiáng)度后，再用沖擊錐錘進(jìn)行重復(fù)回鉆、跟進(jìn)內(nèi)鋼護(hù)筒。通過擠壓旁邊的溶洞空間，孔樁周圍形成護(hù)壁，再跟進(jìn)內(nèi)鋼護(hù)筒。（6）質(zhì)量保證措施：鋼護(hù)筒的加工尺寸必須嚴(yán)格控制，護(hù)筒上下節(jié)的連接縫除焊接外，還需在接縫處焊50mm寬的加強(qiáng)鋼帶，護(hù)筒水平接縫所成平面與護(hù)筒豎向垂直，使整個(gè)鋼護(hù)筒的垂直度符合要求，振動(dòng)錘與護(hù)筒頂面焊接牢固，無松動(dòng)；并要求振動(dòng)錘位置居護(hù)筒頂面中，各節(jié)下沉的護(hù)筒必須嚴(yán)格控制垂直度。六、鋼護(hù)筒吊裝專項(xiàng)方案根據(jù)施工組織要求本工程鉆孔樁分項(xiàng)工程的內(nèi)鋼護(hù)筒吊裝工作應(yīng)安全、及時(shí)和準(zhǔn)確，結(jié)合現(xiàn)場場地的具體情況以及機(jī)械使用等綜合考慮選用汽車起重機(jī)，初步按照規(guī)格型號為QY3最大額定起重量為32T的吊車進(jìn)行力學(xué)計(jì)算。起重量、起重高度和起重半徑為選擇計(jì)算起重機(jī)型號的三個(gè)主要工作參數(shù)。（2）起
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