【正文】 （）；——總曲線長，（）； ——外距，（）；——校正數(shù)，（）；——主曲線半徑,（）；——路線轉(zhuǎn)角，（176。）；——緩和曲線切線增值，（）；——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（）；——緩和曲線長度，（）；——圓曲線長度，（）。其它交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，既為路線的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既樁號），并且測量出各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2003》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個(gè)線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號及幾何元素。 定線所靠考慮的主要因素在起終點(diǎn)已定的情況下，路中線的位置是經(jīng)過多次嘗試和論證得到的。交點(diǎn)1的確定基于以下原因：l 路線起點(diǎn)處地勢復(fù)雜，右轉(zhuǎn)彎可設(shè)焦點(diǎn)的地形有兩處可選擇，選前一處的話填方更多，故JD1不能太靠前。交點(diǎn)2的確定基于以下原因：l 左轉(zhuǎn)彎交點(diǎn)選擇左側(cè)突出的山嘴做邊坡點(diǎn)。l JD2太后將會(huì)導(dǎo)致JD3JD4（同向）之間的距離難以滿足大于6V的要求。l JD2太低會(huì)導(dǎo)致之前一段路掉下溝里甚至到陰面的坡上來。JD4的選擇基于以下原因：l 右轉(zhuǎn)彎交點(diǎn)放在左側(cè)山溝或山坳處。l JD4JD5之間山大溝深，土石方考慮占主要因素。l 左轉(zhuǎn)彎交點(diǎn)放在山嘴上，不宜太前是因?yàn)闀?huì)導(dǎo)致后側(cè)挖方增大，不宜太后是考慮山谷段的填方工程數(shù)量。JD6的選擇基于以下原因：l 右轉(zhuǎn)彎選左側(cè)山溝處。l 接近終點(diǎn)路段山勢陡峭，路線設(shè)計(jì)高較低，所以JD6放的低一些l JD5JD6之間直線較長，故JD6半徑較大。3 路線縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。（2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。（5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。（7） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。（1） 設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范（2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。（4） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。（6）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線處、縱坡應(yīng)避免產(chǎn)生突變。 縱坡設(shè)計(jì)的步驟（1） 準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。（2） 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點(diǎn)的初步位置。（5） 核對：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號上。 豎曲線變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)共設(shè)計(jì)了9個(gè)變坡點(diǎn)，5個(gè)凹曲線，4個(gè)凸曲線，其中最小半徑2000m，最大半徑15000m，%，%。l 填挖平衡，由于此項(xiàng)目地面起伏較大，導(dǎo)致填挖工程量相當(dāng)大，最好考慮挖方做天方用。l 整個(gè)路線的變坡點(diǎn)選擇都考慮了平曲線包含縱曲線的原則。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。 4 路線橫斷面設(shè)計(jì)首先，道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)沿法向德垂直剖面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成的。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則（1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。（5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。（7）橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮超高加寬和緩和曲線的協(xié)調(diào)。 在太原大同公路的橫斷面設(shè)計(jì)中，由于平面仙線形和縱斷面的不斷調(diào)整，橫斷面總體來說，小填小挖的占多數(shù)，有個(gè)別大山大溝無法調(diào)整的，采取了挖隧道和架橋的方式通過。（2）路肩坡度超高的方式路肩跟隨行車道一起超高變化。普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到： b =R –(R1+B) () 而 故 上述第二項(xiàng)以后的值很小，可省略不計(jì)，故一條車道的加寬： ()式中：A ————汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離 （m）R ————圓曲線半徑 （m） 對于有N個(gè)車道的行車道： ()半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得： () ()式中： ———— 牽引車的加寬值； ———— 拖車的加寬值； ———— 牽引車保險(xiǎn)杠至第二軸的距離 （m）； ———— 第二軸至拖車最后軸的距離 （m）；由于，而與R相比甚微，可取 = R ，于是半掛車的加寬值： ()令 = ，上式仍舊納成為式： ()對于R 250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。各級公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。二級公路設(shè)計(jì)中采用比例過渡，在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值： ()式中： ————任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離 （m）；L ————加寬緩和段長 （m）；b ————圓曲線上的全加寬 （m）。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。先將外側(cè)車道繞中心線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到單向橫坡度后，整個(gè)斷面仍繞內(nèi)側(cè)行車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高設(shè)計(jì)計(jì)算公式注圓曲線上外緣計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差臨界斷面距緩和段起點(diǎn)：X距離處的加寬值：中緣內(nèi)緣過渡段上外緣中緣內(nèi)緣（1）超高《規(guī)范》規(guī)定：二級公路的最大超高值有8%、6%、4%，該項(xiàng)目選擇6%。超高緩和段長度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長度。 路面超高加寬值表樁 號路 基 左 側(cè)路 基 右 側(cè)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)K1+000K1+020K1+040K1+060K1+080K1+K1+100K1+120K1+140K1+160K1+K1+180K1+200K1+220K1+240K1+260K1+280K1+300K1+320K1+340K1+360K1+380K1+400 橫斷面的繪制道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)及沿線地貌等要求,（K1+900K2+900）來繪制，.此段路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計(jì)算表。5 土石方的計(jì)算和調(diào)配 調(diào)配要求（1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。（3）土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。（5）不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪