鐵路接觸網(wǎng)組成及分類-在線瀏覽
2024-09-15 17:16本頁面
【正文】 它的結構特點是接觸線通過吊弦懸掛在承力索上，承力索通過鉤頭鞍子、承力索座或懸吊滑輪懸掛在支持裝置的腕臂上。減小了接觸線在跨中的弛度，改善了接觸線彈性，增加了接觸懸掛的重量，提高了穩(wěn)定性。目前我國主要采用單鏈形懸掛。單鏈形根據(jù)懸掛點處吊弦的形式不同分為簡單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛兩種。彈性鏈形懸掛在支柱懸掛點處增設了一根彈性吊弦。安裝時，輔助繩兩端分別固定在承力索上，短吊弦上端用U形滑動夾板同輔助繩連接，下端與接觸線定位器相連，當溫度變化時，可避免短吊弦產(chǎn)生過大偏斜。簡單鏈形懸掛結構簡單，造價較便宜，運行、檢修經(jīng)驗豐富。彈性鏈形懸掛在高速（＞200kM/h）時受流性能較為優(yōu)越，是世界上普遍認可的高速接觸網(wǎng)懸掛類型，我國在哈（爾濱）－大（連）線、秦（皇島）－沈（陽）高速客運專線上使用了這種懸掛類型。雙鏈形懸掛的接觸線經(jīng)短吊弦懸掛在輔助吊索上，輔助吊索又通過吊弦懸掛在承力索上，如圖1—2—4所示。但結構較復雜，投資及維修費用高，我國僅在個別地段試用。鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為下列幾種形式：這種懸掛方式的承力索和接觸線兩端無補償裝置，均為硬錨。其結構形式如圖1—2—5所示。2）．半補償鏈形懸掛半補償鏈形懸掛比未補償鏈形懸掛在性能上得到了很大改善，但由于承力索為硬錨，當溫度變化時，承力索的張力和弛度隨之發(fā)生變化，對接觸線產(chǎn)生一定影響。由于各吊弦的偏斜，造成接觸線縱向張力不均勻，特別是在極限溫度下，使接觸線在錨段中部和下錨端之間出現(xiàn)較大張力差。因此，這種懸掛只用于行車速度不高的車站側線和支線上。根據(jù)鏈形懸掛結構不同，半補償鏈形懸掛又有
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