城市軌道交通車輛-制動-在線瀏覽
2024-09-15 04:27本頁面
【正文】 磨性，目前城市軌道交通車輛中大多采用合成閘瓦。一般拖車采用軸盤式盤形制動裝置，對于動車由于輪對中間設(shè)有牽引電機(jī)等設(shè)備使安裝制動設(shè)備較困難，一般采用輪盤式盤形制動裝置。因盤形制動能雙向選擇摩擦副，所以可以得到比閘瓦制動大得多的制動功率。 SW200 轉(zhuǎn)向架的盤型制動裝置 盤形制動機(jī)的特點 1)盤形制動裝置代替了閘瓦對車輪踏面的摩擦，因而不存在對車輪的熱影響，同時也減少了車輪的磨耗，延長了車輪的使用壽命和改善了運行品質(zhì)，保證了行車安全。它的熱容量允許它具有較高的制動功率?？梢垣@得較高的摩擦系數(shù)，并且比較穩(wěn)定。 4)盤形制動運用經(jīng)濟(jì)。 5)盤形制動代替閘瓦制動后，使輪軌間的粘著系數(shù)有所降低。軌道電磁制動能得到較大的制動力，因此常被城軌車輛用作緊急制動的一種補充制動手段。 動力制動 ? 電（動力）制動是在制動時，將牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使列車動能轉(zhuǎn)化電能。城市軌道交通車輛上采用的電制動形式主要有電阻制動和再生制動。電阻器上的熱能靠風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)或走行風(fēng)而散于大氣中。 ? b: 再生制動：再生制動是把列車的動能通過電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能后，再使電能反饋回電網(wǎng)供給其它列車使用。因此是一種較為理想的制動方式。他們分別是第一、第二和第三優(yōu)先級制動，并且還采用了程序制動措施： ? 1）充分利用電制動，盡量減少氣制動 ? 2）隨著列車的速度下降，其電制動力也將不斷地減弱，當(dāng)列車速度降低至一定的速度時，電制動力已不能再滿足制動所需的要求，這時所有的制動力由摩擦制動來承擔(dān) 粘著制動 ? 制動時，車輪與鋼軌之間有 3種可能的狀態(tài)： ? 純滾動狀態(tài)：車輪與鋼軌的接觸點無相對滑動，車輪在鋼軌上作純滾動。這是一種難以實現(xiàn)的理想狀態(tài)。這是一種必須避免的狀態(tài)，由于動摩擦系數(shù)遠(yuǎn)小于靜摩擦系數(shù)，因此一旦發(fā)生這種工況，制動力將大大減小，制動距離延長；同時車輪在鋼軌上長距離滑行，將導(dǎo)致車輪踏面的擦傷，危及行車安全。制動時車輪在鋼軌上處于連滾帶滑（基本上是滾動）的狀態(tài)。
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