【正文】 在運(yùn)輸途中因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（C）。A、分散分險(xiǎn) B、補(bǔ)償損失 C、防災(zāi)防損D、履行賠款義務(wù) E、集中保險(xiǎn)基金進(jìn)行投資按保險(xiǎn)保障的標(biāo)的種類劃分，保險(xiǎn)可分為（　）。 A、健康保險(xiǎn) B、工程保險(xiǎn) C、出口信用保險(xiǎn)D、海上石油開發(fā)保險(xiǎn) E、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸貨物為標(biāo)的的保險(xiǎn)保險(xiǎn)的基本原則包括（ ）。A、投保與不投保 B、賠償與不賠償 C、告知與不告知 D、陳述與錯(cuò)誤陳述 E、保證保證的類型有（ ）。A、防止變保險(xiǎn)合同為賭博性合同 B、防止保險(xiǎn)人的道德風(fēng)險(xiǎn)C、防止被保險(xiǎn)人的道德風(fēng)險(xiǎn) D、限制保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)某潭菶、防止保險(xiǎn)標(biāo)的的損失損失賠償原則的限額規(guī)定為（ ACD ）。A、運(yùn)費(fèi) B、保險(xiǎn)費(fèi) C、關(guān)稅 D、預(yù)期利潤(rùn)1保險(xiǎn)合同的主要內(nèi)容包括（ABCDE ）A、保險(xiǎn)標(biāo)的 B、保險(xiǎn)價(jià)值 C、保險(xiǎn)金額D、保險(xiǎn)責(zé)任 E、轉(zhuǎn)載運(yùn)輸工具名稱1海上保險(xiǎn)的標(biāo)的可以是（ABCDE ）A、船舶 E、承運(yùn)人的責(zé)任1保險(xiǎn)合同解除分為(ADE B、強(qiáng)制解除 D、自然解除六、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述保險(xiǎn)的含義及特點(diǎn)。就財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)而言，可保利益包括：財(cái)產(chǎn)的現(xiàn)有利益、期望得到的利益（預(yù)期）和責(zé)任利益。解釋近因及近因原則的含義，掌握近因原則的具體應(yīng)用。近因，是指造成保險(xiǎn)標(biāo)的損失的最直接的、最有影響力的原因，它是從原因發(fā)生的后果上判斷而不是從時(shí)間上判斷。保險(xiǎn)公司對(duì)直接由承保風(fēng)險(xiǎn)引起的任何損失，均負(fù)賠償責(zé)任；對(duì)于非直接由承保風(fēng)險(xiǎn)引起的任何損失，均不負(fù)賠償責(zé)任。八、案例分析1999年1月，甲公司將其租賃給乙公司的200個(gè)集裝箱在保險(xiǎn)公司投保了集裝箱保險(xiǎn)一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)金額為50萬(wàn)美元，保險(xiǎn)期限自1999年1月10日至2000年1月9日。甲公司于是向當(dāng)?shù)毓簿稚暾?qǐng)立案，并就失蹤的集裝箱向保險(xiǎn)公司提出索賠。雙方對(duì)此發(fā)生爭(zhēng)議。但貨物在從賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭的途中，因意外而致10％貨物受損。后來(lái)賣方又請(qǐng)求以買方的名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提賠，但同樣遭保險(xiǎn)公司拒絕。因?yàn)樵谠摪钢须p方均無(wú)可保利益；此種情況下，賣方應(yīng)投保陸運(yùn)險(xiǎn)。原告根據(jù)美國(guó)客戶的訂單于2002年8月委托某船公司作為承運(yùn)人向美國(guó)發(fā)運(yùn)一批貨物。2002年8月8日，原告向被告投保海上貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，承保的險(xiǎn)別是一切險(xiǎn)，同年8月10日，上述貨物被裝入集裝箱運(yùn)送到青島港。美國(guó)買方在知道貨物發(fā)生全損后，以貨物不能滿足合同的要求，不能實(shí)現(xiàn)合同目的為由，拒絕支付貨款。試分析：保險(xiǎn)公司是否應(yīng)向貨主進(jìn)行保險(xiǎn)賠償？1945年，一艘英國(guó)船舶投保了72000英鎊的保險(xiǎn)，不久該船舶與加拿大政府的成本相撞，保險(xiǎn)人理賠72000英鎊給被保險(xiǎn)人，然后經(jīng)保險(xiǎn)人同意，被保險(xiǎn)人向加拿大政府提起訴訟。1958年該款付給了被保險(xiǎn)人，由于匯率的變動(dòng)，英鎊貶值，加拿大政府的賠款變?yōu)?27000英鎊。請(qǐng)問被保險(xiǎn)人的主張是否有理？為什么？（提示：被保險(xiǎn)人的主張有理。）12000年9月27日，某技術(shù)進(jìn)出口公司代理某通信公司與阿爾卡特網(wǎng)絡(luò)有限公司簽訂了一份數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備國(guó)際貨物買賣合同，約定的總價(jià)款為851108美元，以FOB加拿大溫哥華離岸價(jià)為價(jià)格條件。2000年11月15日，技術(shù)進(jìn)出口公司與某保險(xiǎn)公司簽署了一份《國(guó)際運(yùn)輸預(yù)約保險(xiǎn)啟運(yùn)通知書》，載明：被保險(xiǎn)人是技術(shù)進(jìn)出口公司；保險(xiǎn)貨物項(xiàng)目是一套數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，包裝及數(shù)量是紙箱48件；貨價(jià)（原幣）851108美元；運(yùn)輸路線自加拿大溫哥華至中國(guó)湖北武漢；投保險(xiǎn)種為一切險(xiǎn)；保險(xiǎn)金額為978774美元；保險(xiǎn)費(fèi)為3915美元；落款欄中蓋有某保險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)專用章和技術(shù)進(jìn)出口公司發(fā)票專用章。渥太華時(shí)間2000年11月15日19時(shí)即北京時(shí)間2000年11月16日08時(shí)，被保險(xiǎn)貨物在溫哥華公司倉(cāng)庫(kù)被盜。同年12月21日，技術(shù)進(jìn)出中公司向保險(xiǎn)公司提出索賠，問保險(xiǎn)公司是否應(yīng)當(dāng)賠償？為什么？答：保險(xiǎn)公司不應(yīng)當(dāng)賠償。因?yàn)镕OB條件下，雖然買方辦理了預(yù)約保險(xiǎn)，但其對(duì)貨物的保險(xiǎn)利益只有在貨物在裝運(yùn)港裝船越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)從賣方轉(zhuǎn)移至買方時(shí)才具備，而保險(xiǎn)公司對(duì)貨物的承保責(zé)任也在投保人具備保險(xiǎn)利益時(shí)才開始。 海上風(fēng)險(xiǎn)包括 自然災(zāi)害 和 意外事故 兩種。 淡水雨淋屬于 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 。根據(jù)損失發(fā)生的程度，海上損失可分為 全部損失 與 部分損失 。按照損失的性質(zhì)，可將海損分為 共同海損 和 單獨(dú)海損 兩種。國(guó)際上共同海上理算一般按 《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》 辦理，我國(guó)則按 《北京理算規(guī)則》 辦理。 二、判斷題海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中的意外事故，僅局限于發(fā)生在海上的意外事故。（ ）由于貨物固有屬性或戰(zhàn)爭(zhēng)所引起的火災(zāi)不屬于意外事故。（ ）船舶失蹤達(dá)到半年以上可作推定全損處理。 （ √ ）保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受損失后，為避免全損所需投入的施救費(fèi)用將超過獲救后標(biāo)的物的價(jià)值，這種損失構(gòu)成實(shí)際損失。（）（對(duì)于推定全損，被保險(xiǎn)人可要求賠償全部貨價(jià)，但要辦理委付通知，保險(xiǎn)公司可以接受，也可以不接受委付）委付是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生實(shí)際全損的情況下，將保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，以便得到賠償。（）共同海損屬于部分損失1共同海損有時(shí)有部分損失，有時(shí)是全部損失。（ √） 1共同海損包括共同海上犧牲和共同海損費(fèi)用。（√）單獨(dú)海損屬部分損失，該損失由各受損方單獨(dú)負(fù)擔(dān)。（ √） 1單獨(dú)海損包括保險(xiǎn)標(biāo)的本身的損失和由此引起的費(fèi)用損失。（ ）1施救費(fèi)用的賠付不受保險(xiǎn)標(biāo)的損失賠償?shù)挠绊?，由保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的賠償之外另行支付。（ √）救助費(fèi)用的賠償責(zé)任以不超過獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值為限。A、雷電 B、海嘯 C、觸礁 D、受潮受熱下列屬于海上意外事故的是（ A ）。 A、自然災(zāi)害 B、意外事故 C、一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) D、特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 拒收、艙面等風(fēng)險(xiǎn)所致的損失是指（ ）A、自然災(zāi)害 B、意外事故 C、一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) D、特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工風(fēng)險(xiǎn)屬于（D ）。 A、實(shí)際全損 B、推定全損 C、共同海損 D、單獨(dú)海損 船舶失蹤后 年仍無(wú)消息，則視為該船舶及其所載貨物全部滅失（ ）A、半 B、一 C、兩 D、五在海運(yùn)運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，涉及單方面利益的損失，達(dá)到全部損失時(shí)（ ）A、按單獨(dú)海損處理 B、按共同海損處理 C、按全損處理 D、按部分損失處理我某公司出口稻谷一批，因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時(shí)而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價(jià)出售，這種損失屬于（ ）A、單獨(dú)損失 B、共同損失 C、實(shí)際全損 D、推定全損1被保險(xiǎn)物在海上運(yùn)輸中遭受承保風(fēng)險(xiǎn)之后，雖未達(dá)到完全滅失的狀態(tài)，但是可以預(yù)見到它的全部損失不可避免，這種情況屬于（　） A、實(shí)際全損 B、共同海損 C、推定全損 D、單獨(dú)海損1一批貨物在海運(yùn)途中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，其修理費(fèi)用超過貨物修復(fù)后的價(jià)值，這種損失屬于（B ） A、實(shí)際全損 B、推定全損 C、共同海損 D、單獨(dú)海損1構(gòu)成保險(xiǎn)上“推定全損”有各種不同情況，（C）不能算作推定全損的范疇： A、被保險(xiǎn)貨物受損后，修理費(fèi)用超過貨物修復(fù)后的價(jià)值 B、被保險(xiǎn)貨物受損后，修理和續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用超過貨物到達(dá)目的地的價(jià)值 C、必須是屬于非常性質(zhì)的損失 D、為避免實(shí)際全損需要花費(fèi)的施救費(fèi)用，超過施救后的標(biāo)的價(jià)值 1下列哪項(xiàng)保險(xiǎn)標(biāo)的物的損失構(gòu)成推定全損？（ C ）。 A、實(shí)際全損 B、推定全損 C、共同海損 D、單獨(dú)海損1某貨輪在行使途中，甲艙發(fā)生了火災(zāi)，船長(zhǎng)誤認(rèn)為乙艙也發(fā)生了火災(zāi)，命令對(duì)兩艙同時(shí)實(shí)救，甲艙貨物共有兩批，一批貨物全部焚毀，另一批貨物被誰(shuí)所浸，乙艙為食鹽遭受損失，則（C）A、甲艙第二批貨物與乙艙貨物損失都屬于單獨(dú)海損B、甲艙第二批貨物與乙艙貨物損失都屬于共同海損C、甲艙第二批貨物屬于共同海損，乙艙貨物屬于單獨(dú)海損D、甲艙第二批貨物屬于單獨(dú)海損，乙艙貨物屬于共同海損1某貨輪上運(yùn)載一批家禽到國(guó)外市場(chǎng)銷售，在運(yùn)輸途中，部分家禽發(fā)生了瘟疫，船長(zhǎng)為了防止瘟疫蔓延，下令將這部分家禽拋入海中，此損失屬于A、實(shí)際全損 B、推定全損 C、共同海損 D、單獨(dú)海損對(duì)于共同海損所作出的犧牲和支出的費(fèi)用，應(yīng)由（D）。 A、船主、貨主 B、船主、貨主和付運(yùn)費(fèi)方C、承運(yùn)人、貨方 D、船主、付運(yùn)費(fèi)方2目前國(guó)際上普遍使用的共同海損理算規(guī)則是（　　?。０蔡匦l(wèi)普規(guī)則 2某外貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（D ）。 A、被保險(xiǎn)人 B、受讓人 C、保險(xiǎn)人 D、承運(yùn)人四、多選題在國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)公司承保的風(fēng)險(xiǎn)包括（ABC）。A、偷竊 B、滲漏 C、玷污 D、生銹 E、拒收在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)包括（ ABC）A、偷竊 B、短量 C、淡水雨淋 D、碰撞 E、戰(zhàn)爭(zhēng)在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)有（ABC?。?A、偷竊 B、碰損、破碎 C、串味 D、碰撞 E、交貨不到在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中構(gòu)成實(shí)際全損的情形有（ ABCD ）。 A、保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失 B、保險(xiǎn)標(biāo)的物喪失已無(wú)法挽回 C、保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生變質(zhì)，失去原有使用價(jià)值 D、船舶失蹤達(dá)到一定時(shí)期 E、修理費(fèi)用超過貨物修復(fù)后的價(jià)值下列幾種損失，屬于實(shí)際全損的有：（ABC） A、保險(xiǎn)標(biāo)的物全部沉入海底 B、A、為避免實(shí)際全損所支出的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地費(fèi)用之和超過了保險(xiǎn)價(jià)值B、貨物發(fā)生了全部損失C、貨物完全變質(zhì)D、貨物不可能歸還被保險(xiǎn)人1構(gòu)成共同海損的條件是（） A、共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的 B、消除船、貨共同危險(xiǎn)而采取的措施必須是合理的 C、采取措施后，船方和貨方都作出了一定的犧牲 D、必須是屬于非正常性質(zhì)的損失 E、支出的費(fèi)用必須是額外的1共同海損的損失包括（　） A、共同海損的犧牲 B、共同海損的費(fèi)用C、共同海損的投棄 D、共同海損的分?jǐn)? E、共同海損的清算1某貨輪在航行途中，由于偏離航線而觸礁，導(dǎo)致船體破裂和部分貨主的部分貨物被海水浸濕。D、救助方 構(gòu)成貨物實(shí)際全損的情況主要有以下幾種： （ 1 ）保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失； （ 2 ）保險(xiǎn)標(biāo)的物喪失已無(wú)法挽回； （ 3 ）保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生變質(zhì)，失去原有的使用價(jià)值； （ 4 ）船舶失蹤達(dá)到一定時(shí)期。構(gòu)成推定全損的情況主要有以下幾種： （ l ）保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)際全損已經(jīng)無(wú)法避免，或者是為了避免實(shí)際全損，需要花費(fèi)的施救等費(fèi)用，將超過獲救后標(biāo)的價(jià)值。 （ 3 ）保險(xiǎn)標(biāo)的受損后，修理和續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用，將超過貨物到達(dá)目的地的價(jià)值。什么叫委付？答：所謂委付（abandonment）是指被保險(xiǎn)人表示愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，并要求保險(xiǎn)人按全部損失予以賠償?shù)囊环N行為。什么叫共同海損？什么叫單獨(dú)海損？二者有何異同？答：共同海損（ General Aveop ）是指載貨的船舶在海上航行途中遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，船方有意識(shí)地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出的某些額外費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用即為共同海損。 共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別表現(xiàn)在： （ l ）造成海損的原因不同。 （ 2 ）損失的承擔(dān)者不同。 （ 3 ）損失的內(nèi)容不同。 共同海損與單獨(dú)海損的聯(lián)系表現(xiàn)在： （ l ）從性質(zhì)上看，二者都屬部分損失。 構(gòu)成共同海損應(yīng)具備哪些條件？答：構(gòu)成共同海損必須具備以下條件： （1）危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，或者是不可避免而不是臆測(cè)的； （ 2 ）必須是為了船、貨的共同安全而有意識(shí)采取的合理措施 （ 3 ）必須是屬于非正常性質(zhì)的損失； （ 4 ）費(fèi)用支出必須是額外的。此項(xiàng)費(fèi)用由保險(xiǎn)人給予補(bǔ)償。船舶行駛途中遇到了海嘯，為了保證船、貨的安全，船長(zhǎng)下令把船上其他貨主的兩個(gè)集裝箱拋入大海，最終船舶平安地到達(dá)了天津港。因?yàn)楸粧仐壍募b箱是為保證船、貨共同安全而人為做出的犧牲，屬于共同海損。七、案例分析在第一次世界大戰(zhàn)中，英國(guó)一艘貨船被德國(guó)捕獲，被保險(xiǎn)人向戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)人遞交了委付通知書，保險(xiǎn)人接受了委付，并賠付了被保險(xiǎn)人61753英鎊。保險(xiǎn)人得到該貨船后將其賣掉，獲得了168000英鎊。請(qǐng)問保險(xiǎn)人是否應(yīng)該退還該差額？為什么？（提示：保險(xiǎn)人無(wú)須退還?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行。檢修后重新駛往新加坡。試分析：以上損失中哪些屬于共同海損哪些屬于單獨(dú)海損為什么？答：(1)共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害或者意外事故，威 脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完 成，由船方有意識(shí)地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出的某些額外費(fèi)用。 (2)單獨(dú)海損是指除共同海損以外的意外損失，即由承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失，僅由受損者單獨(dú)承擔(dān)有一批貨物以購(gòu)買保險(xiǎn)，貨輪在航運(yùn)中發(fā)生了火災(zāi)，經(jīng)施救后，火被撲滅。 試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。第八章