【正文】 （ ）。搬運過程中，部分貨物受損。) A、淡水雨淋險A、賣方 B、承運人 C、保險公司 D、以上均可3在短卸的情況下，通常被提出索賠的是（ ）A、賣方 B、承運人 C、保險公司和承運人 D、賣方、保險公司和承運人3CIF合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（ ）A、賣方負擔(dān)損失 B、賣方負責(zé)請求保險公司賠償C、買方負責(zé)請求保險公司賠償 D、以上任何一種情況都可以3下列我國CFR出口合同的保險條款，寫法正確的是（ ）A、賣方投保水漬險、一切險 B、買方投保C、買方投保一切險 D、買方投保戰(zhàn)爭險四、多選題《海洋運輸貨物保險條款》的主要內(nèi)容有（ ABCDE ）A、保險人承保責(zé)任范圍 B、除外責(zé)任 C、責(zé)任起訖D、被保險人的義務(wù) E、索賠期限中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款規(guī)定的基本險別包括（ACD）A、平安險 B、戰(zhàn)爭險 C、水漬險 D、一切險根據(jù)我國現(xiàn)行《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，能夠獨立投保的險別有（ABC ）。要得到保險公司賠償，我公司可投保（BC ）。所以若投保了一切險，就無須另外加保一般附加險。三種基本險別的責(zé)任范圍的區(qū)別在于：（1）平安險(free from particular average,.)：“.” 的英文原是“單獨海損不賠”，實際上，它對由于自然災(zāi)害所造成的單獨海損不負賠償責(zé)任。包括正常運輸過程終的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，知道該項貨物到達保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所，或由被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣帪橹?。裝貨船舶起航后不久在海上遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使部分面粉遭到水漬，損失價值達2000美元。試問：保險公司是否負責(zé)賠償？為什么？答：保險公司不負責(zé)賠償。乙公司完全有理由相信屬于其的40輛卡車未被沖入海里，而是安全運抵目的港的460輛中的一部分。按CIF出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭、罷工險，貨物到目的港適逢罷工，貨物無法卸載，又因貨輪無法補充燃油而停止制冷。（3）本案例中，尚在船上的3000噸貨物被炮彈擊毀在戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任期限內(nèi)，保險公司承擔(dān)賠償責(zé)任，至于已經(jīng)卸到岸上的2000噸貨物被炮彈擊毀所造成的貨損，戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任已經(jīng)停止，保險公司不承擔(dān)賠償損失。因為：貨物已投保戰(zhàn)爭險。因為貨物已遭受全部損失，即使投保最低的保險險種，保險公司也應(yīng)該賠償。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臏囟冉档拖薅?，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱，再裝入集裝箱。事后船方反復(fù)開倒車強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨船，造成船貨部分損失。（2）在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)就案。CIF是象征性交貨術(shù)語，賣方不需要保證到貨，只要單證相符、單單相符就必須付款。 因此，保險公司對該批貨物的上述兩項損失都負責(zé)賠償。因為，如上述，貨物的風(fēng)險責(zé)任已轉(zhuǎn)移至買方，應(yīng)由買方向保險公司索賠。 買方承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之后的一切風(fēng)險，因此該部分貨物損失由買方承擔(dān)，應(yīng)由買方向保險公司索賠。該批貨物順利抵達對方港口，開始卸貨不久，當(dāng)?shù)毓话l(fā)生了部族之間的武裝沖突，船上3000噸貨物及已經(jīng)卸到岸上的2000噸貨物配炮彈擊毀。在買方要求并由其負擔(dān)費用的情況下，可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂險。因為盡管按照CFR條件，在貨物于裝運港越過船舷時風(fēng)險已經(jīng)由賣方轉(zhuǎn)移到買方。由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬貨，結(jié)果航行4個月才到達目的港。簡述海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險與罷工險的承保范圍。如在中途港轉(zhuǎn)船，不論貨物在當(dāng)?shù)厥欠裥峨x，保險責(zé)任以海輪到該港或者卸貨地點的當(dāng)日午夜起算滿15天為止,再裝上海輪繼續(xù)運輸時保險責(zé)任回復(fù)有效。平安險與水漬險有何差別？答：區(qū)別在于自然災(zāi)害所造成的部分損失，在平安險下這項損失得不到賠償，但在水漬險下能得到賠償。附加險也有一般附加險和戰(zhàn)爭險。其中海運貨物保險險別分為以下三類：（1）海運基本險：①平安險(free from particular average,.)，“.”的英文原是“單獨海損不賠”；②水漬險(with average或with particular average,.)；③一切險(all risks)。 A、平安險 B、水漬險 C、一切險 D、英國協(xié)會貨物險A條款1在下列哪些情況下，可向保險公司提出索賠（ ABCD ）A、短交 B、短卸 C、短失D、包裝破損，致貨物散失 E、品質(zhì)規(guī)格與合同不符1一般附加險包括（AB）。A、60% B、110% C、50% D、150%3保險單投保的最低金額是（ ）A、CIF B、CIF的金額（1+10%） C、CIF的金額（1+20%） D、CIF的金額（1+40%）3在短失的情況下，應(yīng)根據(jù)合同的規(guī)定向 提出索賠。 A、15天 B、30天 C、10天 D、60天1我國海洋運輸貨物保險條款規(guī)定，被保險人向保險人索賠的時效是，從被保險貨物在最后的卸載港完全卸離海輪時起算（?。?A、6個月內(nèi) B、1年內(nèi) C、18個月內(nèi) D、2年內(nèi)下列選項中，不在一切險承保范圍內(nèi)的險別是（?。?A、偷竊、提貨不著險 B、滲漏險 C、交貨不到險 D、破碎險2淡水雨淋險屬于（C）的承保范圍。A、外來風(fēng)險 B、自然災(zāi)害造成的部分損失C、意外事故所造成的單獨海損 D、意外事故造成的部分損失我國海運保險中的“一切險”承保： A、貨物損失的一切風(fēng)險 B、平安險和11中一般附加險所承保的風(fēng)險 C、除戰(zhàn)爭以外的一切貨物損失風(fēng)險 D、水漬險和11種一般附加險所承保的風(fēng)險下列說法正確的是：A、在國際貿(mào)易中，向保險公司投保一切險后，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠 B、偷竊、提貨不著險和交貨不到險均在一切險范圍內(nèi)，只要投保一切險，收貨人若提不到貨，保險公司均應(yīng)負責(zé)賠償 C、托運出口玻璃制品時，被投保人在投保一切險之后，還應(yīng)加保破碎險 D、以上都不對為防止運輸途中貨物被竊，應(yīng)該（ ）A、投保平安險、加保偷竊險 B、投保一切險，加保偷竊險C、投保水漬險（即單獨海損賠償） D、投保一切險或平安險和水漬險的一種，加保偷竊險1某公司按CIF條件出口坯布1000包，貨在途中因貨艙淡水管道滴漏，致使該批坯布中的150包遭水漬，保險公司對投保下列哪種險別負責(zé)賠保： A、平安險 B、水漬險 C、一切險 D、附加險 1我公司按CIF條件出口棉花300包，貨物在海運途中因貨艙內(nèi)水管滲漏，致使50包棉花遭水漬受損，在投保下列哪種險別時，保險公司負責(zé)賠償（D ）。（√）2保險公司對戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖與基本險的責(zé)任起訖相同，都采用倉至倉條款。（√）1在海運保險業(yè)務(wù)中，基本險別的保險責(zé)任起訖適用于“倉至倉條款”，因此，被保險貨物在最后到達卸載港卸離海輪后，只要不運抵買方倉庫，保險責(zé)任一直存在。 （ ）“一切險”的承保范圍包括由自然災(zāi)害、意外事故以及一切外來風(fēng)險所造成的被保險貨物的損失。1根據(jù)我國（海洋運輸貨物保險條款》，海運貨物的索賠期限，從被保險貨物運抵目的港全部卸離海輪之日起算，最多不超過 兩年 。 附加 險不能單獨投保，必須在投保 基本 險的基礎(chǔ)上才能投保。事后查明該批貨物損失如下：（1）300箱受嚴(yán)重水漬損失，無其他損失；（2）300箱既受熱烤、火熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)火燒的痕跡；（3）300箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重的水漬損失；（4）100箱已燒毀。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1500箱貨物被火燒毀；②800箱貨物由于灌水滅火受損；③主機和部分甲板被燒壞；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。戰(zhàn)爭結(jié)束后，德國歸還了英國貨船。海上運輸貨物保險的保障的費用有哪些？其含義是什么？答：海運貨物保險保障的費用主要有以下兩種： （ 1 ）施救費用（ Sue and W houses ）是指當(dāng)被保險標(biāo)的遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由被保險人或其代理人、雇用人員和受讓人等為防止損失擴大而采取搶救措施所支出的費用。單獨海損是由所承保的風(fēng)險直接導(dǎo)致的船、貨的損失；而共同海損是為解除或減輕風(fēng)險，人為地、有意識地采取合理措施造成的損失。 （ 2 ）保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后，使被保險人失去標(biāo)的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)所需花費的費用，將超過收回后的標(biāo)的價值。船只被海盜劫走 C、水泥遇海水完全變質(zhì) D、為維持船身平衡拋出部分貨物A1在發(fā)生了以下（ BCD ）的情況下，可判定貨物發(fā)生了實際全損。 A、海牙規(guī)則 B、漢堡規(guī)則 C、北京理算規(guī)則 D、約克A、碰撞壞 B、串味覺 C、滲漏 D、罷工下列不屬于外來風(fēng)險的是（ ）A、串味 B、行政命令 C、包裝破裂 D、由于自身內(nèi)部缺陷而引起的變質(zhì)在保險人所承保的海上風(fēng)險中，雨淋、滲漏屬于（C ）。但如果投保了水漬險和一切險，并不排除被保險人向保險公司提出索賠要求1單獨海損是由承保風(fēng)險所直接造成的被保險貨物的部分損失。 （ ）對于推定全損，應(yīng)由保險公司按全部損失賠償貨物的全價。海上運輸貨物保險保障的費用主要有 施救費用 和 救助費用 兩種。 海上貨物運輸保險中，外來風(fēng)險可分為 一般外來風(fēng)險 和 特殊外來風(fēng)險 兩種。2000年11月15日，技術(shù)進出口化公司向保險公司支付了保險費人民幣32 417元，并收到保險公司出具的收據(jù)。1955年法院終于確定加政府負有責(zé)任，按照碰撞時通行的匯率將這筆款兌換成加拿大元。若CIF條件下，則保險人不得拒賠）原告是某進出口公司（以下簡稱原告），被告是中國某保險股份有限公司（以下簡稱被告）。保險公司認(rèn)為，甲公司將所投保集裝箱全部交給乙公司營運的事實足以影響保險人決定是否承?；蛞院畏N條件承保，但甲公司沒有將該事實在投保時如實告知保險公司；甲公司沒有提供足夠的證據(jù)證明損失發(fā)生在保險合同約定的航程之間，因此，保險人可以拒絕賠償。答：保險人只對承保風(fēng)險與保險標(biāo)的之間有直接關(guān)系的損失予以賠償。 C、任意解除 B、貨物A、財產(chǎn)保險 B、責(zé)任保險 C、自愿保險 D、保證保險 E、人身保險財產(chǎn)保險的種類包括（?。?。（ ）1保險金額不得超過保險價值，超過保險價值部分無效。（√）海上保險僅要求被保險人在保險標(biāo)的物發(fā)生損失時必須具有保險利益。 二、判斷題分?jǐn)傦L(fēng)險是補償損失的前提和手段，補償損失是分?jǐn)傦L(fēng)險的目的。保險的基本原則是 最大誠信原則 、 保險利益原則 、 近因原則 、 損失賠償原則 。 保險的基本職能有 分?jǐn)傦L(fēng)險 和 補償損失 ；其派生職能有 投資職能 和 防災(zāi)防損職能 。1保險合同的主要內(nèi)容包括 保險標(biāo)的 、保險價值與保險金額、保險責(zé)任、保險費、保險期間等。（ ）在國際貨物運輸保險中，被保險人必須對保險標(biāo)的物擁有可保利益，方可在保險標(biāo)的物遭受承保范圍內(nèi)的損失時向保險人索賠。（ ）1海上保險合同是一種無條件的雙務(wù)合同。A、分散分險 B、補償損失 C、防災(zāi)防損D、履行賠款義務(wù) E、集中保險基金進行投資按保險保障的標(biāo)的種類劃分，保險可分為（?。?。A、運費 B、保險費 C、關(guān)稅 D、預(yù)期利潤1保險合同的主要內(nèi)容包括（ABCDE ）A、保險標(biāo)的 B、保險價值 C、保險金額D、保險責(zé)任 E、轉(zhuǎn)載運輸工具名稱1海上保險的標(biāo)的可以是（ABCDE B、強制解除解釋近因及近因原則的含義，掌握近因原則的具體應(yīng)用。甲公司于是向當(dāng)?shù)毓簿稚暾埩?，并就失蹤的集裝箱向保險公司提出索賠。因為在該案中雙方均無可保利益；此種情況下，賣方應(yīng)投保陸運險。試分析：保險公司是否應(yīng)向貨主進行保險賠償？1945年，一艘英國船舶投保了72000英鎊的保險，不久該船舶與加拿大政府的成本相撞，保險人理賠72000英鎊給被保險人，然后經(jīng)保險人同意，被保險人向加拿大政府提起訴訟。2000年11月15日，技術(shù)進出口公司與某保險公司簽署了一份《國際運輸預(yù)約保險啟運通知書》，載明：被保險人是技術(shù)進出口公司；保險貨物項目是一套數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，包裝及數(shù)量是紙箱48件；貨價（原幣）851108美元；運輸路線自加拿大溫哥華至中國湖北武漢；投保險種為一切險；保險金額為978774美元；保險費為3915美元；落款欄中蓋有某保險公司業(yè)務(wù)專用章和技術(shù)進出口公司發(fā)票專用章。 海上風(fēng)險包括 自然災(zāi)害 和 意外事故 兩種。國際上共同海上理算一般按 《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》 辦理，我國則按 《北京理算規(guī)則》 辦理。 （ √ ）保險標(biāo)的物遭受損失后，為避免全損所需投入的施救費用將超過獲救后標(biāo)的物的