【正文】 2003 2004 制造專用汽車(不含底盤)( 輛) 40345441415637378589144411224036337745改裝專用汽車(輛) 115132111605117808164231273143273274324409專用汽車總量(輛) 155477155746174181242820417554497310662154商用汽車總量(輛) ———1113031145360716723042017829專用汽車占商用車之比(%) ———自卸車、半掛牽引車、廂式運(yùn)輸車、起重車是產(chǎn)量比較大的品種。另外,產(chǎn)量較大的專用汽車產(chǎn)品還有混凝土攪拌運(yùn)輸車、集裝箱運(yùn)輸車、倉柵式專用車、加油車和散裝水泥車,2004年產(chǎn)量分別為7907輛、7313輛、6530輛、5375輛和4847輛。表 4 2005年中國專用汽車品種情況 類別 公告內(nèi)產(chǎn)品個(gè)數(shù)品種數(shù)自卸汽車 2560 583 專用自卸汽車 459 227 廂式汽車 4855 1520 罐式汽車 2239 676 起重舉升汽車 402 210 倉柵式汽車 756 240 特種汽車 2108 830 半掛車(含專用半掛車) 2079 624 合計(jì) 15458 4910低集中度是專用車行業(yè)基本特征，專用汽車作為生產(chǎn)資料，因各種用途需要形成了上百種結(jié)構(gòu)和數(shù)千個(gè)品種，大部分品種的市場(chǎng)需求規(guī)模很小。專用車市場(chǎng)的細(xì)分特點(diǎn)決定了提高集中度將是一個(gè)漫長的整合過程，并且最終也無法達(dá)到類似乘用車和普通商用車的高集中度。2005 年專用車/改裝車市場(chǎng)還有一明顯特點(diǎn)，即所統(tǒng)計(jì)產(chǎn)量超過5 000輛的企業(yè)中，生產(chǎn)客車及其改裝車的企業(yè)的產(chǎn)量明顯回升，如河南少林、廈門金龍、廈門金旅等，其2005 %、% %。同時(shí),國內(nèi)大型整車生產(chǎn)企業(yè)(集團(tuán))也利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì),在專用汽車領(lǐng)域也有一定程度的發(fā)展。530136091530231875東風(fēng)實(shí)業(yè)有限公司164。63790725911356910河南少林汽車股份有限公司15138149464581511丹東曙光專用車有限責(zé)任公司5038108193853412廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司8977926640620313保定天馬汽車有限公司117475061000678814高碑店市新凱汽車制造有限公司8827225171412215石家莊雙環(huán)汽車有限公司19669260685816保定大迪汽車工業(yè)有限公司90067651000621717一汽山東汽車改裝廠4006432300643618迅力特種汽車有限公司13496028745611819四川豐田汽車有限公司5795889355311520云內(nèi)動(dòng)力達(dá)州汽車有限公司9905720869664521上海浦東一汽青島專用車廠152560572184422柳州五菱專用汽車制造有限公司77355700023中國第一汽車集團(tuán)無錫柴油機(jī)汽車廠164。28050944716647注：帶標(biāo)記的為新加入企業(yè)，帶164。表 7 1999和2005年專用汽車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量(單位：家) 類別1999年生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量2005年生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量罐式汽車 180 123 自卸車 180 209 半掛車 136 263 廂式車 278 280 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年中國專用汽車總保有量已超過300萬輛。從20世紀(jì)80年代至今，發(fā)達(dá)國家專用汽車保有量占載貨車保有量比例從50%上升到80%，已成為載貨車的主要構(gòu)成部分。高技術(shù)含量或?qū)Ｓ霉δ芨鼜?qiáng)的專用車產(chǎn)品國內(nèi)仍然需要進(jìn)口，從近年來專用車的進(jìn)出口數(shù)據(jù)可以看出，我國進(jìn)口專用汽車主要是進(jìn)口那些目前我國尚沒有能力生產(chǎn)的高技術(shù)含量或?qū)Ｓ霉δ芨鼜?qiáng)的產(chǎn)品,所以雖然進(jìn)口專用汽車的數(shù)量較出口的數(shù)量少, 但進(jìn)口額卻大大高于出口額。2004年, , 。(1)長期因素：中國城市化和工業(yè)化水平中國城市化和工業(yè)化水平是影響專用車市場(chǎng)發(fā)展的主要因素。根據(jù)我國城市建設(shè)規(guī)劃，城市數(shù)量逐漸增加，規(guī)模逐漸擴(kuò)大，功能逐漸增強(qiáng)，對(duì)用于建筑、環(huán)衛(wèi)、環(huán)保、園林、電力、通信、金融以及各類商業(yè)運(yùn)輸方面的專用汽車將產(chǎn)生穩(wěn)定的增長需求。比如油田建設(shè)需要大量的勘探車、鉆井車、固井車等專用汽車，機(jī)場(chǎng)急需高質(zhì)量的機(jī)場(chǎng)加油車、機(jī)場(chǎng)除雪車及貨場(chǎng)專用運(yùn)輸車，礦山、大型水利工地需要大量礦用汽車、散裝水泥車等，醫(yī)療衛(wèi)生、國防等領(lǐng)域也都大量需要適用的專用汽車和特種車輛。正面影響：國家在2005年治超重點(diǎn)中明確指出，各級(jí)公安、交通部門要按照《道路交通安全法》及其實(shí)施條例、《公路法》及《道路運(yùn)輸條例》、GB15892004等法律、法規(guī)的要求，對(duì)“雙超”汽車進(jìn)行治理。負(fù)面影響：其中要求從源頭切斷超載，為此，國家發(fā)改委發(fā)布了93批公告（該批公告為撤消不符合GB15892004標(biāo)準(zhǔn)公告車型）。因此說，治超對(duì)專用車企業(yè)的打擊也是最大的。公告制度：專用車生產(chǎn)需要具有國家汽車生產(chǎn)主管部門（國家發(fā)展改革委等）的汽車產(chǎn)品“目錄”或“公告”，在很常時(shí)間內(nèi)，國家對(duì)新上汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，包括專用車，原則上幾乎是不批新項(xiàng)目，未經(jīng)國家審批的項(xiàng)目其產(chǎn)品難以列入汽車產(chǎn)品“目錄”或“公告”，因此公告制度客觀上成為行業(yè)準(zhǔn)入障礙。為了遏制國內(nèi)專用車產(chǎn)量過剩，國家發(fā)改委兩年內(nèi)將不再審批新上專用車項(xiàng)目，特別是廂式車項(xiàng)目，這樣專用車行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻仍然較高。為強(qiáng)調(diào)車輛輕量化、材料的再回收利用性以及滿足貨物裝卸方便和用戶習(xí)慣，日本廂式汽車多為鋁合金、翼開式廂體結(jié)構(gòu)。如廣泛采用貨物托盤，便于叉車裝卸；廂體底板兩側(cè)裝置導(dǎo)軌槽，鎖具置于導(dǎo)軌槽內(nèi)，前后自由移動(dòng)，任意位置鎖緊貨物；部分車輛內(nèi)部配有網(wǎng)袋，貨物置于網(wǎng)袋中，防止貨物滑動(dòng)等；⑻防護(hù)裝置多采用鋁合金、不銹鋼結(jié)構(gòu)，外觀簡(jiǎn)潔、實(shí)用、美觀、大方；⑼由于其對(duì)運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)進(jìn)行細(xì)分，廂式汽車型號(hào)多種多樣，重、中、輕型結(jié)構(gòu)明顯，針對(duì)運(yùn)輸貨物不同，提供相應(yīng)車輛；⑽廂體材料80% 以上為鋁合金。大型專用車企業(yè)以運(yùn)輸類產(chǎn)品為主、員工較多、品種多、有多家制造分公司、每家分公司均有1～2兩種主打產(chǎn)品，如新明和公司有佐野工場(chǎng)（大型自卸車、攪拌車、粉罐車為主）、湘南工場(chǎng)（小型卡車為主）、廣島工場(chǎng)（環(huán)衛(wèi)車為主）、寶冢工場(chǎng)、小野工場(chǎng)等六家分公司。如極東開發(fā)工業(yè)株式會(huì)社有32 個(gè)營業(yè)所、TADANO 公司有35 個(gè)營業(yè)所、新明和公司僅海外營業(yè)所有7 個(gè)之多。⑸配套體系完善、專業(yè)化生產(chǎn)程度高。如東急公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、型號(hào)多樣、生產(chǎn)量較大，在此環(huán)境下，其每個(gè)產(chǎn)品均在約80㎡的裝配工位上全部安裝完成，不移動(dòng)作業(yè)，有效解決了多品種、小批量、高效率生產(chǎn)的難題。如極東開發(fā)工業(yè)株式會(huì)社泵車生產(chǎn)車間擁有機(jī)器人焊接設(shè)備、五面加工機(jī)、激光切割機(jī)、一次輥壓成型機(jī)、大型電涂設(shè)備、FMS線（柔性生產(chǎn)線）。有嚴(yán)格的產(chǎn)品試驗(yàn)檢測(cè)手段、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)是日本企業(yè)一大特點(diǎn)。日本主要專用汽車生產(chǎn)企業(yè)：帕布庫（PABCO）株式會(huì)社是日本歷史悠久的專用車生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)翼式車、升降式后開門車、冷藏車、拖車、罐式車、車身可脫離式車等專用車。歷史稍短于帕布庫的是犬塚制作所和田村機(jī)械公司，都設(shè)立于1919年，主要生產(chǎn)自卸車、真空車、罐式車、保潔車、攪拌車、高空作業(yè)車、原子能廢棄物運(yùn)輸車等。其生產(chǎn)的車輛不僅應(yīng)用于日本國內(nèi)，也遠(yuǎn)銷往海外。豐田集團(tuán)在1945年設(shè)立了豐田車株式會(huì)社，主要生產(chǎn)冷藏車、冷凍車、小型卡車、殘疾人用特種專用車、面包車等。美川（MIKAWA）集團(tuán)是日本專用車廠家中率先在中國設(shè)有工廠的廠家。表 8 部分企業(yè)注冊(cè)資本和員工數(shù)量企業(yè)地點(diǎn)成立日期員工數(shù)（人）注冊(cè)資金日幣（億）主要產(chǎn)品新明和工業(yè)株式會(huì)社橫濱 1900 155 自卸車系列、油罐車系列、環(huán)衛(wèi)車系列、粉罐車系列、攪拌車系列等東急車輛制造株式會(huì)社群馬 450 50 翼開式廂式車系列、罐式車系列、車輛運(yùn)輸車等福祿好富株式會(huì)社神奈川縣厚木 2500 翼開式廂式車系列、冷藏保溫車系列極東開發(fā)株式會(huì)社*兵庫縣西宮寺 1382 118 自卸車系列、攪拌車、泵車系列、罐式車系列、垃圾車系列矢野特殊自動(dòng)車株式會(huì)社福岡縣 280 翼開式廂式車系列、罐式車系列、車輛運(yùn)輸車等備注：項(xiàng)目合作方美國廂式車制造水平不如日本及歐洲，廂體多采用復(fù)合材料和蓬布等材料，內(nèi)部底板采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)，后門大多采用卷簾門式結(jié)構(gòu)，多體現(xiàn)實(shí)用的特點(diǎn)。出現(xiàn)這種情況的原因是美國的貨物運(yùn)輸主要靠汽車運(yùn)輸，東西海岸之間長達(dá)數(shù)千公里，一般駕駛員完成一次營運(yùn)需要一周至10天時(shí)間，駕駛員工作在美國屬于比較辛苦的工作，雖然薪酬較高，但就業(yè)率較低，為了增加就業(yè)率，根據(jù)客戶需要，力求提高駕駛環(huán)境的舒適性。美國混凝土攪拌運(yùn)輸車絕大多數(shù)為后卸式，前卸式不多，主要原因是前卸式是針對(duì)特定的作業(yè)環(huán)境開發(fā)的車型，主要用途是后卸料不方便時(shí)使用，其技術(shù)含量和制造成本均高于后卸式。表 9 20022006年部分專用汽車品種銷售情況品種2002年2003年2004年2005年2006年預(yù)銷售銷售增長率銷售增長率銷售增長率銷售增長率自卸車261950238538255474(229900)()(299000)()半掛牽引車39302530858749956800(65320)()散裝水泥車304237054670(3370)()(5080)()混凝土攪拌車606274977388(5300)()(7900)()運(yùn)油車274720004401(3520)()(3870)()船式運(yùn)輸車576032914935952(25170)()(32700)()保溫車353023392235(2010)()(2330)()冷藏車183018471937(1995)()(2050)()運(yùn)鈔車516038803251(2930)()(2780)()車輛運(yùn)輸車2972310818(990)()(1060)()（1）市場(chǎng)現(xiàn)狀2004年，混凝土攪拌運(yùn)輸車產(chǎn)量達(dá)到7907輛，%，預(yù)計(jì)2008年需求量將突破15000輛，其需求量排在前三位的中北京、上海、廣州三地。04年全國混凝土總量為15億立方米，預(yù)拌混凝土3億立方米。20世紀(jì)70年代末，全世界已有30000多個(gè)預(yù)拌混凝土工廠，其中日本和美國各擁有5000個(gè)左 右的預(yù)拌混凝土工廠。我國商品混凝土占現(xiàn)澆混凝土的20%左右，與發(fā)達(dá)國家70%～90%相比還有很大的差距，混凝土商品化發(fā)展方向?qū)⒔o國內(nèi)混凝土機(jī)械制造廠家提供了巨大發(fā)展機(jī)遇，預(yù)計(jì)需求年均增速不低于10%。，而“十一五”期間僅國家高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模就達(dá)到2萬公里。根據(jù)國家規(guī)劃和地方政府規(guī)劃，國家網(wǎng)里程與總里程比率約為1:，據(jù)此計(jì)算，“十一五”，較十五期間增長1720%。預(yù)計(jì)隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開工項(xiàng)目增加，混凝土機(jī)械產(chǎn)品的需求也將大幅增長。（3）影響攪拌車市場(chǎng)的因素“禁現(xiàn)”政策全面推廣，攪拌車需求持續(xù)增長:根據(jù)我國《散裝水泥發(fā)展“十五”規(guī)劃》規(guī)定，從2003年12月31日起，直轄市、省會(huì)城市、沿海開放城市和旅游城市將積極發(fā)展預(yù)拌混凝土，禁止在城區(qū)現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土；其他城市2005年12月31日起，禁止在城區(qū)現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土?？梢灶A(yù)見，這將加速混凝土商品化程度提高，并在需求基本驅(qū)動(dòng)因素支持下，帶動(dòng)混凝土機(jī)械需求走出自2004年宏觀調(diào)控以來持續(xù)萎縮的局面。圖 7 006年世界和北美地區(qū)混凝土機(jī)械增長比率（4）競(jìng)爭(zhēng)概況以“一站三車”為代表的混凝土機(jī)械市場(chǎng)，過去完全由普茨麥斯特、施威英等跨國公司占據(jù)。隨后國內(nèi)企業(yè)快速發(fā)展并逐漸獲得的較大的市場(chǎng)。其中產(chǎn)量最大的是安徽星馬，2004年的產(chǎn)量達(dá)到2008輛左右。由于我國汽車工業(yè)的整體實(shí)力所限，出口的混凝土攪拌運(yùn)輸車價(jià)格明顯低于進(jìn)口的。表 11 2001—2004年我國混凝土攪拌運(yùn)輸車進(jìn)口情況（輛）2001 年2002 年2003 年2004 年進(jìn)口量金額/ 萬美元進(jìn)口量金額/ 萬美元進(jìn)口量金額/ 萬美元進(jìn)口量金額/ 萬美元181 1 273 508 3 769 695 5 151 418 3 240 表 12 2001—2004年我國混凝土攪拌運(yùn)輸車出口情況 輛2001 年2002 年2003 年2004 年出口量金額/ 萬美元出口量金額/ 萬美元出口量金額/ 萬美元出口量金額/ 萬美元20 264 21 189 230 1 446 186 1 228 隨著攪拌車市場(chǎng)需求的急速擴(kuò)大，幾大品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)比過去更為激烈，價(jià)格構(gòu)成比較透明，利潤比以前有所降低，經(jīng)營較好的企業(yè)可達(dá)10%左右。價(jià)格和利潤較高的底盤仍是進(jìn)口產(chǎn)品，使用較多的是日本原裝進(jìn)口五十鈴、三菱等專用底