【正文】 6秒；5）完好性：1210ˉ7/每次進近；6）連續(xù)性：1810ˉ6/15秒；7）可用性：；8）服務(wù)范圍：23海里。2）數(shù)據(jù)處理機技術(shù)指標：l 數(shù)據(jù)差分精度（95%）：≤70cm；l 數(shù)據(jù)完好性：滿足指標情況下，；l 數(shù)據(jù)處理時延：≤200ms；l 數(shù)據(jù)更新率：2Hz；l 主備機切換時間：≤100ms。（4）設(shè)備研制符合《關(guān)于機載電子硬件的設(shè)計保證指南(RTCA/DO254)》、《軟件完好性保證指南(RTCA/ DO278amp。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應用示范的總體實施方案，按照基于GNSS的終端區(qū)PBN精密導航系統(tǒng)的整體集成要求和進度安排，完成典型機場GNSS地基增強系統(tǒng)的應用示范。申請相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項，申請相關(guān)的軟件著作權(quán)20項，發(fā)表相關(guān)學術(shù)論文15篇以上。四、經(jīng)費來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費1000萬元，課題承擔單位配套經(jīng)費不低于2900萬元。機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)總體技術(shù)研究機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的總體方案、系統(tǒng)指標分配、接口設(shè)計、集成測試等技術(shù)。高精度導航信號測量技術(shù)研究GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的通道一致性保持技術(shù)，研究天線相位中心高精度測量與修正技術(shù)，研究高精度偽距與載波相位測量技術(shù)。機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)工程樣機研究GNSS空間信號接收、數(shù)字多波束合成和信號處理等設(shè)備實現(xiàn)技術(shù)，并研制完整的工程樣機。二、考核指標按照我國民航有關(guān)標準要求，研制機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的工程樣機一套，具體技術(shù)指標如下：1）可完成北斗二號、GPS和GALILEO等衛(wèi)星導航信號的集成監(jiān)測接收；2）最大同時觀測衛(wèi)星數(shù)：36顆；3）頻點：GPS 系統(tǒng)L1和LGalileo系統(tǒng) E1和E北斗系統(tǒng)B1和B2；4）能夠輸出偽距、載波相位、導航電文、載噪比、多普勒等；5）能夠?qū)τ^測的空間導航衛(wèi)星進行實時多目標自適應跟蹤；6）能夠?qū)臻g干擾信號進行監(jiān)測，并上報干擾信號狀態(tài)；7）具有天線相位中心自校準能力；8）具有通道一致性實時在線校準能力；9）具有信號質(zhì)量監(jiān)測（SQM）功能；10）測距精度：≤；時延穩(wěn)定性：≤（24小時）；載波測量精度：；11）具有對干擾的抑制能力（干信比），單干擾大于67dB，多干擾大于60dB；12）具有90%的多徑抑制能力；13）數(shù)據(jù)更新速率：2Hz和5Hz；14）數(shù)據(jù)輸出格式符合NMEA0183 ；15）系統(tǒng)符合RTCA DO278 Level 2和DO254 Level A標準要求。三、實施年限2011年至2014年。課題5：機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)一、研究目標及內(nèi)容針對繁忙機場場面活動全天時、全天候監(jiān)視的迫切需求，突破機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)的核心技術(shù)，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的低成本機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)原型樣機，在典型機場開展試驗驗證與系統(tǒng)測試，為繁忙機場場面活動提供有效的監(jiān)視技術(shù)手段，以提高機場場面運行活動的安全性和高效性。機場場面監(jiān)視雷達工程樣機研制與試驗驗證開展機場場面監(jiān)視雷達天饋線與伺服設(shè)計，寬帶、大動態(tài)、數(shù)字化接收機設(shè)計，機場場面監(jiān)視雷達實時信號處理設(shè)計，信息融合設(shè)計工作并完成系統(tǒng)的集成和指標試驗驗證。二、考核指標研制機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)工程樣機一套，具備在16mm/h降雨情況下對機場地面目標進行有效探測的能力，主要技術(shù)指標如下：（1）雷達工作頻段：Ku波段（2）覆蓋范圍：距離：3公里（σ＝2m2）；方位：360176。；（6）目標定位精度：優(yōu)于10米。三、實施年限2011年至2014年。課題6：機場（III級）綜合交通監(jiān)視與引導系統(tǒng)一、研究目標及內(nèi)容突破機場場面高精度綜合監(jiān)視、高可靠性沖突檢測、高效率路徑規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)，研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的機場III級綜合交通監(jiān)視與引導應用示范驗證系統(tǒng)，構(gòu)筑符合我國民航空管發(fā)展需要的場面綜合交通態(tài)勢監(jiān)視技術(shù)體系，形成相關(guān)技術(shù)規(guī)范與標準，大幅度提高我國繁忙機場場面運行管理的安全、效率水平。機場綜合監(jiān)視技術(shù)及系統(tǒng)開展協(xié)同與非協(xié)同目標綜合監(jiān)視技術(shù)研究，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的多點定位系統(tǒng)（MLAT）、視頻增強監(jiān)視系統(tǒng)（EVS）、差分GPS系統(tǒng)，開展多源異構(gòu)監(jiān)視數(shù)據(jù)融合算法研究及系統(tǒng)開發(fā)，實現(xiàn)對機場場面航空器和車輛全覆蓋、高精度監(jiān)視能力。機場綜合交通監(jiān)視與引導系統(tǒng)集成技術(shù)開展集成機場綜合監(jiān)視、控制、路由和引導等功能的人機界面技術(shù)研究，研究集成塔臺席位系統(tǒng)（ITWP）技術(shù)、機載和車載顯示終端電子活動地圖（EMM）技術(shù)，為管制員、飛行員、駕駛員等綜合交通監(jiān)視與引導系統(tǒng)使用者提供高效、可靠的服務(wù)工具。機場綜合交通監(jiān)視與引導系統(tǒng)示范驗證研究由場面監(jiān)視雷達、場面綜合監(jiān)視系統(tǒng)、場面綜合引導系統(tǒng)組成的機場綜合交通監(jiān)視與引導系統(tǒng)的集成技術(shù)，開展機場綜合交通監(jiān)視與引導系統(tǒng)的示范驗證。研制場面綜合交通監(jiān)視系統(tǒng)一套。（2）DGPS車輛監(jiān)視系統(tǒng)一套，具備監(jiān)視200輛車輛的能力，目標定位精度優(yōu)于10米；（3）EVS非協(xié)同目標監(jiān)視系統(tǒng)一套，具備多通道高清視頻無縫融合能力，視頻監(jiān)視視角 180度，目標定位精度優(yōu)于10米；（4）多源監(jiān)視數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)具備接入SMR/MLAT/ADSB/DGPS /EVS等監(jiān)視系統(tǒng)數(shù)據(jù)能力，綜合監(jiān)視性能指標滿足ICAO DOC9830規(guī)范。主要技術(shù)指標如下：（1）系統(tǒng)檢測和識別概率 %；（2）虛警概率 103；其他技術(shù)性能指標滿足ICAO DOC9830規(guī)范要求。技術(shù)性能指標滿足ICAO DOC9830規(guī)范要求。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應用示范的總體實施方案，在國內(nèi)典型機場完成機場場面III級綜合交通監(jiān)視與引導系統(tǒng)應用示范，系統(tǒng)功能和技術(shù)性能指標滿足ICAO DOC9830規(guī)范相關(guān)要求。三、實施年限2011年至2014年四、經(jīng)費來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費2700萬元，課題承擔單位配套經(jīng)費不低于6500萬元。SWIM技術(shù)體系架構(gòu)和空管運行信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型研究建立SWIM運行概念模型、邏輯體系結(jié)構(gòu)模型和物理體系結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)建SWIM技術(shù)體系架構(gòu)；研究多元異構(gòu)的空管運行信息分類和元數(shù)據(jù)描述方法，建立空管運行信息共享的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，包括信息的結(jié)構(gòu)模型、生成模型、更新模型以及網(wǎng)絡(luò)傳輸模型等。SWIM安全服務(wù)技術(shù)研究針對空管全系統(tǒng)跨域、跨層數(shù)據(jù)傳輸和共享安全，研究能提供認證、授權(quán)、審計等安全管理措施的SWIM安全服務(wù)框架，以滿足民航全系統(tǒng)多認證模式、多級自適應訪問控制要求；研究SWIM安全性評估技術(shù)和信息安全風險級別劃分方法，為協(xié)同空管系統(tǒng)提供信息安全技術(shù)解決方案。民航廣域管理信息管理平臺應用示范采用高可靠雙機互備運行模式，選擇典型管制空域和空管信息數(shù)據(jù)類型，對民航廣域管理信息管理平臺，包括SWIM網(wǎng)關(guān)硬件、數(shù)據(jù)交換管理子系統(tǒng)、接口管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)和服務(wù)管理模塊子系統(tǒng)等進行集成驗證與應用示范。平臺具體技術(shù)指標：（1）支持空管主要運行數(shù)據(jù)類型的共享與交換1) 基本數(shù)據(jù)類型包括：l 航班計劃、航班執(zhí)行、進離場信息、航跡等航班對象數(shù)據(jù)；l 一次雷達、二次雷達、場監(jiān)雷達、ADSB等監(jiān)視數(shù)據(jù)；l 飛行流量、空域容量、流量控制等流量數(shù)據(jù)；l 航路（航線）、管制區(qū)、飛行情報區(qū)、終端區(qū)等空域結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。（2）可接入的業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括飛行計劃處理系統(tǒng)、航班放行管理系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)、場面監(jiān)視系統(tǒng)、流量管理系統(tǒng)和空域管理系統(tǒng)等，可擴展接入的業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括航行情報信息系統(tǒng)、航空氣象信息系統(tǒng)等；（3）可同時支持50個管制單位、20個機場和20家航空公司之間的空管運行數(shù)據(jù)的共享與交換；（4）提供標準的服務(wù)接口，支持JMS、HTTP等協(xié)議；（5）數(shù)據(jù)傳輸成功率：≥ %；（6）平臺響應時間（不考慮網(wǎng)絡(luò)時延、外部系統(tǒng)處理時延）：強實時數(shù)據(jù) ≤ 2s，弱實時數(shù)據(jù) ≤ 10s，非實時數(shù)據(jù) ≤ 15s；（7）可支持用戶數(shù)：1) 并發(fā)用戶數(shù)≥ 200；2) 同時在線用戶數(shù)≥ 1000。民航廣域信息管理技術(shù)符合國際民航組織、我國工業(yè)和信息化部、民航局的相關(guān)技術(shù)標準。制定與SWIM相關(guān)的技術(shù)標準與規(guī)范（草案）4項。三、實施年限2011年至2014年。課題8：航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺一、研究目標及內(nèi)容為滿足民航飛行繁忙地區(qū)對空域資源靈活使用的迫切需求，突破航路（航線）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計、空域扇區(qū)動態(tài)設(shè)計和空域綜合性能評估等技術(shù)，研制航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺，為動態(tài)配置空域資源、提高空域資源利用率、實現(xiàn)空域資源與飛行流量的協(xié)同管理提供理論依據(jù)與技術(shù)手段。航路（航線）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計技術(shù)研究航路（航線）網(wǎng)絡(luò)動態(tài)設(shè)計與優(yōu)化技術(shù)、航路導航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)和航路（航線）網(wǎng)絡(luò)流量的動態(tài)分配技術(shù)，實現(xiàn)對空域資源和空中交通流量的動態(tài)均衡與優(yōu)化配置?？沼蜻\行綜合評估技術(shù)建立反映空域運行安全性和效能的空域運行綜合評價指標體系，研究綜合考慮系統(tǒng)技術(shù)風險和管制運行風險的空域綜合碰撞風險評估技術(shù)，研究機場、終端區(qū)、航路、區(qū)域等不同空域單元的空域運行容量評估技術(shù)。二、考核指標研制可業(yè)務(wù)化運行的航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺一套，其中包括空域運行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)一套、航路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計系統(tǒng)一套、空域扇區(qū)及終端區(qū)動態(tài)設(shè)計系統(tǒng)二套、空域運行綜合評估系統(tǒng)二套。航路（航線）和終端區(qū)設(shè)計技術(shù)符合ICAO Doc 816Doc 937Doc 968Doc 9371等標準和我國空域管理有關(guān)規(guī)定。申請空域動態(tài)設(shè)計與評估相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項，申請軟件著作權(quán)4項，發(fā)表學術(shù)論文10篇以上。四、經(jīng)費來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費600 萬元，課題承擔單位配套經(jīng)費不低于1000萬元。全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)總體設(shè)計分析我國民航飛行量增長和分布特征，建立全國航班協(xié)同運行控制總體設(shè)計方法，按照服務(wù)層、運行層、技術(shù)層、基礎(chǔ)設(shè)施層分層交互進行設(shè)計，提出全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)總體方案。空中交通運行性能評估和概念驗證技術(shù)規(guī)劃全國航班運行性能指標體系，構(gòu)建運行多維歷史數(shù)據(jù)集，針對歷史數(shù)據(jù)進行運行模式自動識別、影響因素推導和瓶頸定位技術(shù)研究，建立空中交通運行性能評估技術(shù)；設(shè)計空中交通運行概念驗證流程，研究空中交通運行的運行模型，提出驗證評估方法，建立空中交通運行性能概念驗證技術(shù)。空中交通運行性能評估和概念驗證系統(tǒng)設(shè)計和實施空中交通運行數(shù)據(jù)接入和多維數(shù)據(jù)集構(gòu)建機制，建立歷史運行數(shù)據(jù)倉庫，開發(fā)空中交通運行性能評估和概念驗證系統(tǒng)，實現(xiàn)對運行性能的事后分析和運行概念的驗證。全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)集成和驗證測試實現(xiàn)基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)、空中交通運行性能評估和概念驗證系統(tǒng)和數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)的測試數(shù)據(jù)采集、測試用例構(gòu)建、功能驗證、性能驗證和可靠性測試。二、考核指標研制可業(yè)務(wù)化運行的全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)，包括一套民航空中交通流量管理系統(tǒng)（包括中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)一套，基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配應用系統(tǒng)、空中交通運行性能評估和概念驗證應用系統(tǒng)各四套）和五套航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)具備分鐘級的航班時隙分配能力，用戶涵蓋管制部門、航空公司和機場，系統(tǒng)主要技術(shù)指標如下：（1） 實時處理全國預先飛行計劃及其變化信息、AFTN報文、ACARS報文、氣象報文、兩個或更多區(qū)域管制中心雷達系統(tǒng)綜合航跡輸出（主備用均可）；（2） AFTN報文、ACARS報文、氣象報文處理能力均 1000 份/分鐘 、可同時處理2000架以上航班的綜合航跡信息，所有報文、監(jiān)視信息和航班計劃的自動相關(guān)正確率95%，流量控制信息、氣象信息和航班自動相關(guān)正確率90%。航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)符合Eurocae ED85A、Eurocae ED89A、AEEC61AEEC 6AEEC 62AEEC 62MH/T 4007等標準，符合ICAO和國內(nèi)頒布的相關(guān)運行標準及規(guī)范。制定全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)標準與規(guī)范（草案）3項。三、實施年限2011年至2014年。課題10：通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng)一、研究目標及內(nèi)容針對我國未來通用航空發(fā)展的需求，突破通用航空氣象及飛行情報各類數(shù)據(jù)采集、集成、處理、綜合分析與發(fā)布、目視航圖自動化制作等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng)，開展通用航空飛行情報服務(wù)應用示范，為我國通用航空飛行情報服務(wù)保障體系的建設(shè)提供技術(shù)支持。通用航空飛行情報多源數(shù)據(jù)綜合集成與分析技術(shù)針對通用航空氣象數(shù)據(jù)、航行通告信息的種類和業(yè)務(wù)特點，研究通用航空飛行情報信息涉及的數(shù)據(jù)種類、特點、來源和更新機制，設(shè)計適合我國飛行情報數(shù)據(jù)管理特點的數(shù)據(jù)集成和管理技術(shù)方案，制定多源飛行情報數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，研發(fā)多源航空飛行情報信息融合、集成管理、處理與分析的高可信算法。通用航空氣象及飛行情報處理與發(fā)布系統(tǒng)基于通用航空飛行情報數(shù)據(jù)集成、處理和可視化表達等關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)計和開發(fā)高可信的通用航空飛行情報服務(wù)軟件系統(tǒng)，支撐無人值守情況下快速自動完成通用航空飛行情報的發(fā)布等服務(wù)。通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng)測試與示范應用對通用航空氣象及飛行情報數(shù)據(jù)融合處理、發(fā)布系統(tǒng)、目視航圖制作系統(tǒng)進行測試驗證，開展通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng)的應用示范。研制通用航空目視航圖制作系統(tǒng)一套，主要技術(shù)指標如下：（1）系統(tǒng)具備各類目視航圖（終端區(qū)航圖、直升機航路圖等）專業(yè)制作能力，能實現(xiàn)通用航空目視航圖制作相關(guān)數(shù)據(jù)的管理與動態(tài)更新；目視航圖配色、制圖出版等滿足民航相關(guān)標準要求；（2）提供完整、可擴展的矢量目視航圖符號庫，符合ICAO和FAA制作標準，并滿足我國民航要求；（3）具備TB級的目視航圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、地標及障礙物數(shù)據(jù)的管理能力；基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)的內(nèi)容和精度原則上不低于1:25萬，目視航圖電子地形數(shù)據(jù)精度達到1:5萬；并提供更新機制；（4）目視航圖障礙物數(shù)據(jù)精度滿足ICAO 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