【正文】 國(guó)家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目“中國(guó)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范”課題申請(qǐng)指南中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)部二○一○年九月第一章 申請(qǐng)須知一、項(xiàng)目總體目標(biāo)本項(xiàng)目依據(jù)《國(guó)家科學(xué)技術(shù)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要(20062020)》中關(guān)于“開發(fā)新一代空中交通管理系統(tǒng)”的戰(zhàn)略部署，緊密結(jié)合中國(guó)民航建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃，實(shí)施中國(guó)民航協(xié)同空管技術(shù)的綜合應(yīng)用與示范工程。項(xiàng)目充分利用現(xiàn)代全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）等方面的最新技術(shù)，面向我國(guó)飛行繁忙地區(qū)的航班高效運(yùn)行和通用航空飛行服務(wù)保障的重大應(yīng)用需求，從航空導(dǎo)航與監(jiān)視、航班運(yùn)行與通用航空服務(wù)、空管綜合驗(yàn)證平臺(tái)等三方面，建立一批空中交通管理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，突破基于GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航、機(jī)場(chǎng)綜合交通態(tài)勢(shì)監(jiān)視、航班協(xié)同運(yùn)行控制、通用航空綜合飛行服務(wù)、協(xié)同空管系統(tǒng)的驗(yàn)證及飛行校驗(yàn)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，研制一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化先進(jìn)空管技術(shù)裝備，并在飛行繁忙地區(qū)和通用航空低空飛行區(qū)域分別開展面向公共運(yùn)輸航空和面向通用航空的協(xié)同空管系統(tǒng)綜合示范與測(cè)試驗(yàn)證。二、項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容（1）基于GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)面向精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)需求，重點(diǎn)研究機(jī)載多模式進(jìn)近引導(dǎo)接收機(jī)技術(shù)、GNSS地基增強(qiáng)技術(shù)和終端區(qū)PBN進(jìn)近引導(dǎo)技術(shù)，研制兼容GPS、Galileo和我國(guó)第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等多星座衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)，并在民航典型飛行繁忙機(jī)場(chǎng)終端區(qū)進(jìn)行應(yīng)用示范。（2）機(jī)場(chǎng)綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)針對(duì)繁忙飛行終端區(qū)管制間隔縮小對(duì)機(jī)場(chǎng)交通精確監(jiān)視技術(shù)的迫切需求，研制由場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)和高級(jí)場(chǎng)面活動(dòng)目標(biāo)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)聯(lián)合組成的機(jī)場(chǎng)綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)，對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍空域及場(chǎng)面實(shí)施全面、可信的監(jiān)視，達(dá)到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面10米的監(jiān)視精度，并在民航典型飛行繁忙機(jī)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)用示范。（3）航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)建立面向民航全系統(tǒng)（空管、機(jī)場(chǎng)和航空公司）的航班對(duì)象信息共享數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，研究航路（航線）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、空域扇區(qū)與終端區(qū)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、航班對(duì)象信息共享與交換等關(guān)鍵技術(shù)，開展民航廣域信息管理驗(yàn)證與評(píng)估系統(tǒng)的綜合集成與開發(fā)，構(gòu)建民航空中交通流量管理系統(tǒng)和航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)航班的分鐘級(jí)準(zhǔn)確控制，并在民航典型管制空域進(jìn)行應(yīng)用示范。（4）通用航空綜合飛行服務(wù)系統(tǒng)面向我國(guó)未來(lái)通用航空發(fā)展的需求，突破通用航空多源監(jiān)視、通用航空運(yùn)行支持和災(zāi)備支持、通用航空氣象及飛行情報(bào)處理與發(fā)布、目視航圖制作等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建通用航空運(yùn)行和災(zāi)備支持系統(tǒng)框架，研發(fā)數(shù)字化通用航空飛行情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)和通用航空綜合運(yùn)行支持工程系統(tǒng)，并在通用航空低空飛行區(qū)域進(jìn)行應(yīng)用示范。（5）協(xié)同空管驗(yàn)證及飛行校驗(yàn)系統(tǒng)根據(jù)國(guó)際民用航空組織相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，研究空管通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等各類新技術(shù)設(shè)備和飛行程序的飛行校驗(yàn)技術(shù)，研制機(jī)載校驗(yàn)設(shè)備自動(dòng)標(biāo)校系統(tǒng)，研制我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)化機(jī)載協(xié)同空管飛行校驗(yàn)平臺(tái)，并在民航典型機(jī)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)用示范。根據(jù)上述研究?jī)?nèi)容，本項(xiàng)目設(shè)置了13個(gè)課題，包括：課題編號(hào)課 題 名 稱課題承擔(dān)單位選擇方式課題1民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范總體定向委托課題2基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)公開發(fā)布課題3GNSS地基增強(qiáng)系統(tǒng)公開發(fā)布課題4機(jī)場(chǎng)GNSS多波束監(jiān)測(cè)接收系統(tǒng)公開發(fā)布課題5機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)公開發(fā)布課題6機(jī)場(chǎng)III級(jí)綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)公開發(fā)布課題7民航廣域信息管理技術(shù)與平臺(tái)公開發(fā)布課題8航路（航線）和終端區(qū)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與評(píng)估平臺(tái)定向委托課題9全國(guó)航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)公開發(fā)布課題10通用航空飛行情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)公開發(fā)布課題11機(jī)動(dòng)多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)公開發(fā)布課題12通用航空綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)公開發(fā)布課題13空地協(xié)同的飛行校驗(yàn)與驗(yàn)證系統(tǒng)定向委托三、申請(qǐng)管理本項(xiàng)目在科技部的指導(dǎo)下，由中國(guó)民用航空局負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的組織實(shí)施，中國(guó)民用航空局空中交通管理局具體承辦。根據(jù)《國(guó)家科技支撐計(jì)劃管理暫行辦法》的有關(guān)規(guī)定，遵循“公開申報(bào)、統(tǒng)一評(píng)審、優(yōu)勢(shì)優(yōu)先”的原則，通過評(píng)審擇優(yōu)選擇并落實(shí)優(yōu)勢(shì)承擔(dān)單位。四、資金來(lái)源項(xiàng)目國(guó)家撥款22000萬(wàn)元。同時(shí)要求申報(bào)單位提供配套資金49500萬(wàn)元。五、實(shí)施期限本項(xiàng)目實(shí)施年限為4年（2011年1月至2014年12月）。六、申請(qǐng)資格（一）申報(bào)單位的條件和要求凡在中華人民共和國(guó)境內(nèi)注冊(cè)，具有較強(qiáng)科研能力和條件、運(yùn)行管理規(guī)范、具有獨(dú)立法人資格的內(nèi)資或內(nèi)資控股企業(yè)、事業(yè)單位、科研院所、高等院校等，均可單獨(dú)或聯(lián)合申報(bào)，不接受個(gè)人申請(qǐng)。課題申報(bào)必須以某一課題整體研究?jī)?nèi)容為申請(qǐng)單元，積極鼓勵(lì)科研單位和企業(yè)以“產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟”的方式聯(lián)合申報(bào)課題，實(shí)現(xiàn)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和利益共享。每個(gè)課題的聯(lián)合申請(qǐng)方原則上不超過12個(gè)法人單位，其中企業(yè)和科研院所（或大專院校）分別不超過6個(gè)。聯(lián)合申請(qǐng)各方須簽訂共同申請(qǐng)協(xié)議，明確規(guī)定各自所承擔(dān)的工作和責(zé)任。申報(bào)課題的企業(yè)應(yīng)具有承擔(dān)相應(yīng)國(guó)家級(jí)科研課題的綜合能力，資產(chǎn)負(fù)債率低于2/3，無(wú)行政處罰或違法記錄。申報(bào)企業(yè)應(yīng)出具銀行資信等級(jí)和資產(chǎn)負(fù)債證明。申報(bào)企業(yè)還應(yīng)具備以下條件： （1）屬行業(yè)龍頭企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)或企業(yè)聯(lián)盟、轉(zhuǎn)制院所、科技型中小企業(yè)等內(nèi)資或內(nèi)資控股企業(yè)；（2）企業(yè)技術(shù)需求與課題的目標(biāo)一致；（3）企業(yè)在相關(guān)任務(wù)領(lǐng)域具有領(lǐng)先的創(chuàng)新能力和技術(shù)基礎(chǔ)；（4）企業(yè)承擔(dān)的任務(wù)，在完成時(shí)有能力在本企業(yè)進(jìn)行應(yīng)用和轉(zhuǎn)化；（5）有穩(wěn)定的研發(fā)投入，常設(shè)企業(yè)技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)或穩(wěn)定的科研隊(duì)伍和人才，能夠?yàn)檎n題實(shí)施提供任務(wù)書確定的資金及其它條件；（6）通過課題的實(shí)施，能夠與其他企業(yè)和大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)建立緊密的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟與知識(shí)產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟，能將課題成果進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓或服務(wù)，促進(jìn)全行業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量提高。申報(bào)單位經(jīng)費(fèi)須?？顚Ｓ?，設(shè)立單獨(dú)賬簿，獨(dú)立核算，并保證配套資金及時(shí)到位，保障課題研究工作的順利實(shí)施。成果查新證明須由有資質(zhì)的國(guó)家或部省級(jí)查新單位出具。（二）申請(qǐng)負(fù)責(zé)人的條件和要求課題負(fù)責(zé)人須具有高級(jí)職稱，并有固定單位（不包括在站博士后），年齡不超過56周歲（截止到2011年1月），無(wú)不良科研行為，從事相關(guān)研究或技術(shù)開發(fā)五年以上。課題負(fù)責(zé)人用于本課題研究時(shí)間不少于本人工作時(shí)間的60%，每年在國(guó)內(nèi)工作時(shí)間不少于9個(gè)月。所有參與課題申請(qǐng)人員均不得參與兩項(xiàng)以上本項(xiàng)目課題的申報(bào)，且只能主持申報(bào)一項(xiàng)本項(xiàng)目課題。課題申報(bào)單位（包括聯(lián)合申報(bào)中的任意一方）和主要申報(bào)人，對(duì)同一個(gè)課題不得進(jìn)行重復(fù)或交叉申報(bào)。中央和地方各級(jí)政府公務(wù)員不得主持本項(xiàng)目課題申報(bào)。經(jīng)形式審查，申請(qǐng)單位或申請(qǐng)負(fù)責(zé)人不符合上述規(guī)定的申請(qǐng)書視為無(wú)效申請(qǐng)，不參與專家評(píng)審。七、申請(qǐng)文件的編制與遞交申請(qǐng)文件編寫：以中文編寫，要求語(yǔ)言精煉，數(shù)據(jù)真實(shí)、可靠。申請(qǐng)文件的規(guī)格要求：一律用A4紙，仿宋體四號(hào)字打印并裝訂成冊(cè)，同時(shí)附上電子版。課題申報(bào)書及有關(guān)資料應(yīng)有法定代表人（或委托授權(quán)人）簽字并加蓋公章，全部申請(qǐng)文件須包裝完好，封皮上寫明申請(qǐng)課題、申請(qǐng)單位名稱、地址、郵政編碼、電話、聯(lián)系人及注明“不準(zhǔn)提前啟封”字樣，并加蓋單位公章。相關(guān)附件材料包括：（1）申請(qǐng)函；（2）申請(qǐng)單位〔人〕資格審查文件；（3）申請(qǐng)單位承諾函；（4）申請(qǐng)單位資信證明；（5）申請(qǐng)單位自籌資金保證書；（6）聯(lián)合申請(qǐng)合作協(xié)議；（7）申請(qǐng)單位營(yíng)業(yè)執(zhí)照或法人代碼證；（8）近兩年度資產(chǎn)負(fù)債表與損益表及現(xiàn)金流量表；（9）成果查新證明（必須由國(guó)家或部省級(jí)權(quán)威部門出具）（10）申請(qǐng)材料一覽表。申請(qǐng)文件一式20份，正本1份，副本19份，在每份申請(qǐng)書上要注明正本和副本，正、副本分別封裝并在封面上注明。一旦正本和副本不符，則以正本為準(zhǔn)。申報(bào)工作自本指南公布之日起開始，申報(bào)單位必須根據(jù)《課題申請(qǐng)指南》要求參與申報(bào)活動(dòng)。《課題申請(qǐng)指南》可從科技部網(wǎng)站()上直接下載。寄送申請(qǐng)文件的截止日期：2010年10月20日17時(shí)。只接收在申請(qǐng)截止日期前由申請(qǐng)人或委托代理人面交或郵寄的申請(qǐng)文件。郵寄時(shí)間以北京郵局簽收日為準(zhǔn)。申請(qǐng)文件受理單位對(duì)申請(qǐng)文件在郵寄過程中出現(xiàn)的遺失或損壞不負(fù)責(zé)任。寄送地點(diǎn)：北京市朝陽(yáng)區(qū)東三環(huán)中路12號(hào)中國(guó)民用航空局空中交通管理局科技辦郵政編碼：100022聯(lián) 系 人：李欣聯(lián)系電話：01087786932 01087786936 13911660070八、課題管理經(jīng)專家評(píng)審、擇優(yōu)選定課題承擔(dān)單位，按項(xiàng)目管理要求與民航局簽訂國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題任務(wù)書。按照《國(guó)家科技支撐計(jì)劃管理暫行辦法》對(duì)課題承擔(dān)單位進(jìn)行管理，國(guó)撥經(jīng)費(fèi)將根據(jù)每個(gè)課題進(jìn)展情況按年度分批撥付到承擔(dān)單位。課題執(zhí)行期間，民航局將組織專家對(duì)課題進(jìn)展情況進(jìn)行階段性考核，對(duì)未按合同執(zhí)行，達(dá)不到階段考核目標(biāo)，配套和自籌資金不到位的課題，有權(quán)終止合同。課題完成后，民航局對(duì)課題進(jìn)行評(píng)估和驗(yàn)收。第二章 申請(qǐng)課題研究?jī)?nèi)容與目標(biāo)課題1：民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范總體一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對(duì)我國(guó)民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)先進(jìn)協(xié)同空管技術(shù)的重大應(yīng)用需求，研究民航協(xié)同空管系統(tǒng)的總體技術(shù)框架和運(yùn)行概念，制定民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體方案并組織實(shí)施，為我國(guó)新一代國(guó)家空管系統(tǒng)的建設(shè)提供科學(xué)指導(dǎo)和決策支持。民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運(yùn)行概念依據(jù)國(guó)際民航組織《空中交通管理運(yùn)行概念》，結(jié)合我國(guó)民航空管部門、機(jī)場(chǎng)、航空公司等單位對(duì)先進(jìn)協(xié)同空管系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際需求，分析我國(guó)民航空管系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和未來(lái)運(yùn)行模式，研究和提出我國(guó)民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運(yùn)行概念體系。民航協(xié)同空管系統(tǒng)總體技術(shù)框架以民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運(yùn)行概念為基礎(chǔ)，結(jié)合空管技術(shù)理論研究和技術(shù)裝備研發(fā)的最新成果，研究和制定基于GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)、全國(guó)航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)、通用航空綜合飛行服務(wù)系統(tǒng)、協(xié)同空管驗(yàn)證及飛行校驗(yàn)系統(tǒng)等協(xié)同空管核心系統(tǒng)的技術(shù)方案，構(gòu)建面向飛行繁忙地區(qū)航班飛行和低空空域通用航空飛行的協(xié)同空管系統(tǒng)總體技術(shù)框架。民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范總體方案研究協(xié)同空管核心系統(tǒng)間的接口規(guī)范、運(yùn)行流程、測(cè)試驗(yàn)證方案，論證飛行繁忙區(qū)域、通用航空機(jī)場(chǎng)等典型示范地點(diǎn)選取的可行性，提出民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，明確基于GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)、全國(guó)航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)、通用航空綜合飛行服務(wù)系統(tǒng)、協(xié)同空管驗(yàn)證及飛行校驗(yàn)系統(tǒng)的應(yīng)用示范要求。組織實(shí)施針對(duì)以上五個(gè)系統(tǒng)的民航協(xié)同空管技術(shù)的綜合應(yīng)用示范。二、考核指標(biāo)制定《民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運(yùn)行概念》。制定《民航協(xié)同空管系統(tǒng)的總體技術(shù)方案》。制定《民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案》。組織實(shí)施民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范，包括：（1）在典型機(jī)場(chǎng)進(jìn)行GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航、協(xié)同飛行校驗(yàn)、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)的專項(xiàng)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)I類精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)和III級(jí)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面交通監(jiān)視與引導(dǎo)能力；（2）在典型管制中心進(jìn)行航班協(xié)同運(yùn)行控制的專項(xiàng)應(yīng)用示范，具備分鐘級(jí)的精確航班動(dòng)態(tài)控制能力，提高機(jī)場(chǎng)航班放行工作效率和減小航班延誤率；（3）在典型通用航空機(jī)場(chǎng)和飛行區(qū)域進(jìn)行通用航空綜合飛行服務(wù)支持系統(tǒng)的應(yīng)用示范，具備針對(duì)通用航空飛行器的多源綜合監(jiān)視、飛行情報(bào)服務(wù)、綜合運(yùn)行支持等能力。三、實(shí)施年限2011年至2014年。四、經(jīng)費(fèi)來(lái)源及構(gòu)成擬安排國(guó)撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)800 萬(wàn)元。課題2：基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對(duì)傳統(tǒng)導(dǎo)航方式無(wú)法支持終端區(qū)靈活、高密度運(yùn)行等突出問題，突破基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、終端區(qū)PBN進(jìn)近引導(dǎo)和基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)試評(píng)估等關(guān)鍵技術(shù)，研制GNSS機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)和機(jī)載終端區(qū)PBN進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備的工程樣機(jī)，實(shí)施基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)示范應(yīng)用，推進(jìn)我國(guó)北斗二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國(guó)際民航組織技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，為保障地形和氣象條件復(fù)雜機(jī)場(chǎng)以及飛行密集機(jī)場(chǎng)的飛行安全，提高運(yùn)行效率提供技術(shù)和設(shè)備支持?；贕NSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)發(fā)展終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)中GNSS導(dǎo)航性能、飛機(jī)導(dǎo)航能力和ATM環(huán)境評(píng)估等關(guān)鍵技術(shù)；基于終端區(qū)PBN導(dǎo)航的要求，結(jié)合具體應(yīng)用環(huán)境，研究系統(tǒng)指標(biāo)分配以及功能和接口優(yōu)化，設(shè)計(jì)終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)的總體方案。終端區(qū)PBN進(jìn)近引導(dǎo)技術(shù)研究地形復(fù)雜機(jī)場(chǎng)中基于GNSS的RNP進(jìn)近技術(shù)、復(fù)雜環(huán)境中的連續(xù)下降運(yùn)行（CDO）技術(shù)、基于PBN的終端區(qū)靈活運(yùn)行技術(shù)等，研發(fā)終端區(qū)PBN進(jìn)近引導(dǎo)飛行程序設(shè)計(jì)平臺(tái)。GNSS機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)的工程樣機(jī)建立GNSS機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)體系結(jié)構(gòu)，研究GNSS機(jī)載最優(yōu)選星技術(shù)，研究面向雙故障假設(shè)的機(jī)載GNSS故障檢測(cè)與排除技術(shù)，研制GNSS機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)的工程樣機(jī)。機(jī)載終端區(qū)PBN進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備的工程樣機(jī)面向PBN應(yīng)用需求，突破機(jī)載綜合導(dǎo)航性能監(jiān)測(cè)與告警技術(shù)，研究飛機(jī)綜合實(shí)時(shí)導(dǎo)航性能評(píng)估、RNP進(jìn)近飛行的側(cè)向和垂直引導(dǎo)等技術(shù)，研制機(jī)載終端區(qū)PBN進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備的工程樣機(jī)?；贕NSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)集成測(cè)試與評(píng)估面向終端區(qū)PBN導(dǎo)航需求，研究飛機(jī)導(dǎo)航信號(hào)接收能力和飛行性能保持能力評(píng)估技術(shù)、終端區(qū)PBN飛行程序的超障評(píng)估技術(shù)等，開展基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)的集成、測(cè)試和評(píng)估，建立基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系?；贕NSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用示范完成基于GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用示范，對(duì)終端區(qū)PBN進(jìn)近引導(dǎo)技術(shù)、機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)工程樣機(jī)、機(jī)載終端區(qū)PBN進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備、GNSS地基增強(qiáng)系統(tǒng)進(jìn)行示范驗(yàn)證。二、考核指標(biāo)研制基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)的工程樣機(jī)二套（每套工程樣機(jī)含一臺(tái)GNSS機(jī)載多模式導(dǎo)航接收機(jī)和一臺(tái)機(jī)載終端區(qū)PBN進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備），主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）具備支