【正文】 十二、申報單位簽章課題申報單位（蓋章）：單位法人代表（簽字）：課題負(fù)責(zé)人（簽字）：年 月 日課題參與單位（蓋章）：單位法人代表（簽字）：年 月 日課題參與單位（蓋章）：單位法人代表（簽字）：年 月 日課題參與單位（蓋章）：單位法人代表（簽字）：年 月 日課題參與單位（蓋章）：單位法人代表（簽字）：年 月 日十三、課題申報單位主管部門意見（國務(wù)院有關(guān)部門（單位）科技司（局），省、自治區(qū)、直轄市科技廳（委、局））（蓋章）年 月 日十四、專家組或中介機(jī)構(gòu)評審（評估）意見 論證專家組負(fù)責(zé)人（簽字） 或科技中介機(jī)構(gòu)（蓋章） 　　 負(fù)責(zé)人（簽字） 年 月 日十五、項目組織單位意見1．對專家組或中介機(jī)構(gòu)評審（評估）結(jié)果的意見；2．對是否選擇課題申報單位為課題承擔(dān)單位的意見；3．其他說明。7六、課題的年度計劃及年度目標(biāo)1．課題進(jìn)度安排：序號進(jìn)度安排任 務(wù)第一年第二年第三年第四年第五年上半年下半年上半年下半年上半年下半年上半年下半年上半年下半年 2．課題各年度目標(biāo)及考核指標(biāo)。課題申報書提綱一、課題概述二、課題的目標(biāo)與任務(wù)1．項目確定的課題目標(biāo)與任務(wù)需求分析；2．課題目標(biāo)與任務(wù)解決的主要技術(shù)難點(diǎn)和問題分析。2．編寫要求：（1）課題目標(biāo)符合項目課題申報指南要求，定位準(zhǔn)確，指標(biāo)明確、可考核；（2）課題任務(wù)明確，要充分考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的可行性；（3）課題管理與實施符合《國家科技支撐計劃管理暫行辦法》；（4）課題所需國撥經(jīng)費(fèi)按《國家科技支撐計劃專項經(jīng)費(fèi)管理暫行辦法》管理和使用，并另編制《國家科技計劃課題預(yù)算申報書》。 52 第三章 申請文件編制一、申請函（格式）根據(jù)《課題申請指南》，我單位 （全稱及地址）授權(quán) （姓名） （職務(wù)、職稱）作為全權(quán)代表，提報下述內(nèi)容：1．我方愿意按照《課題申請指南》中規(guī)定的條款和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，提供下列文件20份，其中正本1份，副本19份。制定我國空地協(xié)同的飛行校驗系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）1項。 DDM；（8） 距離精度：177。研制機(jī)載校驗設(shè)備自動標(biāo)校系統(tǒng)樣機(jī)一套，系統(tǒng)滿足如下指標(biāo)：（1） 頻率范圍：；（2） 動態(tài)模擬科目:圓周、徑向、近進(jìn)；（3） 支持總線協(xié)議：ARINC 42CSDB、RS232/485/42GPIB；（4） 角度精度：176。工程樣機(jī)滿足如下技術(shù)要求：（1） 雙頻雙天線結(jié)構(gòu)，不需改裝航空器；（2） 校驗科目：圓周、徑向、近進(jìn)；（3） 角度測量精度：177。橫滾：176。；2) 距離測量精度：177。二、考核指標(biāo)研制空地協(xié)同的飛行校驗系統(tǒng)工程樣機(jī)一套，符合ICAO Doc 8071 、Annex 10和Annex 14相關(guān)要求，兼容FAA 8200標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)具備我國主用空管設(shè)備的飛行校驗?zāi)芰?，包括：儀表著陸系統(tǒng)、指點(diǎn)信標(biāo)、全向信標(biāo)、測距儀、一/二次雷達(dá)、精密近進(jìn)雷達(dá)、航管自動化、精密近進(jìn)坡度指示、無方向信標(biāo)、VHF通信、區(qū)域?qū)Ш?、衛(wèi)星導(dǎo)航、衛(wèi)星著陸系統(tǒng)以及自動相關(guān)監(jiān)視設(shè)備?？盏貐f(xié)同的飛行測試校驗平臺總體技術(shù)研究空地協(xié)同的空間定位及測試驗證技術(shù)，提出我國飛行測試校驗平臺總體技術(shù)方案，制定平臺與航空器交聯(lián)規(guī)范，開展平臺集成應(yīng)用與示范驗證研究。制定通用航空綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）1~2項；申請通用航空綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利10項，申請相關(guān)的軟件著作權(quán)10項，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文20篇以上。通用航空監(jiān)視信息與飛行計劃綜合處理系統(tǒng)平臺的主要技術(shù)指標(biāo)：（1）目標(biāo)處理能力：綜合前400個，綜合后200個；（2）多源信息融合處理正確率：≥ 90%；（3）數(shù)據(jù)率：≥ 30次/分鐘；（4）具備異類數(shù)據(jù)融合功能；（5）具備飛行數(shù)據(jù)處理功能；（6）具備綜合告警（低高度告警、沖突告警、重碼、非許可區(qū)域侵入告警）處理功能。10～177。主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）系統(tǒng)覆蓋范圍：≥ 120120 km2（RCS=）；（2）高度覆蓋范圍：≤ 1000 m；（3）可監(jiān)視的非合作目標(biāo)速度范圍：177。通用航空監(jiān)視信息與飛行計劃綜合處理系統(tǒng)平臺根據(jù)對通用航空目標(biāo)實施可靠監(jiān)視的需求，研究多種信息源（多源監(jiān)視系統(tǒng)、空管雷達(dá)、飛行計劃等）的異類數(shù)據(jù)融合、通用航空目標(biāo)的航跡跟蹤與預(yù)測、綜合告警（低高度告警、沖突告警、重碼、非許可區(qū)域侵入告警）等技術(shù)，開發(fā)分布式的通用航空監(jiān)視信息與飛行計劃綜合處理軟件平臺，具備異類數(shù)據(jù)融合、飛行數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的記錄與回放、系統(tǒng)綜合航跡輸出等功能。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費(fèi)700 萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于2000萬元。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范總體設(shè)計與集成方案，按照通用航空綜合飛行服務(wù)系統(tǒng)的整體集成要求和進(jìn)度安排，在國內(nèi)典型機(jī)場完成機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)的示范驗證。高機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)測試與應(yīng)用開展高機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)測試，進(jìn)行系統(tǒng)的典型應(yīng)用示范。課題11：機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對軍民航在應(yīng)急條件下對多種類航空器飛行動態(tài)的監(jiān)視需求，研究高機(jī)動、高可靠性、多功能、智能化、高數(shù)據(jù)率的機(jī)動航管雷達(dá)技術(shù)，研制滿足對中低空和航路進(jìn)行監(jiān)視的高機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)工程樣機(jī)，進(jìn)行系統(tǒng)的典型應(yīng)用示范。制定通用航空飛行情報服務(wù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）1項。通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng)測試與示范應(yīng)用對通用航空氣象及飛行情報數(shù)據(jù)融合處理、發(fā)布系統(tǒng)、目視航圖制作系統(tǒng)進(jìn)行測試驗證，開展通用航空飛行情報服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用示范。通用航空飛行情報多源數(shù)據(jù)綜合集成與分析技術(shù)針對通用航空氣象數(shù)據(jù)、航行通告信息的種類和業(yè)務(wù)特點(diǎn)，研究通用航空飛行情報信息涉及的數(shù)據(jù)種類、特點(diǎn)、來源和更新機(jī)制，設(shè)計適合我國飛行情報數(shù)據(jù)管理特點(diǎn)的數(shù)據(jù)集成和管理技術(shù)方案，制定多源飛行情報數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，研發(fā)多源航空飛行情報信息融合、集成管理、處理與分析的高可信算法。三、實施年限2011年至2014年。航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)符合Eurocae ED85A、Eurocae ED89A、AEEC61AEEC 6AEEC 62AEEC 62MH/T 4007等標(biāo)準(zhǔn)，符合ICAO和國內(nèi)頒布的相關(guān)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)集成和驗證測試實現(xiàn)基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)、空中交通運(yùn)行性能評估和概念驗證系統(tǒng)和數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)的測試數(shù)據(jù)采集、測試用例構(gòu)建、功能驗證、性能驗證和可靠性測試?？罩薪煌ㄟ\(yùn)行性能評估和概念驗證技術(shù)規(guī)劃全國航班運(yùn)行性能指標(biāo)體系，構(gòu)建運(yùn)行多維歷史數(shù)據(jù)集，針對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)行模式自動識別、影響因素推導(dǎo)和瓶頸定位技術(shù)研究，建立空中交通運(yùn)行性能評估技術(shù)；設(shè)計空中交通運(yùn)行概念驗證流程，研究空中交通運(yùn)行的運(yùn)行模型，提出驗證評估方法，建立空中交通運(yùn)行性能概念驗證技術(shù)。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費(fèi)600 萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于1000萬元。航路（航線）和終端區(qū)設(shè)計技術(shù)符合ICAO Doc 816Doc 937Doc 968Doc 9371等標(biāo)準(zhǔn)和我國空域管理有關(guān)規(guī)定?？沼蜻\(yùn)行綜合評估技術(shù)建立反映空域運(yùn)行安全性和效能的空域運(yùn)行綜合評價指標(biāo)體系，研究綜合考慮系統(tǒng)技術(shù)風(fēng)險和管制運(yùn)行風(fēng)險的空域綜合碰撞風(fēng)險評估技術(shù)，研究機(jī)場、終端區(qū)、航路、區(qū)域等不同空域單元的空域運(yùn)行容量評估技術(shù)。課題8：航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺一、研究目標(biāo)及內(nèi)容為滿足民航飛行繁忙地區(qū)對空域資源靈活使用的迫切需求，突破航路（航線）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計、空域扇區(qū)動態(tài)設(shè)計和空域綜合性能評估等技術(shù)，研制航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺，為動態(tài)配置空域資源、提高空域資源利用率、實現(xiàn)空域資源與飛行流量的協(xié)同管理提供理論依據(jù)與技術(shù)手段。制定與SWIM相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）4項。（2）可接入的業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括飛行計劃處理系統(tǒng)、航班放行管理系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)、場面監(jiān)視系統(tǒng)、流量管理系統(tǒng)和空域管理系統(tǒng)等，可擴(kuò)展接入的業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括航行情報信息系統(tǒng)、航空氣象信息系統(tǒng)等；（3）可同時支持50個管制單位、20個機(jī)場和20家航空公司之間的空管運(yùn)行數(shù)據(jù)的共享與交換；（4）提供標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)接口，支持JMS、HTTP等協(xié)議；（5）數(shù)據(jù)傳輸成功率：≥ %；（6）平臺響應(yīng)時間（不考慮網(wǎng)絡(luò)時延、外部系統(tǒng)處理時延）：強(qiáng)實時數(shù)據(jù) ≤ 2s，弱實時數(shù)據(jù) ≤ 10s，非實時數(shù)據(jù) ≤ 15s；（7）可支持用戶數(shù)：1) 并發(fā)用戶數(shù)≥ 200；2) 同時在線用戶數(shù)≥ 1000。民航廣域管理信息管理平臺應(yīng)用示范采用高可靠雙機(jī)互備運(yùn)行模式，選擇典型管制空域和空管信息數(shù)據(jù)類型，對民航廣域管理信息管理平臺，包括SWIM網(wǎng)關(guān)硬件、數(shù)據(jù)交換管理子系統(tǒng)、接口管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)和服務(wù)管理模塊子系統(tǒng)等進(jìn)行集成驗證與應(yīng)用示范。SWIM技術(shù)體系架構(gòu)和空管運(yùn)行信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型研究建立SWIM運(yùn)行概念模型、邏輯體系結(jié)構(gòu)模型和物理體系結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)建SWIM技術(shù)體系架構(gòu)；研究多元異構(gòu)的空管運(yùn)行信息分類和元數(shù)據(jù)描述方法，建立空管運(yùn)行信息共享的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，包括信息的結(jié)構(gòu)模型、生成模型、更新模型以及網(wǎng)絡(luò)傳輸模型等。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案，在國內(nèi)典型機(jī)場完成機(jī)場場面III級綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用示范，系統(tǒng)功能和技術(shù)性能指標(biāo)滿足ICAO DOC9830規(guī)范相關(guān)要求。主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）系統(tǒng)檢測和識別概率 %；（2）虛警概率 103；其他技術(shù)性能指標(biāo)滿足ICAO DOC9830規(guī)范要求。研制場面綜合交通監(jiān)視系統(tǒng)一套。機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)集成技術(shù)開展集成機(jī)場綜合監(jiān)視、控制、路由和引導(dǎo)等功能的人機(jī)界面技術(shù)研究，研究集成塔臺席位系統(tǒng)（ITWP）技術(shù)、機(jī)載和車載顯示終端電子活動地圖（EMM）技術(shù)，為管制員、飛行員、駕駛員等綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)使用者提供高效、可靠的服務(wù)工具。課題6：機(jī)場（III級）綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容突破機(jī)場場面高精度綜合監(jiān)視、高可靠性沖突檢測、高效率路徑規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)，研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的機(jī)場III級綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)應(yīng)用示范驗證系統(tǒng)，構(gòu)筑符合我國民航空管發(fā)展需要的場面綜合交通態(tài)勢監(jiān)視技術(shù)體系，形成相關(guān)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，大幅度提高我國繁忙機(jī)場場面運(yùn)行管理的安全、效率水平。；（6）目標(biāo)定位精度：優(yōu)于10米。機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)工程樣機(jī)研制與試驗驗證開展機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)天饋線與伺服設(shè)計，寬帶、大動態(tài)、數(shù)字化接收機(jī)設(shè)計，機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)實時信號處理設(shè)計，信息融合設(shè)計工作并完成系統(tǒng)的集成和指標(biāo)試驗驗證。三、實施年限2011年至2014年。機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)工程樣機(jī)研究GNSS空間信號接收、數(shù)字多波束合成和信號處理等設(shè)備實現(xiàn)技術(shù)，并研制完整的工程樣機(jī)。機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)總體技術(shù)研究機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的總體方案、系統(tǒng)指標(biāo)分配、接口設(shè)計、集成測試等技術(shù)。申請相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項，申請相關(guān)的軟件著作權(quán)20項，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文15篇以上。（4）設(shè)備研制符合《關(guān)于機(jī)載電子硬件的設(shè)計保證指南(RTCA/DO254)》、《軟件完好性保證指南(RTCA/ DO278amp。二、考核指標(biāo)按照ICAO GNSS SARPs標(biāo)準(zhǔn)要求，研制GNSS地基增強(qiáng)系統(tǒng)地面工程樣機(jī)一套，主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）系統(tǒng)指標(biāo)：1）監(jiān)測頻點(diǎn)至少包括：GPS LL2C，GALILEO EE5a和BD BB2等；2）精度：水平16米，垂直4米（95%）；3）告警門限：水平40米，垂直10米；4）告警時間：6秒；5）完好性：1210ˉ7/每次進(jìn)近；6）連續(xù)性：1810ˉ6/15秒；7）可用性：；8）服務(wù)范圍：23海里。多頻點(diǎn)GNSS地基增強(qiáng)處理技術(shù)研究多頻觀測值的載波平滑濾波、多頻點(diǎn)電離層延遲計算和多頻點(diǎn)定位誤差包絡(luò)處理技術(shù)，建立多頻點(diǎn)差分參數(shù)定義和數(shù)值規(guī)范。三、實施年限2011年至2014年。二、考核指標(biāo)研制基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)的工程樣機(jī)二套（每套工程樣機(jī)含一臺GNSS機(jī)載多模式導(dǎo)航接收機(jī)和一臺機(jī)載終端區(qū)PBN進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備），主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）具備支持基于GBAS的PBN進(jìn)近引導(dǎo)的能力；（2）可滿足最高至RNP ；（3）符合ICAO Doc 961Doc 8168標(biāo)準(zhǔn)；（4）GNSS機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)技術(shù)指標(biāo)：1) 兼容GPS、Galileo和我國第二代衛(wèi)星