【正文】 導航系統(tǒng)；2) 頻點：l GPS：LL2Cl Galileo：EE5al BD：BB23) 通道數(shù)： 36；4) GNSS故障檢測與排除功能：l 可檢測和排除同時發(fā)生故障的衛(wèi)星數(shù)：不少于2個l 告警限：556 m（水平）l 故障檢測和排除時間： 10 s5) 接收和處理地基增強信號能力：l 接收和處理所有類型GBAS地面系統(tǒng)廣播報文l 報文錯誤率： 103l 報文處理時間： 1 s6) 符合ARINC 7575RTCA DO24DO24DO253標準規(guī)定。GNSS機載多模導航接收機的工程樣機建立GNSS機載多模導航接收機體系結構，研究GNSS機載最優(yōu)選星技術，研究面向雙故障假設的機載GNSS故障檢測與排除技術，研制GNSS機載多模導航接收機的工程樣機。四、經(jīng)費來源及構成擬安排國撥專項經(jīng)費800 萬元。制定《民航協(xié)同空管系統(tǒng)的總體技術方案》。民航協(xié)同空管系統(tǒng)總體技術框架以民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運行概念為基礎，結合空管技術理論研究和技術裝備研發(fā)的最新成果，研究和制定基于GNSS的終端區(qū)精密導航系統(tǒng)、機場綜合交通監(jiān)視與引導系統(tǒng)、全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)、通用航空綜合飛行服務系統(tǒng)、協(xié)同空管驗證及飛行校驗系統(tǒng)等協(xié)同空管核心系統(tǒng)的技術方案，構建面向飛行繁忙地區(qū)航班飛行和低空空域通用航空飛行的協(xié)同空管系統(tǒng)總體技術框架。課題執(zhí)行期間，民航局將組織專家對課題進展情況進行階段性考核，對未按合同執(zhí)行，達不到階段考核目標，配套和自籌資金不到位的課題，有權終止合同。郵寄時間以北京郵局簽收日為準。申報工作自本指南公布之日起開始，申報單位必須根據(jù)《課題申請指南》要求參與申報活動。課題申報書及有關資料應有法定代表人（或委托授權人）簽字并加蓋公章，全部申請文件須包裝完好，封皮上寫明申請課題、申請單位名稱、地址、郵政編碼、電話、聯(lián)系人及注明“不準提前啟封”字樣，并加蓋單位公章。中央和地方各級政府公務員不得主持本項目課題申報。（二）申請負責人的條件和要求課題負責人須具有高級職稱，并有固定單位（不包括在站博士后），年齡不超過56周歲（截止到2011年1月），無不良科研行為，從事相關研究或技術開發(fā)五年以上。申報企業(yè)應出具銀行資信等級和資產(chǎn)負債證明。課題申報必須以某一課題整體研究內(nèi)容為申請單元，積極鼓勵科研單位和企業(yè)以“產(chǎn)學研聯(lián)盟”的方式聯(lián)合申報課題，實現(xiàn)責任和風險共擔、知識產(chǎn)權和利益共享。四、資金來源項目國家撥款22000萬元。（4）通用航空綜合飛行服務系統(tǒng)面向我國未來通用航空發(fā)展的需求，突破通用航空多源監(jiān)視、通用航空運行支持和災備支持、通用航空氣象及飛行情報處理與發(fā)布、目視航圖制作等關鍵技術，構建通用航空運行和災備支持系統(tǒng)框架，研發(fā)數(shù)字化通用航空飛行情報服務系統(tǒng)和通用航空綜合運行支持工程系統(tǒng)，并在通用航空低空飛行區(qū)域進行應用示范。項目充分利用現(xiàn)代全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）等方面的最新技術，面向我國飛行繁忙地區(qū)的航班高效運行和通用航空飛行服務保障的重大應用需求，從航空導航與監(jiān)視、航班運行與通用航空服務、空管綜合驗證平臺等三方面，建立一批空中交通管理的技術標準，突破基于GNSS的終端區(qū)精密導航、機場綜合交通態(tài)勢監(jiān)視、航班協(xié)同運行控制、通用航空綜合飛行服務、協(xié)同空管系統(tǒng)的驗證及飛行校驗等多項關鍵技術，研制一批具有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)化先進空管技術裝備，并在飛行繁忙地區(qū)和通用航空低空飛行區(qū)域分別開展面向公共運輸航空和面向通用航空的協(xié)同空管系統(tǒng)綜合示范與測試驗證。二、項目研究內(nèi)容（1）基于GNSS的終端區(qū)精密導航系統(tǒng)面向精密進近著陸引導需求，重點研究機載多模式進近引導接收機技術、GNSS地基增強技術和終端區(qū)PBN進近引導技術，研制兼容GPS、Galileo和我國第二代衛(wèi)星導航系統(tǒng)等多星座衛(wèi)星導航系統(tǒng)的終端區(qū)精密導航系統(tǒng)，并在民航典型飛行繁忙機場終端區(qū)進行應用示范。（5）協(xié)同空管驗證及飛行校驗系統(tǒng)根據(jù)國際民用航空組織相關標準，研究空管通信、導航、監(jiān)視等各類新技術設備和飛行程序的飛行校驗技術，研制機載校驗設備自動標校系統(tǒng)，研制我國自主知識產(chǎn)權的自動化機載協(xié)同空管飛行校驗平臺，并在民航典型機場進行應用示范。同時要求申報單位提供配套資金49500萬元。每個課題的聯(lián)合申請方原則上不超過12個法人單位，其中企業(yè)和科研院所（或大專院校）分別不超過6個。申報企業(yè)還應具備以下條件： （1）屬行業(yè)龍頭企業(yè)、企業(yè)集團或企業(yè)聯(lián)盟、轉制院所、科技型中小企業(yè)等內(nèi)資或內(nèi)資控股企業(yè)；（2）企業(yè)技術需求與課題的目標一致；（3）企業(yè)在相關任務領域具有領先的創(chuàng)新能力和技術基礎；（4）企業(yè)承擔的任務，在完成時有能力在本企業(yè)進行應用和轉化；（5）有穩(wěn)定的研發(fā)投入，常設企業(yè)技術開發(fā)機構或穩(wěn)定的科研隊伍和人才，能夠為課題實施提供任務書確定的資金及其它條件；（6）通過課題的實施，能夠與其他企業(yè)和大學、科研機構建立緊密的技術創(chuàng)新聯(lián)盟與知識產(chǎn)權聯(lián)盟，能將課題成果進行技術轉讓或服務，促進全行業(yè)技術水平和產(chǎn)品質(zhì)量提高。課題負責人用于本課題研究時間不少于本人工作時間的60%，每年在國內(nèi)工作時間不少于9個月。經(jīng)形式審查，申請單位或申請負責人不符合上述規(guī)定的申請書視為無效申請，不參與專家評審。相關附件材料包括：（1）申請函；（2）申請單位〔人〕資格審查文件；（3）申請單位承諾函；（4）申請單位資信證明；（5）申請單位自籌資金保證書；（6）聯(lián)合申請合作協(xié)議；（7）申請單位營業(yè)執(zhí)照或法人代碼證；（8）近兩年度資產(chǎn)負債表與損益表及現(xiàn)金流量表；（9）成果查新證明（必須由國家或部省級權威部門出具）（10）申請材料一覽表?！墩n題申請指南》可從科技部網(wǎng)站()上直接下載。申請文件受理單位對申請文件在郵寄過程中出現(xiàn)的遺失或損壞不負責任。課題完成后，民航局對課題進行評估和驗收。民航協(xié)同空管技術綜合應用示范總體方案研究協(xié)同空管核心系統(tǒng)間的接口規(guī)范、運行流程、測試驗證方案，論證飛行繁忙區(qū)域、通用航空機場等典型示范地點選取的可行性，提出民航協(xié)同空管技術綜合應用示范的總體實施方案，明確基于GNSS的終端區(qū)精密導航系統(tǒng)、機場綜合交通監(jiān)視與引導系統(tǒng)、全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)、通用航空綜合飛行服務系統(tǒng)、協(xié)同空管驗證及飛行校驗系統(tǒng)的應用示范要求。制定《民航協(xié)同空管技術綜合應用示范的總體實施方案》。課題2：基于GNSS的終端區(qū)PBN導航系統(tǒng)一、研究目標及內(nèi)容針對傳統(tǒng)導航方式無法支持終端區(qū)靈活、高密度運行等突出問題，突破基于GNSS的終端區(qū)PBN導航系統(tǒng)總體設計、終端區(qū)PBN進近引導和基于GNSS的終端區(qū)PBN導航系統(tǒng)測試評估等關鍵技術，研制GNSS機載多模導航接收機和機載終端區(qū)PBN進近飛行引導設備的工程樣機，實施基于GNSS的終端區(qū)PBN導航系統(tǒng)示范應用，推進我國北斗二代衛(wèi)星導航系統(tǒng)的國際民航組織技術標準制定工作，為保障地形和氣象條件復雜機場以及飛行密集機場的飛行安全，提高運行效率提供技術和設備支持。機載終端區(qū)PBN進近飛行引導設備的工程樣機面向PBN應用需求，突破機載綜合導航性能監(jiān)測與告警技術，研究飛機綜合實時導航性能評估、RNP進近飛行的側向和垂直引導等技術，研制機載終端區(qū)PBN進近飛行引導設備的工程樣機。（5）機載終端區(qū)PBN進近飛行引導設備技術指標：1) 容限完好性（實際導航誤差超過允許容限而系統(tǒng)未發(fā)出告警的概率）：低于105每飛行小時；2) 預計到達時間精度（指定航路點預計到達時間的誤差）：低于到達該航路點飛行時間的1%；3) 具備定義水平和垂直飛行路徑能力，包括航段類型、航路點和路徑屬性（高度、速度、位置和時間）；4) 符合RTCA DO28DO236標準。四、經(jīng)費來源及構成擬安排國撥專項經(jīng)費3400萬元，課題承擔單位配套經(jīng)費不低于1000萬元。多系統(tǒng)GNSS地基增強完好性技術建立多系統(tǒng)GNSS地基增強風險模型，研究多系統(tǒng)GNSS地基增強完好性風險分配技術，提出多系統(tǒng)GNSS地基增強完好性監(jiān)測方法、完好性參數(shù)定義和數(shù)值規(guī)范。（2）系統(tǒng)設計規(guī)范符合 RTCA標準包括：《最小系統(tǒng)性能標準(RTCA/DO245A)》、《空間信號接口控制文檔(RTCA/DO246D)》； （3）系統(tǒng)包括：4套監(jiān)測接收機及天線，2臺數(shù)據(jù)處理機以及2臺發(fā)布設備；1）監(jiān)測接收機及天線技術指標：l 監(jiān)測接收頻點： GPS LL2C，GALILEO EE5a和BD BB2；l 通道數(shù)：72；l 偽距測量精度：≤10cm RMS；l 載波相位測量精度：≤ RMS；l 測量時刻準確度：≤；l 通道一致性：≤ ns；l 通道時延標定不確定度：≤ RMS；l 窄帶干擾檢測及抗干擾能力（干信比）:≥60dB；l 多徑檢測及抑制能力：能抑制90%的多徑信號。DO178B )》，兼容地基增強系統(tǒng)相關的FAA TSO文件要求。三、實施年限2011年至2014年。數(shù)字多波束導航信號實時跟蹤技術研究數(shù)字多波束的可控合成技術，研究基于數(shù)字多波束的衛(wèi)星導航信號實時跟蹤接收技術。機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的應用示范研究機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的應用示范方法，支持基于GNSS的終端區(qū)PBN系統(tǒng)的統(tǒng)一集成，配合搭建應用示范環(huán)境，并實現(xiàn)對工程樣機功能的示范驗證。四、經(jīng)費來源及構成擬安排國撥專項經(jīng)費300萬元，課題承擔單位配套經(jīng)費不低于600萬元。機場場面監(jiān)視雷達應用完成機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)與空管一、二次雷達、氣象雷達、MDS等信息融合技術研究，完成應用示范。完成機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)設計和應用研究，符合國際民航組織ICAO等相關標準；在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術綜合應用示范的總體實施方案，按照機場綜合交通監(jiān)視與引導系統(tǒng)的整體集成要求和進度安排，在國內(nèi)典型機場完成機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)的示范驗證；制定機場場面監(jiān)視雷達相關的技術標準與規(guī)范1項；申請機場場面監(jiān)視雷達相關的技術發(fā)明專利5項，申請機場場面監(jiān)視雷達相關的軟件著作權3項，發(fā)表相關學術論文10篇以上。機場綜合交通監(jiān)視與引導總體技術研究適應我國機場運行需求的綜合交通監(jiān)視與引導系統(tǒng)架構，提出系統(tǒng)的總體技術性能指標要求，研究和制定相關系統(tǒng)技術標準與運行規(guī)范，開展機場綜合交通與引導系統(tǒng)的集成應用與示范驗證技術研究。機場綜合交通監(jiān)視與引導系統(tǒng)實時仿真技術研究人在環(huán)路的實時仿真技術，開發(fā)包括機載系統(tǒng)和設備仿真能力，具備管制員、飛行員等人為環(huán)節(jié)的機場綜合交通監(jiān)視與引導系統(tǒng)實時仿真平臺，對本課題開展的核心技術、關鍵算法和運行程序進行實時仿真驗證。系統(tǒng)具備對協(xié)同與非協(xié)同目標（包括航空器與車輛）高精度監(jiān)視以及多源異構監(jiān)視數(shù)據(jù)融合能力，主要技術指標如下：（1）MLAT監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機一套，包括20個以上遠端站，具備處理A/C/S模式應答信號能力，技術性能指標滿足ED117標準。完成機場綜合交通監(jiān)視與引導系統(tǒng)的集成技術和人機界面技術研究，研制集成塔臺席位系統(tǒng)一套，具備機場及終端區(qū)實時交通態(tài)勢顯示、具備手寫能力的電子進程單功能，以及沖突告警、路由計劃、氣象數(shù)據(jù)、燈光引導控制等顯示和交互功能的。申請相關的技術發(fā)明專利5項以上、軟件著作權10個以上、發(fā)表學術論文10篇以上。面向民航全系統(tǒng)的SWIM空管運行信息共享與交換研究研究面向多元異構信息的系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)交換的空管運行信息統(tǒng)一信息交換格式規(guī)范；針對空管運行的靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)，研究其在空管、航空公司、機場等運行系統(tǒng)之間的封裝規(guī)范和交換機制，建立SWIM運行概念下的信息交換和共享一致性管理機制。二、考核指標研制可業(yè)務化運行的民航廣域信息管理應用平臺一套，包括SWIM網(wǎng)關硬件、數(shù)據(jù)交換管理子系統(tǒng)、接口管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)和服務管理模塊子系統(tǒng)各四套，用戶為空管、航空公司和機場，實現(xiàn)民航各業(yè)務系統(tǒng)之間高安全、松耦合的信息共享與交換功能。（8）SWIM網(wǎng)關硬件：1) 提供符合SWIM接口、信息封裝和交換規(guī)范功能；2) 提供100/1000Mbps網(wǎng)絡接口；3) 網(wǎng)絡接口數(shù)：≥ 10個；4) 數(shù)據(jù)延時：強實時數(shù)據(jù) ≤ 1s，弱實時數(shù)據(jù) ≤ 5s，非實時數(shù)據(jù) ≤ 10s。申請SWIM相關的技術發(fā)明專利5項，申請SWIM相關技術與平臺相關的軟件著作權5項，發(fā)表相關學術論文15篇以上。航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設計與評估平臺總體設計研究適應我國空域管理體制和空域運行特點的空域資源動態(tài)設計與評估技術架構，提出航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設計與評估平臺的總體技術方案，制定平臺與航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)的接口規(guī)范，開展平臺集成應用與示范驗證研究。航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設計與評估平臺研制航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設計與評估平臺，實現(xiàn)全國航路（航線）網(wǎng)絡動態(tài)規(guī)劃與設計、空域扇區(qū)動態(tài)配置、終端區(qū)優(yōu)化設計以及空域運行容量和空域運行安全的綜合評估。 在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術綜合應用示范的總體實施方案，按照全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)的整體集成要求和進度安排，在民航局空管局進行安裝部署，針對典型空域完成示范驗證。課題9：全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)一、研究內(nèi)容突破空中交通態(tài)勢演化和協(xié)同調(diào)度技術、空中交通運行性能評估和概念驗證技術，研制全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)，構建面向航班全生命周期的全國飛行流量協(xié)同決策和管理體系，提供分鐘級的航班時隙分配能力，實現(xiàn)對航班運行的準確控制，以提高航班飛行效率，減少航班延誤?；趨f(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)設計協(xié)同決策指令技術，建立協(xié)同式流量管理應用系統(tǒng)架構，開發(fā)基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)，實現(xiàn)空域容量的預先分配和航班運行的實時調(diào)度，建立基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)。全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)應用示范對基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)、空中交通運行性能評估和概念驗證系統(tǒng)、數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)、民航廣域信息管理系統(tǒng)、航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設計與評估系統(tǒng)進行集成應用與示范驗證。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術