【正文】 導(dǎo)航系統(tǒng)；2) 頻點(diǎn)：l GPS：LL2Cl Galileo：EE5al BD：BB23) 通道數(shù)： 36；4) GNSS故障檢測與排除功能：l 可檢測和排除同時(shí)發(fā)生故障的衛(wèi)星數(shù)：不少于2個(gè)l 告警限：556 m（水平）l 故障檢測和排除時(shí)間： 10 s5) 接收和處理地基增強(qiáng)信號能力：l 接收和處理所有類型GBAS地面系統(tǒng)廣播報(bào)文l 報(bào)文錯(cuò)誤率： 103l 報(bào)文處理時(shí)間： 1 s6) 符合ARINC 7575RTCA DO24DO24DO253標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。GNSS機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)的工程樣機(jī)建立GNSS機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)體系結(jié)構(gòu)，研究GNSS機(jī)載最優(yōu)選星技術(shù)，研究面向雙故障假設(shè)的機(jī)載GNSS故障檢測與排除技術(shù)，研制GNSS機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)的工程樣機(jī)。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)800 萬元。制定《民航協(xié)同空管系統(tǒng)的總體技術(shù)方案》。民航協(xié)同空管系統(tǒng)總體技術(shù)框架以民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運(yùn)行概念為基礎(chǔ)，結(jié)合空管技術(shù)理論研究和技術(shù)裝備研發(fā)的最新成果，研究和制定基于GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)、全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)、通用航空綜合飛行服務(wù)系統(tǒng)、協(xié)同空管驗(yàn)證及飛行校驗(yàn)系統(tǒng)等協(xié)同空管核心系統(tǒng)的技術(shù)方案，構(gòu)建面向飛行繁忙地區(qū)航班飛行和低空空域通用航空飛行的協(xié)同空管系統(tǒng)總體技術(shù)框架。課題執(zhí)行期間，民航局將組織專家對課題進(jìn)展情況進(jìn)行階段性考核，對未按合同執(zhí)行，達(dá)不到階段考核目標(biāo)，配套和自籌資金不到位的課題，有權(quán)終止合同。郵寄時(shí)間以北京郵局簽收日為準(zhǔn)。申報(bào)工作自本指南公布之日起開始，申報(bào)單位必須根據(jù)《課題申請指南》要求參與申報(bào)活動(dòng)。課題申報(bào)書及有關(guān)資料應(yīng)有法定代表人（或委托授權(quán)人）簽字并加蓋公章，全部申請文件須包裝完好，封皮上寫明申請課題、申請單位名稱、地址、郵政編碼、電話、聯(lián)系人及注明“不準(zhǔn)提前啟封”字樣，并加蓋單位公章。中央和地方各級政府公務(wù)員不得主持本項(xiàng)目課題申報(bào)。（二）申請負(fù)責(zé)人的條件和要求課題負(fù)責(zé)人須具有高級職稱，并有固定單位（不包括在站博士后），年齡不超過56周歲（截止到2011年1月），無不良科研行為，從事相關(guān)研究或技術(shù)開發(fā)五年以上。申報(bào)企業(yè)應(yīng)出具銀行資信等級和資產(chǎn)負(fù)債證明。課題申報(bào)必須以某一課題整體研究內(nèi)容為申請單元，積極鼓勵(lì)科研單位和企業(yè)以“產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟”的方式聯(lián)合申報(bào)課題，實(shí)現(xiàn)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和利益共享。四、資金來源項(xiàng)目國家撥款22000萬元。（4）通用航空綜合飛行服務(wù)系統(tǒng)面向我國未來通用航空發(fā)展的需求，突破通用航空多源監(jiān)視、通用航空運(yùn)行支持和災(zāi)備支持、通用航空氣象及飛行情報(bào)處理與發(fā)布、目視航圖制作等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建通用航空運(yùn)行和災(zāi)備支持系統(tǒng)框架，研發(fā)數(shù)字化通用航空飛行情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)和通用航空綜合運(yùn)行支持工程系統(tǒng)，并在通用航空低空飛行區(qū)域進(jìn)行應(yīng)用示范。項(xiàng)目充分利用現(xiàn)代全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）等方面的最新技術(shù)，面向我國飛行繁忙地區(qū)的航班高效運(yùn)行和通用航空飛行服務(wù)保障的重大應(yīng)用需求，從航空導(dǎo)航與監(jiān)視、航班運(yùn)行與通用航空服務(wù)、空管綜合驗(yàn)證平臺(tái)等三方面，建立一批空中交通管理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，突破基于GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航、機(jī)場綜合交通態(tài)勢監(jiān)視、航班協(xié)同運(yùn)行控制、通用航空綜合飛行服務(wù)、協(xié)同空管系統(tǒng)的驗(yàn)證及飛行校驗(yàn)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，研制一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化先進(jìn)空管技術(shù)裝備，并在飛行繁忙地區(qū)和通用航空低空飛行區(qū)域分別開展面向公共運(yùn)輸航空和面向通用航空的協(xié)同空管系統(tǒng)綜合示范與測試驗(yàn)證。二、項(xiàng)目研究內(nèi)容（1）基于GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)面向精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)需求，重點(diǎn)研究機(jī)載多模式進(jìn)近引導(dǎo)接收機(jī)技術(shù)、GNSS地基增強(qiáng)技術(shù)和終端區(qū)PBN進(jìn)近引導(dǎo)技術(shù)，研制兼容GPS、Galileo和我國第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等多星座衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)，并在民航典型飛行繁忙機(jī)場終端區(qū)進(jìn)行應(yīng)用示范。（5）協(xié)同空管驗(yàn)證及飛行校驗(yàn)系統(tǒng)根據(jù)國際民用航空組織相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，研究空管通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等各類新技術(shù)設(shè)備和飛行程序的飛行校驗(yàn)技術(shù)，研制機(jī)載校驗(yàn)設(shè)備自動(dòng)標(biāo)校系統(tǒng)，研制我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)化機(jī)載協(xié)同空管飛行校驗(yàn)平臺(tái)，并在民航典型機(jī)場進(jìn)行應(yīng)用示范。同時(shí)要求申報(bào)單位提供配套資金49500萬元。每個(gè)課題的聯(lián)合申請方原則上不超過12個(gè)法人單位，其中企業(yè)和科研院所（或大專院校）分別不超過6個(gè)。申報(bào)企業(yè)還應(yīng)具備以下條件： （1）屬行業(yè)龍頭企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)或企業(yè)聯(lián)盟、轉(zhuǎn)制院所、科技型中小企業(yè)等內(nèi)資或內(nèi)資控股企業(yè)；（2）企業(yè)技術(shù)需求與課題的目標(biāo)一致；（3）企業(yè)在相關(guān)任務(wù)領(lǐng)域具有領(lǐng)先的創(chuàng)新能力和技術(shù)基礎(chǔ)；（4）企業(yè)承擔(dān)的任務(wù)，在完成時(shí)有能力在本企業(yè)進(jìn)行應(yīng)用和轉(zhuǎn)化；（5）有穩(wěn)定的研發(fā)投入，常設(shè)企業(yè)技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)或穩(wěn)定的科研隊(duì)伍和人才，能夠?yàn)檎n題實(shí)施提供任務(wù)書確定的資金及其它條件；（6）通過課題的實(shí)施，能夠與其他企業(yè)和大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)建立緊密的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟與知識(shí)產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟，能將課題成果進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓或服務(wù)，促進(jìn)全行業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量提高。課題負(fù)責(zé)人用于本課題研究時(shí)間不少于本人工作時(shí)間的60%，每年在國內(nèi)工作時(shí)間不少于9個(gè)月。經(jīng)形式審查，申請單位或申請負(fù)責(zé)人不符合上述規(guī)定的申請書視為無效申請，不參與專家評審。相關(guān)附件材料包括：（1）申請函；（2）申請單位〔人〕資格審查文件；（3）申請單位承諾函；（4）申請單位資信證明；（5）申請單位自籌資金保證書；（6）聯(lián)合申請合作協(xié)議；（7）申請單位營業(yè)執(zhí)照或法人代碼證；（8）近兩年度資產(chǎn)負(fù)債表與損益表及現(xiàn)金流量表；（9）成果查新證明（必須由國家或部省級權(quán)威部門出具）（10）申請材料一覽表?！墩n題申請指南》可從科技部網(wǎng)站()上直接下載。申請文件受理單位對申請文件在郵寄過程中出現(xiàn)的遺失或損壞不負(fù)責(zé)任。課題完成后，民航局對課題進(jìn)行評估和驗(yàn)收。民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范總體方案研究協(xié)同空管核心系統(tǒng)間的接口規(guī)范、運(yùn)行流程、測試驗(yàn)證方案，論證飛行繁忙區(qū)域、通用航空機(jī)場等典型示范地點(diǎn)選取的可行性，提出民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，明確基于GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)、全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)、通用航空綜合飛行服務(wù)系統(tǒng)、協(xié)同空管驗(yàn)證及飛行校驗(yàn)系統(tǒng)的應(yīng)用示范要求。制定《民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案》。課題2：基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對傳統(tǒng)導(dǎo)航方式無法支持終端區(qū)靈活、高密度運(yùn)行等突出問題，突破基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、終端區(qū)PBN進(jìn)近引導(dǎo)和基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)測試評估等關(guān)鍵技術(shù)，研制GNSS機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)和機(jī)載終端區(qū)PBN進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備的工程樣機(jī)，實(shí)施基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)示范應(yīng)用，推進(jìn)我國北斗二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國際民航組織技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，為保障地形和氣象條件復(fù)雜機(jī)場以及飛行密集機(jī)場的飛行安全，提高運(yùn)行效率提供技術(shù)和設(shè)備支持。機(jī)載終端區(qū)PBN進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備的工程樣機(jī)面向PBN應(yīng)用需求，突破機(jī)載綜合導(dǎo)航性能監(jiān)測與告警技術(shù)，研究飛機(jī)綜合實(shí)時(shí)導(dǎo)航性能評估、RNP進(jìn)近飛行的側(cè)向和垂直引導(dǎo)等技術(shù)，研制機(jī)載終端區(qū)PBN進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備的工程樣機(jī)。（5）機(jī)載終端區(qū)PBN進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備技術(shù)指標(biāo)：1) 容限完好性（實(shí)際導(dǎo)航誤差超過允許容限而系統(tǒng)未發(fā)出告警的概率）：低于105每飛行小時(shí)；2) 預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間精度（指定航路點(diǎn)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的誤差）：低于到達(dá)該航路點(diǎn)飛行時(shí)間的1%；3) 具備定義水平和垂直飛行路徑能力，包括航段類型、航路點(diǎn)和路徑屬性（高度、速度、位置和時(shí)間）；4) 符合RTCA DO28DO236標(biāo)準(zhǔn)。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)3400萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于1000萬元。多系統(tǒng)GNSS地基增強(qiáng)完好性技術(shù)建立多系統(tǒng)GNSS地基增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)模型，研究多系統(tǒng)GNSS地基增強(qiáng)完好性風(fēng)險(xiǎn)分配技術(shù)，提出多系統(tǒng)GNSS地基增強(qiáng)完好性監(jiān)測方法、完好性參數(shù)定義和數(shù)值規(guī)范。（2）系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范符合 RTCA標(biāo)準(zhǔn)包括：《最小系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)(RTCA/DO245A)》、《空間信號接口控制文檔(RTCA/DO246D)》； （3）系統(tǒng)包括：4套監(jiān)測接收機(jī)及天線，2臺(tái)數(shù)據(jù)處理機(jī)以及2臺(tái)發(fā)布設(shè)備；1）監(jiān)測接收機(jī)及天線技術(shù)指標(biāo)：l 監(jiān)測接收頻點(diǎn)： GPS LL2C，GALILEO EE5a和BD BB2；l 通道數(shù)：72；l 偽距測量精度：≤10cm RMS；l 載波相位測量精度：≤ RMS；l 測量時(shí)刻準(zhǔn)確度：≤；l 通道一致性：≤ ns；l 通道時(shí)延標(biāo)定不確定度：≤ RMS；l 窄帶干擾檢測及抗干擾能力（干信比）:≥60dB；l 多徑檢測及抑制能力：能抑制90%的多徑信號。DO178B )》，兼容地基增強(qiáng)系統(tǒng)相關(guān)的FAA TSO文件要求。三、實(shí)施年限2011年至2014年。數(shù)字多波束導(dǎo)航信號實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)研究數(shù)字多波束的可控合成技術(shù)，研究基于數(shù)字多波束的衛(wèi)星導(dǎo)航信號實(shí)時(shí)跟蹤接收技術(shù)。機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的應(yīng)用示范研究機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的應(yīng)用示范方法，支持基于GNSS的終端區(qū)PBN系統(tǒng)的統(tǒng)一集成，配合搭建應(yīng)用示范環(huán)境，并實(shí)現(xiàn)對工程樣機(jī)功能的示范驗(yàn)證。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)300萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于600萬元。機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)用完成機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)與空管一、二次雷達(dá)、氣象雷達(dá)、MDS等信息融合技術(shù)研究，完成應(yīng)用示范。完成機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和應(yīng)用研究，符合國際民航組織ICAO等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，按照機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的整體集成要求和進(jìn)度安排，在國內(nèi)典型機(jī)場完成機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的示范驗(yàn)證；制定機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范1項(xiàng)；申請機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項(xiàng)，申請機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)相關(guān)的軟件著作權(quán)3項(xiàng)，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文10篇以上。機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)總體技術(shù)研究適應(yīng)我國機(jī)場運(yùn)行需求的綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)架構(gòu)，提出系統(tǒng)的總體技術(shù)性能指標(biāo)要求，研究和制定相關(guān)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)行規(guī)范，開展機(jī)場綜合交通與引導(dǎo)系統(tǒng)的集成應(yīng)用與示范驗(yàn)證技術(shù)研究。機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)時(shí)仿真技術(shù)研究人在環(huán)路的實(shí)時(shí)仿真技術(shù)，開發(fā)包括機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備仿真能力，具備管制員、飛行員等人為環(huán)節(jié)的機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)，對本課題開展的核心技術(shù)、關(guān)鍵算法和運(yùn)行程序進(jìn)行實(shí)時(shí)仿真驗(yàn)證。系統(tǒng)具備對協(xié)同與非協(xié)同目標(biāo)（包括航空器與車輛）高精度監(jiān)視以及多源異構(gòu)監(jiān)視數(shù)據(jù)融合能力，主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）MLAT監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機(jī)一套，包括20個(gè)以上遠(yuǎn)端站，具備處理A/C/S模式應(yīng)答信號能力，技術(shù)性能指標(biāo)滿足ED117標(biāo)準(zhǔn)。完成機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的集成技術(shù)和人機(jī)界面技術(shù)研究，研制集成塔臺(tái)席位系統(tǒng)一套，具備機(jī)場及終端區(qū)實(shí)時(shí)交通態(tài)勢顯示、具備手寫能力的電子進(jìn)程單功能，以及沖突告警、路由計(jì)劃、氣象數(shù)據(jù)、燈光引導(dǎo)控制等顯示和交互功能的。申請相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項(xiàng)以上、軟件著作權(quán)10個(gè)以上、發(fā)表學(xué)術(shù)論文10篇以上。面向民航全系統(tǒng)的SWIM空管運(yùn)行信息共享與交換研究研究面向多元異構(gòu)信息的系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)交換的空管運(yùn)行信息統(tǒng)一信息交換格式規(guī)范；針對空管運(yùn)行的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，研究其在空管、航空公司、機(jī)場等運(yùn)行系統(tǒng)之間的封裝規(guī)范和交換機(jī)制，建立SWIM運(yùn)行概念下的信息交換和共享一致性管理機(jī)制。二、考核指標(biāo)研制可業(yè)務(wù)化運(yùn)行的民航廣域信息管理應(yīng)用平臺(tái)一套，包括SWIM網(wǎng)關(guān)硬件、數(shù)據(jù)交換管理子系統(tǒng)、接口管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)和服務(wù)管理模塊子系統(tǒng)各四套，用戶為空管、航空公司和機(jī)場，實(shí)現(xiàn)民航各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間高安全、松耦合的信息共享與交換功能。（8）SWIM網(wǎng)關(guān)硬件：1) 提供符合SWIM接口、信息封裝和交換規(guī)范功能；2) 提供100/1000Mbps網(wǎng)絡(luò)接口；3) 網(wǎng)絡(luò)接口數(shù)：≥ 10個(gè)；4) 數(shù)據(jù)延時(shí)：強(qiáng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) ≤ 1s，弱實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) ≤ 5s，非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) ≤ 10s。申請SWIM相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項(xiàng)，申請SWIM相關(guān)技術(shù)與平臺(tái)相關(guān)的軟件著作權(quán)5項(xiàng)，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文15篇以上。航路（航線）和終端區(qū)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與評估平臺(tái)總體設(shè)計(jì)研究適應(yīng)我國空域管理體制和空域運(yùn)行特點(diǎn)的空域資源動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與評估技術(shù)架構(gòu)，提出航路（航線）和終端區(qū)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與評估平臺(tái)的總體技術(shù)方案，制定平臺(tái)與航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)的接口規(guī)范，開展平臺(tái)集成應(yīng)用與示范驗(yàn)證研究。航路（航線）和終端區(qū)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與評估平臺(tái)研制航路（航線）和終端區(qū)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與評估平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全國航路（航線）網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、空域扇區(qū)動(dòng)態(tài)配置、終端區(qū)優(yōu)化設(shè)計(jì)以及空域運(yùn)行容量和空域運(yùn)行安全的綜合評估。 在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，按照全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)的整體集成要求和進(jìn)度安排，在民航局空管局進(jìn)行安裝部署，針對典型空域完成示范驗(yàn)證。課題9：全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)一、研究內(nèi)容突破空中交通態(tài)勢演化和協(xié)同調(diào)度技術(shù)、空中交通運(yùn)行性能評估和概念驗(yàn)證技術(shù)，研制全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)，構(gòu)建面向航班全生命周期的全國飛行流量協(xié)同決策和管理體系，提供分鐘級的航班時(shí)隙分配能力，實(shí)現(xiàn)對航班運(yùn)行的準(zhǔn)確控制，以提高航班飛行效率，減少航班延誤?；趨f(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)設(shè)計(jì)協(xié)同決策指令技術(shù)，建立協(xié)同式流量管理應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)，開發(fā)基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)空域容量的預(yù)先分配和航班運(yùn)行的實(shí)時(shí)調(diào)度，建立基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)。全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)用示范對基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)、空中交通運(yùn)行性能評估和概念驗(yàn)證系統(tǒng)、數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)、民航廣域信息管理系統(tǒng)、航路（航線）和終端區(qū)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與評估系統(tǒng)進(jìn)行集成應(yīng)用與示范驗(yàn)證。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)