【正文】 突破空中交通態(tài)勢演化和協(xié)同調(diào)度技術(shù)、空中交通運行性能評估和概念驗證技術(shù)，研制全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)，構(gòu)建面向航班全生命周期的全國飛行流量協(xié)同決策和管理體系，提供分鐘級的航班時隙分配能力，實現(xiàn)對航班運行的準確控制，以提高航班飛行效率，減少航班延誤。三、實施年限2011年至2014年。 在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案，按照全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)的整體集成要求和進度安排，在民航局空管局進行安裝部署，針對典型空域完成示范驗證。具備全國航路（航線）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計、空域扇區(qū)動態(tài)配置、終端區(qū)優(yōu)化設(shè)計、空域運行安全評估和容量評估等功能，用戶涵蓋全國各地區(qū)空域管理部門，主要技術(shù)指標如下：（1）提供空域靜態(tài)數(shù)據(jù)與空域運行動態(tài)數(shù)據(jù)的智能接口，支持AFTN報文、ACARS報文、雷達數(shù)據(jù)、ADSB數(shù)據(jù)等空域運行動態(tài)信息的融合處理；（2）支持50個以上空域管制扇區(qū)的優(yōu)化配置，配置時間小于10分鐘；（3）支持終端區(qū)內(nèi)30條以上航路航線的優(yōu)化設(shè)計，設(shè)計時間小于5分鐘；（4）建立綜合考慮空域運行安全與運行容量的評估指標體系；（5）提供良好的人機交互界面，實現(xiàn)可視化和集成化的空域動態(tài)規(guī)劃與管理。航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺研制航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺，實現(xiàn)全國航路（航線）網(wǎng)絡(luò)動態(tài)規(guī)劃與設(shè)計、空域扇區(qū)動態(tài)配置、終端區(qū)優(yōu)化設(shè)計以及空域運行容量和空域運行安全的綜合評估。空域扇區(qū)及終端區(qū)動態(tài)設(shè)計技術(shù)分析通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施、空域運行方式、交通流分布特征等對空域容量的影響機理，研究空域扇區(qū)的動態(tài)劃分與合并技術(shù)，提出基于扇區(qū)交通復(fù)雜度的空域管制扇區(qū)優(yōu)化配置方法，研究飛行密集終端區(qū)的動態(tài)設(shè)計技術(shù)，提出終端區(qū)進離場航線的優(yōu)化設(shè)計方法。航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺總體設(shè)計研究適應(yīng)我國空域管理體制和空域運行特點的空域資源動態(tài)設(shè)計與評估技術(shù)架構(gòu)，提出航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺的總體技術(shù)方案，制定平臺與航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)的接口規(guī)范，開展平臺集成應(yīng)用與示范驗證研究。四、經(jīng)費來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費1300萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費不低于5000萬元。申請SWIM相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項，申請SWIM相關(guān)技術(shù)與平臺相關(guān)的軟件著作權(quán)5項，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文15篇以上。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案，按照全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)的整體集成要求和進度安排，在民航典型管制區(qū)域完成民航廣域管理信息管理平臺的示范驗證。（8）SWIM網(wǎng)關(guān)硬件：1) 提供符合SWIM接口、信息封裝和交換規(guī)范功能；2) 提供100/1000Mbps網(wǎng)絡(luò)接口；3) 網(wǎng)絡(luò)接口數(shù)：≥ 10個；4) 數(shù)據(jù)延時：強實時數(shù)據(jù) ≤ 1s，弱實時數(shù)據(jù) ≤ 5s，非實時數(shù)據(jù) ≤ 10s。2) 擴展數(shù)據(jù)類型包括：l 航行情報數(shù)據(jù)；l 航空氣象數(shù)據(jù)。二、考核指標研制可業(yè)務(wù)化運行的民航廣域信息管理應(yīng)用平臺一套，包括SWIM網(wǎng)關(guān)硬件、數(shù)據(jù)交換管理子系統(tǒng)、接口管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)和服務(wù)管理模塊子系統(tǒng)各四套，用戶為空管、航空公司和機場，實現(xiàn)民航各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間高安全、松耦合的信息共享與交換功能。民航廣域管理信息管理平臺研制研制符合SWIM接口、信息封裝和交換規(guī)范的SWIM網(wǎng)關(guān)硬件，構(gòu)建民航廣域管理信息管理平臺，包括數(shù)據(jù)交換管理模塊、接口管理模塊、安全管理模塊和服務(wù)管理模塊；實現(xiàn)航班對象、監(jiān)視數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)和空域結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)等空管主要運行數(shù)據(jù)的共享與交換。面向民航全系統(tǒng)的SWIM空管運行信息共享與交換研究研究面向多元異構(gòu)信息的系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)交換的空管運行信息統(tǒng)一信息交換格式規(guī)范；針對空管運行的靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)，研究其在空管、航空公司、機場等運行系統(tǒng)之間的封裝規(guī)范和交換機制，建立SWIM運行概念下的信息交換和共享一致性管理機制。課題7：民航廣域信息管理技術(shù)與平臺一、研究目標及內(nèi)容面向民航空管部門、航空公司和機場對全系統(tǒng)信息共享與交換的迫切需求，突破民航廣域信息管理（SWIM）的多元異構(gòu)信息的系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)交換關(guān)鍵技術(shù)，研究民航各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間高安全、松耦合的信息共享與交換技術(shù)，建立SWIM驗證與評估平臺，為實現(xiàn)民航統(tǒng)一場景認知和協(xié)同空管提供核心技術(shù)和平臺。申請相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項以上、軟件著作權(quán)10個以上、發(fā)表學(xué)術(shù)論文10篇以上。研制人在環(huán)路的全視景場面綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)仿真系統(tǒng)平臺一套，具備對機場實時運行模擬、本課題涉及算法和程序仿真、運行結(jié)果分析評估的能力。完成機場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的集成技術(shù)和人機界面技術(shù)研究，研制集成塔臺席位系統(tǒng)一套，具備機場及終端區(qū)實時交通態(tài)勢顯示、具備手寫能力的電子進程單功能，以及沖突告警、路由計劃、氣象數(shù)據(jù)、燈光引導(dǎo)控制等顯示和交互功能的。完成場面活動目標避撞技術(shù)研究，研制具備目標沖突檢測告警與解脫功能、免沖突路由計劃功能的應(yīng)用系統(tǒng)一套。系統(tǒng)具備對協(xié)同與非協(xié)同目標（包括航空器與車輛）高精度監(jiān)視以及多源異構(gòu)監(jiān)視數(shù)據(jù)融合能力，主要技術(shù)指標如下：（1）MLAT監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機一套，包括20個以上遠端站，具備處理A/C/S模式應(yīng)答信號能力，技術(shù)性能指標滿足ED117標準。二、考核指標完成我國機場場面綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)體系架構(gòu)和總體技術(shù)、系統(tǒng)運行驗證技術(shù)與方法研究，制定4項以上相關(guān)系統(tǒng)標準和運行程序規(guī)范。機場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)實時仿真技術(shù)研究人在環(huán)路的實時仿真技術(shù)，開發(fā)包括機載系統(tǒng)和設(shè)備仿真能力，具備管制員、飛行員等人為環(huán)節(jié)的機場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)實時仿真平臺，對本課題開展的核心技術(shù)、關(guān)鍵算法和運行程序進行實時仿真驗證。機場活動目標避撞技術(shù)及系統(tǒng)開展基于高精度監(jiān)視的場面沖突告警與解脫算法，研制開發(fā)對場面交通各類沖突、危險及入侵進行實時檢測、告警，并提出解脫建議的應(yīng)用系統(tǒng)；研究針對機場航空器和車輛的最佳路徑規(guī)劃算法，為其提供最合理的免沖突路徑，研制開發(fā)手動、半自動、自動路徑規(guī)劃應(yīng)用系統(tǒng)。機場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)總體技術(shù)研究適應(yīng)我國機場運行需求的綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)架構(gòu)，提出系統(tǒng)的總體技術(shù)性能指標要求，研究和制定相關(guān)系統(tǒng)技術(shù)標準與運行規(guī)范，開展機場綜合交通與引導(dǎo)系統(tǒng)的集成應(yīng)用與示范驗證技術(shù)研究。四、經(jīng)費來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費1300萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費不低于3000萬元。完成機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)設(shè)計和應(yīng)用研究，符合國際民航組織ICAO等相關(guān)標準；在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案，按照機場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的整體集成要求和進度安排，在國內(nèi)典型機場完成機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)的示范驗證；制定機場場面監(jiān)視雷達相關(guān)的技術(shù)標準與規(guī)范1項；申請機場場面監(jiān)視雷達相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項，申請機場場面監(jiān)視雷達相關(guān)的軟件著作權(quán)3項，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文10篇以上。；（3）天線轉(zhuǎn)速：≥60轉(zhuǎn)/分鐘；（4）距離分辨率：優(yōu)于3米；（5）方位分辨率：176。機場場面監(jiān)視雷達應(yīng)用完成機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)與空管一、二次雷達、氣象雷達、MDS等信息融合技術(shù)研究，完成應(yīng)用示范。機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)總體設(shè)計研究機場環(huán)境對機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)的要求，進行系統(tǒng)參數(shù)、功能的優(yōu)化和接口的優(yōu)化設(shè)計工作，提出高可靠、實用性的雷達系統(tǒng)總體方案。四、經(jīng)費來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費300萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費不低于600萬元。制定機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)標準與規(guī)范（草案）1項；在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案，按照GNSS地基增強系統(tǒng)的整體集成要求和進度安排，完成典型機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的應(yīng)用示范；申請相關(guān)技術(shù)發(fā)明專利3項以上，申請軟件著作權(quán)1項以上，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文10篇以上。機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的應(yīng)用示范研究機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的應(yīng)用示范方法，支持基于GNSS的終端區(qū)PBN系統(tǒng)的統(tǒng)一集成，配合搭建應(yīng)用示范環(huán)境，并實現(xiàn)對工程樣機功能的示范驗證?？垢蓴_與抗多徑技術(shù)研究機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)對各類干擾的抑制技術(shù)，研究機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)對多徑信號的抑制技術(shù)。數(shù)字多波束導(dǎo)航信號實時跟蹤技術(shù)研究數(shù)字多波束的可控合成技術(shù)，研究基于數(shù)字多波束的衛(wèi)星導(dǎo)航信號實時跟蹤接收技術(shù)。課題4：機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)一、研究目標及內(nèi)容針對機場終端區(qū)PBN導(dǎo)航和局域增強系統(tǒng)對高性能衛(wèi)星導(dǎo)航信號監(jiān)測接收的需求，研制機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)，重點突破基于數(shù)字波束合成的多星座衛(wèi)星導(dǎo)航信號集成監(jiān)測技術(shù)，解決衛(wèi)星導(dǎo)航信號監(jiān)測接收的高精度測量、抗干擾、抗多徑等技術(shù)瓶頸問題，為基于多星座GNSS的終端區(qū)PBN系統(tǒng)的集成應(yīng)用示范提供關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)支持。三、實施年限2011年至2014年。制定相關(guān)的技術(shù)標準與規(guī)范（草案）1項。DO178B )》，兼容地基增強系統(tǒng)相關(guān)的FAA TSO文件要求。3）發(fā)布設(shè)備技術(shù)指標：l 數(shù)據(jù)發(fā)送處理時延： 小于 40ms；l 數(shù)據(jù)發(fā)射更新率： 2Hz；l 電臺指標： 數(shù)據(jù)速率： ；天線極化：橢圓極化天線。（2）系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范符合 RTCA標準包括：《最小系統(tǒng)性能標準(RTCA/DO245A)》、《空間信號接口控制文檔(RTCA/DO246D)》； （3）系統(tǒng)包括：4套監(jiān)測接收機及天線，2臺數(shù)據(jù)處理機以及2臺發(fā)布設(shè)備；1）監(jiān)測接收機及天線技術(shù)指標：l 監(jiān)測接收頻點： GPS LL2C，GALILEO EE5a和BD BB2；l 通道數(shù)：72；l 偽距測量精度：≤10cm RMS；l 載波相位測量精度：≤ RMS；l 測量時刻準確度：≤；l 通道一致性：≤ ns；l 通道時延標定不確定度：≤ RMS；l 窄帶干擾檢測及抗干擾能力（干信比）:≥60dB；l 多徑檢測及抑制能力：能抑制90%的多徑信號。GNSS地基增強系統(tǒng)驗證評估與應(yīng)用示范設(shè)計多頻點、多系統(tǒng)GNSS地基增強驗證評估體系，搭建動態(tài)導(dǎo)航信號和干擾信號模擬技術(shù)平臺，實現(xiàn)GBAS地面工程樣機的驗證評估，支持GBAS的應(yīng)用示范。多系統(tǒng)GNSS地基增強完好性技術(shù)建立多系統(tǒng)GNSS地基增強風(fēng)險模型，研究多系統(tǒng)GNSS地基增強完好性風(fēng)險分配技術(shù)，提出多系統(tǒng)GNSS地基增強完好性監(jiān)測方法、完好性參數(shù)定義和數(shù)值規(guī)范。GNSS地基增強系統(tǒng)總體設(shè)計研究系統(tǒng)指標分配、接口設(shè)計、集成測試等技術(shù)，構(gòu)建GNSS地基增強系統(tǒng)的總體方案。四、經(jīng)費來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費3400萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費不低于1000萬元。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案，在民航典型機場開展基于GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用示范；制定相關(guān)的技術(shù)標準與規(guī)范（草案）3項；申請相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利10項，申請相關(guān)的軟件著作權(quán)10項，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文20篇以上。（5）機載終端區(qū)PBN進近飛行引導(dǎo)設(shè)備技術(shù)指標：1) 容限完好性（實際導(dǎo)航誤差超過允許容限而系統(tǒng)未發(fā)出告警的概率）：低于105每飛行小時；2) 預(yù)計到達時間精度（指定航路點預(yù)計到達時間的誤差）：低于到達該航路點飛行時間的1%；3) 具備定義水平和垂直飛行路徑能力，包括航段類型、航路點和路徑屬性（高度、速度、位置和時間）；4) 符合RTCA DO28DO236標準。基于GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用示范完成基于GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用示范，對終端區(qū)PBN進近引導(dǎo)技術(shù)、機載多模導(dǎo)航接收機工程樣機、機載終端區(qū)PBN進近飛行引導(dǎo)設(shè)備、GNSS地基增強系統(tǒng)進行示范驗證。機載終端區(qū)PBN進近飛行引導(dǎo)設(shè)備的工程樣機面向PBN應(yīng)用需求，突破機載綜合導(dǎo)航性能監(jiān)測與告警技術(shù)，研究飛機綜合實時導(dǎo)航性能評估、RNP進近飛行的側(cè)向和垂直引導(dǎo)等技術(shù)，研制機載終端區(qū)PBN進近飛行引導(dǎo)設(shè)備的工程樣機。終端區(qū)PBN進近引導(dǎo)技術(shù)研究地形復(fù)雜機場中基于GNSS的RNP進近技術(shù)、復(fù)雜環(huán)境中的連續(xù)下降運行（CDO）技術(shù)、基于PBN的終端區(qū)靈活運行技術(shù)等，研發(fā)終端區(qū)PBN進近引導(dǎo)飛行程序設(shè)計平臺。課題2：基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)一、研究目標及內(nèi)容針對傳統(tǒng)導(dǎo)航方式無法支持終端區(qū)靈活、高密度運行等突出問題，突破基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)總體設(shè)計、終端區(qū)PBN進近引導(dǎo)和基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)測試評估等關(guān)鍵技術(shù)，研制GNSS機載多模導(dǎo)航接收機和機載終端區(qū)PBN進近飛行引導(dǎo)設(shè)備的工程樣機，實施基于GNSS的終端區(qū)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)示范應(yīng)用，推進我國北斗二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國際民航組織技術(shù)標準制定工作，為保障地形和氣象條件復(fù)雜機場以及飛行密集機場的飛行安全，提高運行效率提供技術(shù)和設(shè)備支持。三、實施年限2011年至2014年。制定《民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案》。二、考核指標制定《民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運行概念》。民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范總體方案研究協(xié)同空管核心系統(tǒng)間的接口規(guī)范、運行流程、測試驗證方案，論證飛行繁忙區(qū)域、通用航空機場等典型示范地點選取的可行性，提出民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實施方案，明確基于GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)、機場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)、全國航班協(xié)同運行控制系統(tǒng)、通用航空綜合飛行服務(wù)系統(tǒng)、協(xié)同空管驗證及飛行校驗系統(tǒng)的應(yīng)用示范要求。民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運行概念依據(jù)國際民航組織《空中交通管理運行概念》，結(jié)合我國民航空管部門、機場、航空公司等單位對先進協(xié)同空管系統(tǒng)運行的實際需求，分析我國民航空管系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和未來運行模式，研究和提出我國民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運行概念體系。課題完成后，民航局對課題進行評估和驗收。按照《國家科技支撐計劃管理暫行辦法》對課題承擔(dān)單位進行管理，國撥經(jīng)費將根據(jù)每個課題進展情況按年度分批撥付到承擔(dān)單位。申請文件受理單位對申請文件在