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國家科技支撐計劃重大項目中國民航協同空管技術綜合應用示范課題申請指南-文庫吧

2025-07-19 02:00 本頁面


【正文】 持基于GBAS的PBN進近引導的能力;(2)可滿足最高至RNP ;(3)符合ICAO Doc 961Doc 8168標準;(4)GNSS機載多模導航接收機技術指標:1) 兼容GPS、Galileo和我國第二代衛(wèi)星導航系統;2) 頻點:l GPS:LL2Cl Galileo:EE5al BD:BB23) 通道數: 36;4) GNSS故障檢測與排除功能:l 可檢測和排除同時發(fā)生故障的衛(wèi)星數:不少于2個l 告警限:556 m(水平)l 故障檢測和排除時間: 10 s5) 接收和處理地基增強信號能力:l 接收和處理所有類型GBAS地面系統廣播報文l 報文錯誤率: 103l 報文處理時間: 1 s6) 符合ARINC 7575RTCA DO24DO24DO253標準規(guī)定。(5)機載終端區(qū)PBN進近飛行引導設備技術指標:1) 容限完好性(實際導航誤差超過允許容限而系統未發(fā)出告警的概率):低于105每飛行小時;2) 預計到達時間精度(指定航路點預計到達時間的誤差):低于到達該航路點飛行時間的1%;3) 具備定義水平和垂直飛行路徑能力,包括航段類型、航路點和路徑屬性(高度、速度、位置和時間);4) 符合RTCA DO28DO236標準。研發(fā)終端區(qū)PBN進近引導飛行程序設計平臺一套,主要技術指標包括:(1)具備基于GNSS的RNP進近飛行程序(包括起始進近航段、中間進近航段、最后進近航段、復飛航段)的設計功能;(2)所設計的飛行程序符合ICAO Doc 961Doc 8168;(3)單航段保護區(qū)生成時間: 30 s。在民航局的統一組織下,依據民航協同空管技術綜合應用示范的總體實施方案,在民航典型機場開展基于GNSS的終端區(qū)精密導航系統的應用示范;制定相關的技術標準與規(guī)范(草案)3項;申請相關的技術發(fā)明專利10項,申請相關的軟件著作權10項,發(fā)表相關學術論文20篇以上。三、實施年限2011年至2014年。四、經費來源及構成擬安排國撥專項經費3400萬元,課題承擔單位配套經費不低于1000萬元。課題3:GNSS地基增強系統一、研究目標及內容面向高精度、高完好性和高可用性的精密進近著陸引導需求,重點研究GNSS地基增強總體技術、多頻點GNSS地基增強處理技術、多系統GNSS地基增強完好性技術等,研制多頻點、多系統GNSS地基增強系統地面工程樣機,為飛行器在復雜地形和繁忙空域環(huán)境中的高精密進近著陸引導提供關鍵的技術支撐。GNSS地基增強系統總體設計研究系統指標分配、接口設計、集成測試等技術,構建GNSS地基增強系統的總體方案。多頻點GNSS地基增強處理技術研究多頻觀測值的載波平滑濾波、多頻點電離層延遲計算和多頻點定位誤差包絡處理技術,建立多頻點差分參數定義和數值規(guī)范。多系統GNSS地基增強完好性技術建立多系統GNSS地基增強風險模型,研究多系統GNSS地基增強完好性風險分配技術,提出多系統GNSS地基增強完好性監(jiān)測方法、完好性參數定義和數值規(guī)范。GNSS地基增強系統地面工程樣機研制GNSS空間信號接收與監(jiān)測、差分與完好性處理和無線數據廣播與監(jiān)測等設備,開發(fā)地基增強和完好性監(jiān)測軟件,構建GNSS地基增強系統地面工程樣機。GNSS地基增強系統驗證評估與應用示范設計多頻點、多系統GNSS地基增強驗證評估體系,搭建動態(tài)導航信號和干擾信號模擬技術平臺,實現GBAS地面工程樣機的驗證評估,支持GBAS的應用示范。二、考核指標按照ICAO GNSS SARPs標準要求,研制GNSS地基增強系統地面工程樣機一套,主要技術指標如下:(1)系統指標:1)監(jiān)測頻點至少包括:GPS LL2C,GALILEO EE5a和BD BB2等;2)精度:水平16米,垂直4米(95%);3)告警門限:水平40米,垂直10米;4)告警時間:6秒;5)完好性:1210ˉ7/每次進近;6)連續(xù)性:1810ˉ6/15秒;7)可用性:;8)服務范圍:23海里。(2)系統設計規(guī)范符合 RTCA標準包括:《最小系統性能標準(RTCA/DO245A)》、《空間信號接口控制文檔(RTCA/DO246D)》; (3)系統包括:4套監(jiān)測接收機及天線,2臺數據處理機以及2臺發(fā)布設備;1)監(jiān)測接收機及天線技術指標:l 監(jiān)測接收頻點: GPS LL2C,GALILEO EE5a和BD BB2;l 通道數:72;l 偽距測量精度:≤10cm RMS;l 載波相位測量精度:≤ RMS;l 測量時刻準確度:≤;l 通道一致性:≤ ns;l 通道時延標定不確定度:≤ RMS;l 窄帶干擾檢測及抗干擾能力(干信比):≥60dB;l 多徑檢測及抑制能力:能抑制90%的多徑信號。2)數據處理機技術指標:l 數據差分精度(95%):≤70cm;l 數據完好性:滿足指標情況下,;l 數據處理時延:≤200ms;l 數據更新率:2Hz;l 主備機切換時間:≤100ms。3)發(fā)布設備技術指標:l 數據發(fā)送處理時延: 小于 40ms;l 數據發(fā)射更新率: 2Hz;l 電臺指標: 數據速率: ;天線極化:橢圓極化天線。(4)設備研制符合《關于機載電子硬件的設計保證指南(RTCA/DO254)》、《軟件完好性保證指南(RTCA/ DO278amp。DO178B )》,兼容地基增強系統相關的FAA TSO文件要求。在民航局的統一組織下,依據民航協同空管技術綜合應用示范的總體實施方案,按照基于GNSS的終端區(qū)PBN精密導航系統的整體集成要求和進度安排,完成典型機場GNSS地基增強系統的應用示范。制定相關的技術標準與規(guī)范(草案)1項。申請相關的技術發(fā)明專利5項,申請相關的軟件著作權20項,發(fā)表相關學術論文15篇以上。三、實施年限2011年至2014年。四、經費來源及構成擬安排國撥專項經費1000萬元,課題承擔單位配套經費不低于2900萬元。課題4:機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統一、研究目標及內容針對機場終端區(qū)PBN導航和局域增強系統對高性能衛(wèi)星導航信號監(jiān)測接收的需求,研制機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統,重點突破基于數字波束合成的多星座衛(wèi)星導航信號集成監(jiān)測技術,解決衛(wèi)星導航信號監(jiān)測接收的高精度測量、抗干擾、抗多徑等技術瓶頸問題,為基于多星座GNSS的終端區(qū)PBN系統的集成應用示范提供關鍵設備和技術支持。機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統總體技術研究機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統的總體方案、系統指標分配、接口設計、集成測試等技術。數字多波束導航信號實時跟蹤技術研究數字多波束的可控合成技術,研究基于數字多波束的衛(wèi)星導航信號實時跟蹤接收技術。高精度導航信號測量技術研究GNSS多波束監(jiān)測接收系統的通道一致性保持技術,研究天線相位中心高精度測量與修正技術,研究高精度偽距與載波相位測量技術??垢蓴_與抗多徑技術研究機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統對各類干擾的抑制技術,研究機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統對多徑信號的抑制技術。機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統工程樣機研究GNSS空間信號接收、數字多波束合成和信號處理等設備實現技術,并研制完整的工程樣機。機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統的應用示范研究機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統的應用示范方法,支持基于GNSS的終端區(qū)PBN系統的統一集成,配合搭建應用示范環(huán)境,并實現對工程樣機功能的示范驗證。二、考核指標按照我國民航有關標準要求,研制機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統的工程樣機一套,具體技術指標如下:1)可完成北斗二號、GPS和GALILEO等衛(wèi)星導航信號的集成監(jiān)測接收;2)最大同時觀測衛(wèi)星數:36顆;3)頻點:GPS 系統L1和LGalileo系統 E1和E北斗系統B1和B2;4)能夠輸出偽距、載波相位、導航電文、載噪比、多普勒等;5)能夠對觀測的空間導航衛(wèi)星進行實時多目標自適應跟蹤;6)能夠對空間干擾信號進行監(jiān)測,并上報干擾信號狀態(tài);7)具有天線相位中心自校準能力;8)具有通道一致性實時在線校準能力;9)具有信號質量監(jiān)測(SQM)功能;10)測距精度:≤;時延穩(wěn)定性:≤(24小時);載波測量精度:;11)具有對干擾的抑制能力(干信比),單干擾大于67dB,多干擾大于60dB;12)具有90%的多徑抑制能力;13)數據更新速率:2Hz和5Hz;14)數據輸出格式符合NMEA0183 ;15)系統符合RTCA DO278 Level 2和DO254 Level A標準要求。制定機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統相關的技術標準與規(guī)范(草案)1項;在民航局的統一組織下,依據民航協同空管技術綜合應用示范的總體實施方案,按照GNSS地基增強系統的整體集成要求和進度安排,完成典型機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統的應用示范;申請相關技術發(fā)明專利3項以上,申請軟件著作權1項以上,發(fā)表相關學術論文10篇以上。三、實施年限2011年至2014年。四、經費來源及構成擬安排國撥專項經費300萬元,課題承擔單位配套經費不低于600萬元。課題5:機場場面監(jiān)視雷達系統一、研究目標及內容針對繁忙機場場面活動全天時、全天候監(jiān)視的迫切需求,突破機場場面監(jiān)視雷達系統的核心技術,開發(fā)具有自主知識產權的低成本機場場面監(jiān)視雷達系統原型樣機,在典型機場開展試驗驗證與系統測試,為繁忙機場場面活動提供有效的監(jiān)視技術手段,以提高機場場面運行活動的安全性和高效性。機場場面監(jiān)視雷達系統總體設計研究機場環(huán)境對機場場面監(jiān)視雷達系統的要求,進行系統參數、功能的優(yōu)化和接口的優(yōu)化設計工作,提出高可靠、實用性的雷達系統總體方案。機場場面監(jiān)視雷達工程樣機研制與試驗驗證開展機場場面監(jiān)視雷達天饋線與伺服設計,寬帶、大動態(tài)、數字化接收機設計,機場場面監(jiān)視雷達實時信號處理設計,信息融合設計工作并完成系統的集成和指標試驗驗證。機場場面監(jiān)視雷達應用完成機場場面監(jiān)視雷達系統與空管一、二次雷達、氣象雷達、MDS等信息融合技術研究,完成應用示范。二、考核指標研制機場場面監(jiān)視雷達系統工程樣機一套,具備在16mm/h降雨情況下對機場地面目標進行有效探測的能力,主要技術指標如下:(1)雷達工作頻段:Ku波段(2)覆蓋范圍:距離:3公里(σ=2m2);方位:360176。;(3)天線轉速:≥60轉/分鐘;(4)距離分辨率:優(yōu)于3米;(5)方位分辨率:176。;(6)目標定位精度:優(yōu)于10米。完成機場場面監(jiān)視雷達系統設計和應用研究,符合國際民航組織ICAO等相關標準;在民航局的統一組織下,依據民航協同空管技術綜合應用示范的總體實施方案,按照機場綜合交通監(jiān)視與引導系統的整體集成要求和進度安排,在國內典型機場完成機場場面監(jiān)視雷達系統的示范驗證;制定機場場面監(jiān)視雷達相關的技術標準與規(guī)范1項;申請機場場面監(jiān)視雷達相關的技術發(fā)明專利5項,申請機場場面監(jiān)視雷達相關的軟件著作權3項,發(fā)表相關學術論文10篇以上。三、實施年限2011年至2014年。四、經費來源及構成擬安排國撥專項經費1300萬元,課題承擔單位配套經費不低于3000萬元。課題6:機場(III級)綜合交通監(jiān)視與引導系統一、研究目標及內容突破機場場面高精度綜合監(jiān)視、高可靠性沖突檢測、高效率路徑規(guī)劃等關鍵技術,研制開發(fā)具有自主知識產權的機場III級綜合交通監(jiān)視與引導應用示范驗證系統,構筑符合我國民航空管發(fā)展需要的場面綜合交通態(tài)勢監(jiān)視技術體系,形成相關技術規(guī)范與標準,大幅度提高我國繁忙機場場面運行管理的安全、效率水平。機場綜合交通監(jiān)視與引導總體技術研究適應我國機場運行需求的綜合交通監(jiān)視與引導系統架構,提出系統的總體技術性能指標要求,研究和制定相關系統技術標準與運行規(guī)范,開展機場綜合交通與引導系統的集成應用與示范驗證技術研究。機場綜合監(jiān)視技術及系統開展協同與非協同目標綜合監(jiān)視技術研究,研發(fā)具有自主知識產權的多點定位系統(MLAT)、視頻增強監(jiān)視系統(EVS)、差分GPS系統,開展多源異構監(jiān)視數據融合算法研究及系統開發(fā),實現對機場場面航空器和車輛全覆蓋、高精度監(jiān)視能力。機場活動目標避撞技術及系統開展基于高精度監(jiān)視的場面沖突告警與解脫算法,研制開發(fā)對場面交通各類沖突、危險及入侵進行實時檢測、告警,并提出解脫建議的應用系統;研究針對機場航空器和車輛的最佳路徑規(guī)劃算法,為其提供最合理的免沖突路徑,研制開發(fā)手動、半自動、自動路徑規(guī)劃應用系統。機場綜合交通監(jiān)視與引導系統集成技術開展集成機場綜合監(jiān)視、控制、路由和引導等功能的人機界面技術研究,研究集成塔臺席位系統(ITWP)技術、機載和車載顯示終端電子活動地圖(EMM)技術,為管制員、飛行員、駕駛員等綜合交通監(jiān)視與引導系統使用者提供高效、可靠的服務工具。機場綜合交通監(jiān)視與引導系統實時仿真技術研究人在環(huán)路的實時仿真技術,開發(fā)包括機載系統和設備仿真能力,具備管制員、飛行員等人為環(huán)節(jié)的機場綜合交通監(jiān)視與引導系統實時仿真平臺,對本課題開展的核心技術、關鍵算法和運行程序進行實時仿真驗證。機場綜合交通監(jiān)視與引導系統示范驗證研究由場面監(jiān)視雷達、場面綜合監(jiān)視系統、場面綜合引導系統組成的機場綜合交通監(jiān)視與引導系統的集成技術,開展機場綜合交通監(jiān)視與引導系統的示范驗證。二、考核指標完成我國機場場面綜合交通監(jiān)視與引導系統體系架構和總體技術、系統運行驗證技術與方法研究,制定4項以上相關系統標準和運行程序規(guī)范。研制場面綜合交通監(jiān)視系統一套。系統具備對協同與非協同目標(包括航空器與車輛)高精度監(jiān)視以及多源異構監(jiān)視數據融合能力,主要技術指標如下:(1)MLAT監(jiān)視系統工程樣機一
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