【正文】 持基于GBAS的PBN進(jìn)近引導(dǎo)的能力；（2）可滿足最高至RNP ；（3）符合ICAO Doc 961Doc 8168標(biāo)準(zhǔn)；（4）GNSS機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)技術(shù)指標(biāo)：1) 兼容GPS、Galileo和我國第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；2) 頻點(diǎn)：l GPS：LL2Cl Galileo：EE5al BD：BB23) 通道數(shù)： 36；4) GNSS故障檢測與排除功能：l 可檢測和排除同時發(fā)生故障的衛(wèi)星數(shù)：不少于2個l 告警限：556 m（水平）l 故障檢測和排除時間： 10 s5) 接收和處理地基增強(qiáng)信號能力：l 接收和處理所有類型GBAS地面系統(tǒng)廣播報文l 報文錯誤率： 103l 報文處理時間： 1 s6) 符合ARINC 7575RTCA DO24DO24DO253標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。（5）機(jī)載終端區(qū)PBN進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備技術(shù)指標(biāo)：1) 容限完好性（實(shí)際導(dǎo)航誤差超過允許容限而系統(tǒng)未發(fā)出告警的概率）：低于105每飛行小時；2) 預(yù)計到達(dá)時間精度（指定航路點(diǎn)預(yù)計到達(dá)時間的誤差）：低于到達(dá)該航路點(diǎn)飛行時間的1%；3) 具備定義水平和垂直飛行路徑能力，包括航段類型、航路點(diǎn)和路徑屬性（高度、速度、位置和時間）；4) 符合RTCA DO28DO236標(biāo)準(zhǔn)。研發(fā)終端區(qū)PBN進(jìn)近引導(dǎo)飛行程序設(shè)計平臺一套，主要技術(shù)指標(biāo)包括：（1）具備基于GNSS的RNP進(jìn)近飛行程序（包括起始進(jìn)近航段、中間進(jìn)近航段、最后進(jìn)近航段、復(fù)飛航段）的設(shè)計功能；（2）所設(shè)計的飛行程序符合ICAO Doc 961Doc 8168；（3）單航段保護(hù)區(qū)生成時間： 30 s。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，在民航典型機(jī)場開展基于GNSS的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用示范；制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）3項；申請相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利10項，申請相關(guān)的軟件著作權(quán)10項，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文20篇以上。三、實(shí)施年限2011年至2014年。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費(fèi)3400萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于1000萬元。課題3：GNSS地基增強(qiáng)系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容面向高精度、高完好性和高可用性的精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)需求，重點(diǎn)研究GNSS地基增強(qiáng)總體技術(shù)、多頻點(diǎn)GNSS地基增強(qiáng)處理技術(shù)、多系統(tǒng)GNSS地基增強(qiáng)完好性技術(shù)等，研制多頻點(diǎn)、多系統(tǒng)GNSS地基增強(qiáng)系統(tǒng)地面工程樣機(jī)，為飛行器在復(fù)雜地形和繁忙空域環(huán)境中的高精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)提供關(guān)鍵的技術(shù)支撐。GNSS地基增強(qiáng)系統(tǒng)總體設(shè)計研究系統(tǒng)指標(biāo)分配、接口設(shè)計、集成測試等技術(shù)，構(gòu)建GNSS地基增強(qiáng)系統(tǒng)的總體方案。多頻點(diǎn)GNSS地基增強(qiáng)處理技術(shù)研究多頻觀測值的載波平滑濾波、多頻點(diǎn)電離層延遲計算和多頻點(diǎn)定位誤差包絡(luò)處理技術(shù)，建立多頻點(diǎn)差分參數(shù)定義和數(shù)值規(guī)范。多系統(tǒng)GNSS地基增強(qiáng)完好性技術(shù)建立多系統(tǒng)GNSS地基增強(qiáng)風(fēng)險模型，研究多系統(tǒng)GNSS地基增強(qiáng)完好性風(fēng)險分配技術(shù)，提出多系統(tǒng)GNSS地基增強(qiáng)完好性監(jiān)測方法、完好性參數(shù)定義和數(shù)值規(guī)范。GNSS地基增強(qiáng)系統(tǒng)地面工程樣機(jī)研制GNSS空間信號接收與監(jiān)測、差分與完好性處理和無線數(shù)據(jù)廣播與監(jiān)測等設(shè)備，開發(fā)地基增強(qiáng)和完好性監(jiān)測軟件，構(gòu)建GNSS地基增強(qiáng)系統(tǒng)地面工程樣機(jī)。GNSS地基增強(qiáng)系統(tǒng)驗證評估與應(yīng)用示范設(shè)計多頻點(diǎn)、多系統(tǒng)GNSS地基增強(qiáng)驗證評估體系，搭建動態(tài)導(dǎo)航信號和干擾信號模擬技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)GBAS地面工程樣機(jī)的驗證評估，支持GBAS的應(yīng)用示范。二、考核指標(biāo)按照ICAO GNSS SARPs標(biāo)準(zhǔn)要求，研制GNSS地基增強(qiáng)系統(tǒng)地面工程樣機(jī)一套，主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）系統(tǒng)指標(biāo)：1）監(jiān)測頻點(diǎn)至少包括：GPS LL2C，GALILEO EE5a和BD BB2等；2）精度：水平16米，垂直4米（95%）；3）告警門限：水平40米，垂直10米；4）告警時間：6秒；5）完好性：1210ˉ7/每次進(jìn)近；6）連續(xù)性：1810ˉ6/15秒；7）可用性：；8）服務(wù)范圍：23海里。（2）系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范符合 RTCA標(biāo)準(zhǔn)包括：《最小系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)(RTCA/DO245A)》、《空間信號接口控制文檔(RTCA/DO246D)》； （3）系統(tǒng)包括：4套監(jiān)測接收機(jī)及天線，2臺數(shù)據(jù)處理機(jī)以及2臺發(fā)布設(shè)備；1）監(jiān)測接收機(jī)及天線技術(shù)指標(biāo)：l 監(jiān)測接收頻點(diǎn)： GPS LL2C，GALILEO EE5a和BD BB2；l 通道數(shù)：72；l 偽距測量精度：≤10cm RMS；l 載波相位測量精度：≤ RMS；l 測量時刻準(zhǔn)確度：≤；l 通道一致性：≤ ns；l 通道時延標(biāo)定不確定度：≤ RMS；l 窄帶干擾檢測及抗干擾能力（干信比）:≥60dB；l 多徑檢測及抑制能力：能抑制90%的多徑信號。2）數(shù)據(jù)處理機(jī)技術(shù)指標(biāo)：l 數(shù)據(jù)差分精度（95%）：≤70cm；l 數(shù)據(jù)完好性：滿足指標(biāo)情況下，；l 數(shù)據(jù)處理時延：≤200ms；l 數(shù)據(jù)更新率：2Hz；l 主備機(jī)切換時間：≤100ms。3）發(fā)布設(shè)備技術(shù)指標(biāo)：l 數(shù)據(jù)發(fā)送處理時延： 小于 40ms；l 數(shù)據(jù)發(fā)射更新率： 2Hz；l 電臺指標(biāo)： 數(shù)據(jù)速率： ；天線極化：橢圓極化天線。（4）設(shè)備研制符合《關(guān)于機(jī)載電子硬件的設(shè)計保證指南(RTCA/DO254)》、《軟件完好性保證指南(RTCA/ DO278amp。DO178B )》，兼容地基增強(qiáng)系統(tǒng)相關(guān)的FAA TSO文件要求。在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，按照基于GNSS的終端區(qū)PBN精密導(dǎo)航系統(tǒng)的整體集成要求和進(jìn)度安排，完成典型機(jī)場GNSS地基增強(qiáng)系統(tǒng)的應(yīng)用示范。制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）1項。申請相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項，申請相關(guān)的軟件著作權(quán)20項，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文15篇以上。三、實(shí)施年限2011年至2014年。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費(fèi)1000萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于2900萬元。課題4：機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對機(jī)場終端區(qū)PBN導(dǎo)航和局域增強(qiáng)系統(tǒng)對高性能衛(wèi)星導(dǎo)航信號監(jiān)測接收的需求，研制機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)，重點(diǎn)突破基于數(shù)字波束合成的多星座衛(wèi)星導(dǎo)航信號集成監(jiān)測技術(shù)，解決衛(wèi)星導(dǎo)航信號監(jiān)測接收的高精度測量、抗干擾、抗多徑等技術(shù)瓶頸問題，為基于多星座GNSS的終端區(qū)PBN系統(tǒng)的集成應(yīng)用示范提供關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)支持。機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)總體技術(shù)研究機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的總體方案、系統(tǒng)指標(biāo)分配、接口設(shè)計、集成測試等技術(shù)。數(shù)字多波束導(dǎo)航信號實(shí)時跟蹤技術(shù)研究數(shù)字多波束的可控合成技術(shù)，研究基于數(shù)字多波束的衛(wèi)星導(dǎo)航信號實(shí)時跟蹤接收技術(shù)。高精度導(dǎo)航信號測量技術(shù)研究GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的通道一致性保持技術(shù)，研究天線相位中心高精度測量與修正技術(shù)，研究高精度偽距與載波相位測量技術(shù)?？垢蓴_與抗多徑技術(shù)研究機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)對各類干擾的抑制技術(shù)，研究機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)對多徑信號的抑制技術(shù)。機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)工程樣機(jī)研究GNSS空間信號接收、數(shù)字多波束合成和信號處理等設(shè)備實(shí)現(xiàn)技術(shù)，并研制完整的工程樣機(jī)。機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的應(yīng)用示范研究機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的應(yīng)用示范方法，支持基于GNSS的終端區(qū)PBN系統(tǒng)的統(tǒng)一集成，配合搭建應(yīng)用示范環(huán)境，并實(shí)現(xiàn)對工程樣機(jī)功能的示范驗證。二、考核指標(biāo)按照我國民航有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，研制機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的工程樣機(jī)一套，具體技術(shù)指標(biāo)如下：1）可完成北斗二號、GPS和GALILEO等衛(wèi)星導(dǎo)航信號的集成監(jiān)測接收；2）最大同時觀測衛(wèi)星數(shù)：36顆；3）頻點(diǎn)：GPS 系統(tǒng)L1和LGalileo系統(tǒng) E1和E北斗系統(tǒng)B1和B2；4）能夠輸出偽距、載波相位、導(dǎo)航電文、載噪比、多普勒等；5）能夠?qū)τ^測的空間導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行實(shí)時多目標(biāo)自適應(yīng)跟蹤；6）能夠?qū)臻g干擾信號進(jìn)行監(jiān)測，并上報干擾信號狀態(tài)；7）具有天線相位中心自校準(zhǔn)能力；8）具有通道一致性實(shí)時在線校準(zhǔn)能力；9）具有信號質(zhì)量監(jiān)測（SQM）功能；10）測距精度：≤；時延穩(wěn)定性：≤（24小時）；載波測量精度：；11）具有對干擾的抑制能力（干信比），單干擾大于67dB，多干擾大于60dB；12）具有90%的多徑抑制能力；13）數(shù)據(jù)更新速率：2Hz和5Hz；14）數(shù)據(jù)輸出格式符合NMEA0183 ；15）系統(tǒng)符合RTCA DO278 Level 2和DO254 Level A標(biāo)準(zhǔn)要求。制定機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）1項；在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，按照GNSS地基增強(qiáng)系統(tǒng)的整體集成要求和進(jìn)度安排，完成典型機(jī)場GNSS多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)的應(yīng)用示范；申請相關(guān)技術(shù)發(fā)明專利3項以上，申請軟件著作權(quán)1項以上，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文10篇以上。三、實(shí)施年限2011年至2014年。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費(fèi)300萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于600萬元。課題5：機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對繁忙機(jī)場場面活動全天時、全天候監(jiān)視的迫切需求，突破機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的核心技術(shù)，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的低成本機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)原型樣機(jī)，在典型機(jī)場開展試驗驗證與系統(tǒng)測試，為繁忙機(jī)場場面活動提供有效的監(jiān)視技術(shù)手段，以提高機(jī)場場面運(yùn)行活動的安全性和高效性。機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)總體設(shè)計研究機(jī)場環(huán)境對機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的要求，進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)、功能的優(yōu)化和接口的優(yōu)化設(shè)計工作，提出高可靠、實(shí)用性的雷達(dá)系統(tǒng)總體方案。機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)工程樣機(jī)研制與試驗驗證開展機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)天饋線與伺服設(shè)計，寬帶、大動態(tài)、數(shù)字化接收機(jī)設(shè)計，機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)實(shí)時信號處理設(shè)計，信息融合設(shè)計工作并完成系統(tǒng)的集成和指標(biāo)試驗驗證。機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)用完成機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)與空管一、二次雷達(dá)、氣象雷達(dá)、MDS等信息融合技術(shù)研究，完成應(yīng)用示范。二、考核指標(biāo)研制機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)工程樣機(jī)一套，具備在16mm/h降雨情況下對機(jī)場地面目標(biāo)進(jìn)行有效探測的能力，主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）雷達(dá)工作頻段：Ku波段（2）覆蓋范圍：距離：3公里（σ＝2m2）；方位：360176。；（3）天線轉(zhuǎn)速：≥60轉(zhuǎn)/分鐘；（4）距離分辨率：優(yōu)于3米；（5）方位分辨率：176。；（6）目標(biāo)定位精度：優(yōu)于10米。完成機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)計和應(yīng)用研究，符合國際民航組織ICAO等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，按照機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的整體集成要求和進(jìn)度安排，在國內(nèi)典型機(jī)場完成機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的示范驗證；制定機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范1項；申請機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利5項，申請機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)相關(guān)的軟件著作權(quán)3項，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文10篇以上。三、實(shí)施年限2011年至2014年。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項經(jīng)費(fèi)1300萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于3000萬元。課題6：機(jī)場（III級）綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容突破機(jī)場場面高精度綜合監(jiān)視、高可靠性沖突檢測、高效率路徑規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)，研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的機(jī)場III級綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)應(yīng)用示范驗證系統(tǒng)，構(gòu)筑符合我國民航空管發(fā)展需要的場面綜合交通態(tài)勢監(jiān)視技術(shù)體系，形成相關(guān)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，大幅度提高我國繁忙機(jī)場場面運(yùn)行管理的安全、效率水平。機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)總體技術(shù)研究適應(yīng)我國機(jī)場運(yùn)行需求的綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)架構(gòu)，提出系統(tǒng)的總體技術(shù)性能指標(biāo)要求，研究和制定相關(guān)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)行規(guī)范，開展機(jī)場綜合交通與引導(dǎo)系統(tǒng)的集成應(yīng)用與示范驗證技術(shù)研究。機(jī)場綜合監(jiān)視技術(shù)及系統(tǒng)開展協(xié)同與非協(xié)同目標(biāo)綜合監(jiān)視技術(shù)研究，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的多點(diǎn)定位系統(tǒng)（MLAT）、視頻增強(qiáng)監(jiān)視系統(tǒng)（EVS）、差分GPS系統(tǒng)，開展多源異構(gòu)監(jiān)視數(shù)據(jù)融合算法研究及系統(tǒng)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)對機(jī)場場面航空器和車輛全覆蓋、高精度監(jiān)視能力。機(jī)場活動目標(biāo)避撞技術(shù)及系統(tǒng)開展基于高精度監(jiān)視的場面沖突告警與解脫算法，研制開發(fā)對場面交通各類沖突、危險及入侵進(jìn)行實(shí)時檢測、告警，并提出解脫建議的應(yīng)用系統(tǒng)；研究針對機(jī)場航空器和車輛的最佳路徑規(guī)劃算法，為其提供最合理的免沖突路徑，研制開發(fā)手動、半自動、自動路徑規(guī)劃應(yīng)用系統(tǒng)。機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)集成技術(shù)開展集成機(jī)場綜合監(jiān)視、控制、路由和引導(dǎo)等功能的人機(jī)界面技術(shù)研究，研究集成塔臺席位系統(tǒng)（ITWP）技術(shù)、機(jī)載和車載顯示終端電子活動地圖（EMM）技術(shù)，為管制員、飛行員、駕駛員等綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)使用者提供高效、可靠的服務(wù)工具。機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)時仿真技術(shù)研究人在環(huán)路的實(shí)時仿真技術(shù)，開發(fā)包括機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備仿真能力，具備管制員、飛行員等人為環(huán)節(jié)的機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)時仿真平臺，對本課題開展的核心技術(shù)、關(guān)鍵算法和運(yùn)行程序進(jìn)行實(shí)時仿真驗證。機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)示范驗證研究由場面監(jiān)視雷達(dá)、場面綜合監(jiān)視系統(tǒng)、場面綜合引導(dǎo)系統(tǒng)組成的機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的集成技術(shù)，開展機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的示范驗證。二、考核指標(biāo)完成我國機(jī)場場面綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)體系架構(gòu)和總體技術(shù)、系統(tǒng)運(yùn)行驗證技術(shù)與方法研究，制定4項以上相關(guān)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行程序規(guī)范。研制場面綜合交通監(jiān)視系統(tǒng)一套。系統(tǒng)具備對協(xié)同與非協(xié)同目標(biāo)（包括航空器與車輛）高精度監(jiān)視以及多源異構(gòu)監(jiān)視數(shù)據(jù)融合能力，主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）MLAT監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機(jī)一