【正文】 持基于GBAS的PBN進近引導的能力；（2）可滿足最高至RNP ；（3）符合ICAO Doc 961Doc 8168標準；（4）GNSS機載多模導航接收機技術指標：1) 兼容GPS、Galileo和我國第二代衛(wèi)星導航系統；2) 頻點：l GPS：LL2Cl Galileo：EE5al BD：BB23) 通道數： 36；4) GNSS故障檢測與排除功能：l 可檢測和排除同時發(fā)生故障的衛(wèi)星數：不少于2個l 告警限：556 m（水平）l 故障檢測和排除時間： 10 s5) 接收和處理地基增強信號能力：l 接收和處理所有類型GBAS地面系統廣播報文l 報文錯誤率： 103l 報文處理時間： 1 s6) 符合ARINC 7575RTCA DO24DO24DO253標準規(guī)定。（5）機載終端區(qū)PBN進近飛行引導設備技術指標：1) 容限完好性（實際導航誤差超過允許容限而系統未發(fā)出告警的概率）：低于105每飛行小時；2) 預計到達時間精度（指定航路點預計到達時間的誤差）：低于到達該航路點飛行時間的1%；3) 具備定義水平和垂直飛行路徑能力，包括航段類型、航路點和路徑屬性（高度、速度、位置和時間）；4) 符合RTCA DO28DO236標準。研發(fā)終端區(qū)PBN進近引導飛行程序設計平臺一套，主要技術指標包括：（1）具備基于GNSS的RNP進近飛行程序（包括起始進近航段、中間進近航段、最后進近航段、復飛航段）的設計功能；（2）所設計的飛行程序符合ICAO Doc 961Doc 8168；（3）單航段保護區(qū)生成時間： 30 s。在民航局的統一組織下，依據民航協同空管技術綜合應用示范的總體實施方案，在民航典型機場開展基于GNSS的終端區(qū)精密導航系統的應用示范；制定相關的技術標準與規(guī)范（草案）3項；申請相關的技術發(fā)明專利10項，申請相關的軟件著作權10項，發(fā)表相關學術論文20篇以上。三、實施年限2011年至2014年。四、經費來源及構成擬安排國撥專項經費3400萬元，課題承擔單位配套經費不低于1000萬元。課題3：GNSS地基增強系統一、研究目標及內容面向高精度、高完好性和高可用性的精密進近著陸引導需求，重點研究GNSS地基增強總體技術、多頻點GNSS地基增強處理技術、多系統GNSS地基增強完好性技術等，研制多頻點、多系統GNSS地基增強系統地面工程樣機，為飛行器在復雜地形和繁忙空域環(huán)境中的高精密進近著陸引導提供關鍵的技術支撐。GNSS地基增強系統總體設計研究系統指標分配、接口設計、集成測試等技術，構建GNSS地基增強系統的總體方案。多頻點GNSS地基增強處理技術研究多頻觀測值的載波平滑濾波、多頻點電離層延遲計算和多頻點定位誤差包絡處理技術，建立多頻點差分參數定義和數值規(guī)范。多系統GNSS地基增強完好性技術建立多系統GNSS地基增強風險模型，研究多系統GNSS地基增強完好性風險分配技術，提出多系統GNSS地基增強完好性監(jiān)測方法、完好性參數定義和數值規(guī)范。GNSS地基增強系統地面工程樣機研制GNSS空間信號接收與監(jiān)測、差分與完好性處理和無線數據廣播與監(jiān)測等設備，開發(fā)地基增強和完好性監(jiān)測軟件，構建GNSS地基增強系統地面工程樣機。GNSS地基增強系統驗證評估與應用示范設計多頻點、多系統GNSS地基增強驗證評估體系，搭建動態(tài)導航信號和干擾信號模擬技術平臺，實現GBAS地面工程樣機的驗證評估，支持GBAS的應用示范。二、考核指標按照ICAO GNSS SARPs標準要求，研制GNSS地基增強系統地面工程樣機一套，主要技術指標如下：（1）系統指標：1）監(jiān)測頻點至少包括：GPS LL2C，GALILEO EE5a和BD BB2等；2）精度：水平16米，垂直4米（95%）；3）告警門限：水平40米，垂直10米；4）告警時間：6秒；5）完好性：1210ˉ7/每次進近；6）連續(xù)性：1810ˉ6/15秒；7）可用性：；8）服務范圍：23海里。（2）系統設計規(guī)范符合 RTCA標準包括：《最小系統性能標準(RTCA/DO245A)》、《空間信號接口控制文檔(RTCA/DO246D)》； （3）系統包括：4套監(jiān)測接收機及天線，2臺數據處理機以及2臺發(fā)布設備；1）監(jiān)測接收機及天線技術指標：l 監(jiān)測接收頻點： GPS LL2C，GALILEO EE5a和BD BB2；l 通道數：72；l 偽距測量精度：≤10cm RMS；l 載波相位測量精度：≤ RMS；l 測量時刻準確度：≤；l 通道一致性：≤ ns；l 通道時延標定不確定度：≤ RMS；l 窄帶干擾檢測及抗干擾能力（干信比）:≥60dB；l 多徑檢測及抑制能力：能抑制90%的多徑信號。2）數據處理機技術指標：l 數據差分精度（95%）：≤70cm；l 數據完好性：滿足指標情況下，；l 數據處理時延：≤200ms；l 數據更新率：2Hz；l 主備機切換時間：≤100ms。3）發(fā)布設備技術指標：l 數據發(fā)送處理時延： 小于 40ms；l 數據發(fā)射更新率： 2Hz；l 電臺指標： 數據速率： ；天線極化：橢圓極化天線。（4）設備研制符合《關于機載電子硬件的設計保證指南(RTCA/DO254)》、《軟件完好性保證指南(RTCA/ DO278amp。DO178B )》，兼容地基增強系統相關的FAA TSO文件要求。在民航局的統一組織下，依據民航協同空管技術綜合應用示范的總體實施方案，按照基于GNSS的終端區(qū)PBN精密導航系統的整體集成要求和進度安排，完成典型機場GNSS地基增強系統的應用示范。制定相關的技術標準與規(guī)范（草案）1項。申請相關的技術發(fā)明專利5項，申請相關的軟件著作權20項，發(fā)表相關學術論文15篇以上。三、實施年限2011年至2014年。四、經費來源及構成擬安排國撥專項經費1000萬元，課題承擔單位配套經費不低于2900萬元。課題4：機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統一、研究目標及內容針對機場終端區(qū)PBN導航和局域增強系統對高性能衛(wèi)星導航信號監(jiān)測接收的需求，研制機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統，重點突破基于數字波束合成的多星座衛(wèi)星導航信號集成監(jiān)測技術，解決衛(wèi)星導航信號監(jiān)測接收的高精度測量、抗干擾、抗多徑等技術瓶頸問題，為基于多星座GNSS的終端區(qū)PBN系統的集成應用示范提供關鍵設備和技術支持。機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統總體技術研究機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統的總體方案、系統指標分配、接口設計、集成測試等技術。數字多波束導航信號實時跟蹤技術研究數字多波束的可控合成技術，研究基于數字多波束的衛(wèi)星導航信號實時跟蹤接收技術。高精度導航信號測量技術研究GNSS多波束監(jiān)測接收系統的通道一致性保持技術，研究天線相位中心高精度測量與修正技術，研究高精度偽距與載波相位測量技術?？垢蓴_與抗多徑技術研究機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統對各類干擾的抑制技術，研究機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統對多徑信號的抑制技術。機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統工程樣機研究GNSS空間信號接收、數字多波束合成和信號處理等設備實現技術，并研制完整的工程樣機。機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統的應用示范研究機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統的應用示范方法，支持基于GNSS的終端區(qū)PBN系統的統一集成，配合搭建應用示范環(huán)境，并實現對工程樣機功能的示范驗證。二、考核指標按照我國民航有關標準要求，研制機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統的工程樣機一套，具體技術指標如下：1）可完成北斗二號、GPS和GALILEO等衛(wèi)星導航信號的集成監(jiān)測接收；2）最大同時觀測衛(wèi)星數：36顆；3）頻點：GPS 系統L1和LGalileo系統 E1和E北斗系統B1和B2；4）能夠輸出偽距、載波相位、導航電文、載噪比、多普勒等；5）能夠對觀測的空間導航衛(wèi)星進行實時多目標自適應跟蹤；6）能夠對空間干擾信號進行監(jiān)測，并上報干擾信號狀態(tài)；7）具有天線相位中心自校準能力；8）具有通道一致性實時在線校準能力；9）具有信號質量監(jiān)測（SQM）功能；10）測距精度：≤；時延穩(wěn)定性：≤（24小時）；載波測量精度：；11）具有對干擾的抑制能力（干信比），單干擾大于67dB，多干擾大于60dB；12）具有90%的多徑抑制能力；13）數據更新速率：2Hz和5Hz；14）數據輸出格式符合NMEA0183 ；15）系統符合RTCA DO278 Level 2和DO254 Level A標準要求。制定機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統相關的技術標準與規(guī)范（草案）1項；在民航局的統一組織下，依據民航協同空管技術綜合應用示范的總體實施方案，按照GNSS地基增強系統的整體集成要求和進度安排，完成典型機場GNSS多波束監(jiān)測接收系統的應用示范；申請相關技術發(fā)明專利3項以上，申請軟件著作權1項以上，發(fā)表相關學術論文10篇以上。三、實施年限2011年至2014年。四、經費來源及構成擬安排國撥專項經費300萬元，課題承擔單位配套經費不低于600萬元。課題5：機場場面監(jiān)視雷達系統一、研究目標及內容針對繁忙機場場面活動全天時、全天候監(jiān)視的迫切需求，突破機場場面監(jiān)視雷達系統的核心技術，開發(fā)具有自主知識產權的低成本機場場面監(jiān)視雷達系統原型樣機，在典型機場開展試驗驗證與系統測試，為繁忙機場場面活動提供有效的監(jiān)視技術手段，以提高機場場面運行活動的安全性和高效性。機場場面監(jiān)視雷達系統總體設計研究機場環(huán)境對機場場面監(jiān)視雷達系統的要求，進行系統參數、功能的優(yōu)化和接口的優(yōu)化設計工作，提出高可靠、實用性的雷達系統總體方案。機場場面監(jiān)視雷達工程樣機研制與試驗驗證開展機場場面監(jiān)視雷達天饋線與伺服設計，寬帶、大動態(tài)、數字化接收機設計，機場場面監(jiān)視雷達實時信號處理設計，信息融合設計工作并完成系統的集成和指標試驗驗證。機場場面監(jiān)視雷達應用完成機場場面監(jiān)視雷達系統與空管一、二次雷達、氣象雷達、MDS等信息融合技術研究，完成應用示范。二、考核指標研制機場場面監(jiān)視雷達系統工程樣機一套，具備在16mm/h降雨情況下對機場地面目標進行有效探測的能力，主要技術指標如下：（1）雷達工作頻段：Ku波段（2）覆蓋范圍：距離：3公里（σ＝2m2）；方位：360176。；（3）天線轉速：≥60轉/分鐘；（4）距離分辨率：優(yōu)于3米；（5）方位分辨率：176。；（6）目標定位精度：優(yōu)于10米。完成機場場面監(jiān)視雷達系統設計和應用研究，符合國際民航組織ICAO等相關標準；在民航局的統一組織下，依據民航協同空管技術綜合應用示范的總體實施方案，按照機場綜合交通監(jiān)視與引導系統的整體集成要求和進度安排，在國內典型機場完成機場場面監(jiān)視雷達系統的示范驗證；制定機場場面監(jiān)視雷達相關的技術標準與規(guī)范1項；申請機場場面監(jiān)視雷達相關的技術發(fā)明專利5項，申請機場場面監(jiān)視雷達相關的軟件著作權3項，發(fā)表相關學術論文10篇以上。三、實施年限2011年至2014年。四、經費來源及構成擬安排國撥專項經費1300萬元，課題承擔單位配套經費不低于3000萬元。課題6：機場（III級）綜合交通監(jiān)視與引導系統一、研究目標及內容突破機場場面高精度綜合監(jiān)視、高可靠性沖突檢測、高效率路徑規(guī)劃等關鍵技術，研制開發(fā)具有自主知識產權的機場III級綜合交通監(jiān)視與引導應用示范驗證系統，構筑符合我國民航空管發(fā)展需要的場面綜合交通態(tài)勢監(jiān)視技術體系，形成相關技術規(guī)范與標準，大幅度提高我國繁忙機場場面運行管理的安全、效率水平。機場綜合交通監(jiān)視與引導總體技術研究適應我國機場運行需求的綜合交通監(jiān)視與引導系統架構，提出系統的總體技術性能指標要求，研究和制定相關系統技術標準與運行規(guī)范，開展機場綜合交通與引導系統的集成應用與示范驗證技術研究。機場綜合監(jiān)視技術及系統開展協同與非協同目標綜合監(jiān)視技術研究，研發(fā)具有自主知識產權的多點定位系統（MLAT）、視頻增強監(jiān)視系統（EVS）、差分GPS系統，開展多源異構監(jiān)視數據融合算法研究及系統開發(fā)，實現對機場場面航空器和車輛全覆蓋、高精度監(jiān)視能力。機場活動目標避撞技術及系統開展基于高精度監(jiān)視的場面沖突告警與解脫算法，研制開發(fā)對場面交通各類沖突、危險及入侵進行實時檢測、告警，并提出解脫建議的應用系統；研究針對機場航空器和車輛的最佳路徑規(guī)劃算法，為其提供最合理的免沖突路徑，研制開發(fā)手動、半自動、自動路徑規(guī)劃應用系統。機場綜合交通監(jiān)視與引導系統集成技術開展集成機場綜合監(jiān)視、控制、路由和引導等功能的人機界面技術研究，研究集成塔臺席位系統（ITWP）技術、機載和車載顯示終端電子活動地圖（EMM）技術，為管制員、飛行員、駕駛員等綜合交通監(jiān)視與引導系統使用者提供高效、可靠的服務工具。機場綜合交通監(jiān)視與引導系統實時仿真技術研究人在環(huán)路的實時仿真技術，開發(fā)包括機載系統和設備仿真能力，具備管制員、飛行員等人為環(huán)節(jié)的機場綜合交通監(jiān)視與引導系統實時仿真平臺，對本課題開展的核心技術、關鍵算法和運行程序進行實時仿真驗證。機場綜合交通監(jiān)視與引導系統示范驗證研究由場面監(jiān)視雷達、場面綜合監(jiān)視系統、場面綜合引導系統組成的機場綜合交通監(jiān)視與引導系統的集成技術，開展機場綜合交通監(jiān)視與引導系統的示范驗證。二、考核指標完成我國機場場面綜合交通監(jiān)視與引導系統體系架構和總體技術、系統運行驗證技術與方法研究，制定4項以上相關系統標準和運行程序規(guī)范。研制場面綜合交通監(jiān)視系統一套。系統具備對協同與非協同目標（包括航空器與車輛）高精度監(jiān)視以及多源異構監(jiān)視數據融合能力，主要技術指標如下：（1）MLAT監(jiān)視系統工程樣機一