【正文】 最佳溫度范圍內(nèi)，除對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)和壽命起到積極的影響外，還可使冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置的功率消耗降低到最小。目前，內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)方式主要有三種：①機(jī)械驅(qū)動(dòng)（可控和不可控）；②電力驅(qū)動(dòng)（可控和可調(diào)）；③液力驅(qū)動(dòng)[（靜液壓（可調(diào)）、動(dòng)液力（可調(diào)及可控力））。目前，大功率內(nèi)燃機(jī)車的冷卻風(fēng)扇廣泛采用電力驅(qū)動(dòng)和液力驅(qū)動(dòng)，而中國設(shè)計(jì)生產(chǎn)的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車大都采用液力耦合器驅(qū)動(dòng)，電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車大都采用靜液壓驅(qū)動(dòng)。風(fēng)耦合器驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速和自動(dòng)控制、結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、加工量少、工藝要求比較低、重量輕、成本低、工作可靠、運(yùn)用維修比較方便、效率高（一般為88%～96%）。當(dāng)耦合器充滿油時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速較泵輪轉(zhuǎn)速僅低1%～3%，減少耦合器的充油量轉(zhuǎn)速就降低。由兩個(gè)耦合器單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，分別稱為高溫風(fēng)扇和低溫風(fēng)扇，耦合器的泵輪由液力變扭箱經(jīng)萬向軸、螺旋傘齒輪驅(qū)動(dòng)，耦合器的渦輪與風(fēng)扇葉輪鑄成一體。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速不變，通過改變耦合器循環(huán)圓中的充油量就可改變渦輪轉(zhuǎn)速，達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的目的。冷卻風(fēng)扇靜液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由結(jié)構(gòu)完全相同的兩部分構(gòu)成，每個(gè)部分均由靜液壓泵、靜液壓馬達(dá)、溫度控制閥、安全閥、油箱、油水熱交換器（或油—空散熱器）及管件管路組成。其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高，工作油壓較高，容易漏油，對(duì)油質(zhì)及濾清要求高，要有單獨(dú)的油路系統(tǒng)，最高效率僅為80%～85%，且隨工作油溫度升高及零件磨損會(huì)有明顯的下降。從靜液壓馬達(dá)出來的高壓油進(jìn)入熱交換器冷卻后經(jīng)低壓管路返回油箱，同時(shí)高壓油也進(jìn)入并聯(lián)在液壓馬達(dá)管路中的溫度控制閥和安全閥。靜液壓馬達(dá)處于無負(fù)荷狀態(tài)，消耗的功率很小。這時(shí)高壓進(jìn)入靜液壓馬達(dá)，帶動(dòng)冷卻風(fēng)扇以低速漸至全速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)柴油機(jī)熱機(jī)啟動(dòng)或突然升速時(shí)，液壓系統(tǒng)中將產(chǎn)生高壓油沖擊，其壓力超過了安全閥的調(diào)定壓力時(shí)，安全閥被推開，高壓油從安全閥流回油箱。 內(nèi)燃機(jī)車空氣濾清系統(tǒng)采用“慣性式”和“過濾式”原理聯(lián)合使用的復(fù)式濾清,含有雜質(zhì)的空氣,進(jìn)入渦輪增壓器前,首先經(jīng)過旋風(fēng)除塵器組,由于扭曲葉片的作用,空氣被迫作螺旋運(yùn)動(dòng),由于空氣中含有的雜質(zhì)質(zhì)量較大,在離心力的作用下被分離出來落入集塵管中?？諝庵惺Ｓ嗟碾s質(zhì)被濾網(wǎng)元件粘附住,清潔的空氣最后經(jīng)過帆布軟管進(jìn)入渦輪增壓器內(nèi)。尤其是在風(fēng)砂較大的地區(qū)其濾清效率低下的缺點(diǎn),更是明顯。經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)嚴(yán)重?cái)嗔?環(huán)槽側(cè)隙超限,氣缸套段磨,氣閥口下陷。即使是東北地區(qū),在風(fēng)砂季節(jié),活塞與氣缸套的壽命亦明顯變短。由此可見,對(duì)空氣濾清系統(tǒng)的改進(jìn)迫在眉睫。 自動(dòng)排塵裝置的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)很明顯，當(dāng)空氣經(jīng)過旋風(fēng)除塵器時(shí),大部風(fēng)雜質(zhì)被過濾下來,通過排塵口集在集塵袋中,如果不及時(shí)將這些灰塵排出,有時(shí)會(huì)引起灰塵回流,這樣大大的降低了濾清效率,同時(shí)加重了2級(jí)濾清元件—鋼板網(wǎng)的工作負(fù)荷。現(xiàn)有的空氣濾清系統(tǒng),都是以定期排塵的方式為主,限制了其效率的發(fā)揮。因此,自動(dòng)排塵方式可以使濾清效率進(jìn)一步提高。此外，機(jī)車轉(zhuǎn)向架還起驅(qū)動(dòng)作用。轉(zhuǎn)向架的出現(xiàn)和改善，為機(jī)車車輛增大荷載能力，提高運(yùn)行速度和改善運(yùn)行品質(zhì)創(chuàng)造了條件。轉(zhuǎn)向架按用途可分為下列三類。 機(jī)車和動(dòng)車轉(zhuǎn)向架分驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架和從動(dòng)轉(zhuǎn)向架兩種?！　?驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架：安裝有驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向架，用于電力機(jī)車、柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車和動(dòng)車。　　驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架按驅(qū)動(dòng)方式可分為兩種。　?、佟∫毫︱?qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架：僅用于液力傳動(dòng)的柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。轉(zhuǎn)動(dòng)的輪對(duì)通過輪軌間的粘著作用產(chǎn)生機(jī)車牽引力。制動(dòng)時(shí)由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的制動(dòng)力也是這樣。為了提高粘著重量利用率，現(xiàn)代機(jī)車轉(zhuǎn)向架多采取各種措施降低牽引點(diǎn)高度，以減小軸重轉(zhuǎn)移。軸懸式轉(zhuǎn)向架又稱半懸掛式轉(zhuǎn)向架或抱軸式轉(zhuǎn)向架，其牽引電動(dòng)機(jī)一端通過抱軸承支承在輪軸上，另一端彈性地懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，這種半懸掛方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢修方便，但簧下重量大，加劇了機(jī)車對(duì)線路的動(dòng)荷作用，軌道不平順引起的振動(dòng)和沖擊也會(huì)剛性地傳給齒輪和牽引電動(dòng)機(jī),容易使之損壞。為改進(jìn)這一缺點(diǎn)，在一些機(jī)車上采用了彈性齒輪或彈性驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。架懸式驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架又稱全懸掛式轉(zhuǎn)向架，其牽引電動(dòng)機(jī)的全部重量都支承在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或車體的底架上。架懸式驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架自50年代以來得到廣泛采用?！〔痪邆潋?qū)動(dòng)功能的轉(zhuǎn)向架。 為減少機(jī)車通過曲線時(shí)的輪緣力及輪緣磨耗, 把機(jī)車兩個(gè)轉(zhuǎn)向架橫向彈性相連, 在機(jī)車中部, 即橫向連接處, 前轉(zhuǎn)向架后端離外軌的偏移量小于后轉(zhuǎn)向架前端離外軌的偏移量, 連接部的彈性元件變形, 作用于前后轉(zhuǎn)向架的彈性連接力。采用連接裝置可減小輪軌之間的側(cè)壓力, 減少曲線上線路的維修工作量。對(duì)連接裝置的作用稍加分析, 可得其特性如下: 前后轉(zhuǎn)向架前導(dǎo)軸輪緣力的減少程度不同 曲線半徑愈小, 其效果愈明顯。 我國鐵路曲線較多。 曲線上軌側(cè)磨耗也很嚴(yán)重, 鋼軌使用壽命大為縮短。這是解決輪緣磨耗和曲線上軌側(cè)磨耗問題的最有效措施。在干線內(nèi)燃機(jī)車及電力機(jī)車上, 由于機(jī)車中部車架下方有油箱或變壓器, 加裝連接裝置在結(jié)構(gòu)布置上會(huì)有一些困難, 要采取一些特殊的措施。在動(dòng)力學(xué)性能方面: 應(yīng)能恰當(dāng)?shù)亟鉀Q功態(tài)作用與曲線通過中穩(wěn)態(tài)作用間的矛盾。因此, 橫向連接裝置必須做成彈性裝置。( 1 ) 自由間隙: 主要用來減小線路的不平順對(duì)轉(zhuǎn)向架的動(dòng)態(tài)作用及補(bǔ)償轉(zhuǎn)向架的安裝誤差, 但不宜過大。線路條件惡劣時(shí), 間隙可選得稍大些。由于彈簧的安裝空間常常受到結(jié)構(gòu)條件的限制, 所以多采用內(nèi)外圈彈簧的并聯(lián)形式, 以達(dá)到足夠的剛度。( 4 ) 工作行程: 用來控制連接裝置的彈性作用范圍, 曲線半徑小時(shí), 工作行程可選得適當(dāng)大一些。 橫向連接力會(huì)使轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生側(cè)滾力矩, 使各輪對(duì)的左右輪重發(fā)生轉(zhuǎn)移, 前轉(zhuǎn)向架的外側(cè)輪對(duì)增載, 后轉(zhuǎn)向架的外側(cè)輪對(duì)減載。在運(yùn)動(dòng)學(xué)方面: 橫向連接裝置除了應(yīng)保證轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動(dòng)外, 還必須能適應(yīng)轉(zhuǎn)向架間的相對(duì)點(diǎn)頭、側(cè)滾及浮沉運(yùn)動(dòng), 而不應(yīng)起任何約束作用。在結(jié)構(gòu)上, 還要求轉(zhuǎn)向架之間的連接長度可以調(diào)整, 以適應(yīng)車體和轉(zhuǎn)向架的制造及安裝誤差。連接裝置應(yīng)具有良好的可接近性, 便于調(diào)整及保養(yǎng)。 在我國, 由于內(nèi)燃機(jī)車及電力機(jī)車均已定型, 。 。 我國機(jī)車車輛上采用的車鉤，