北京交通大學(xué)調(diào)研報告(參考版)
2025-08-06 01:27本頁面
【正文】 行人、車輛橫越鐵路時，應(yīng)走立交橋或道口，在尚未修建防護(hù)柵欄的地段，不得隨意跨越鐵路，尤其注意不能在鐵路附近坐臥休息。由于了望條件的影響和人員反應(yīng)靈敏程度的不同，隨意跨越鐵路、在路肩上、橋梁上欄桿內(nèi)側(cè)和隧道內(nèi)的人行道上行走或在鐵路附近坐臥休息很容易發(fā)生事故。但是，由于鐵路沿線居民圖方便，或與火車搶道，或翻越柵欄，或損壞柵欄強(qiáng)行搶越鐵路，不按規(guī)定通過平交道口；違法擅自在鐵路上行走、坐臥、納涼、撿拾雜務(wù)、穿越鐵路站場，鉆車、扒車、跳車等，這些因素造成鐵路單位防不勝防，鐵路部門雖然采取了很多措施，但死亡事故仍然居高不下。鐵路兩側(cè)的防護(hù)柵欄防止行人、牲畜上鐵路，在保障生命安全的同時，也為鐵路行車安全樹立起屏障。 《鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《治安管理處罰法》對除鐵路工作人員以外的人員，明確規(guī)定不得在鐵路上行走坐臥。路肩上、橋梁上和隧道內(nèi)設(shè)有員工通道，便于鐵路維修人員進(jìn)行設(shè)備檢查、維修時行走。 加大鐵路道口平改立進(jìn)度。 加強(qiáng)機(jī)動車安全管理。提高公眾鐵路安全常識、鐵路軌道交通安全特殊性的認(rèn)識。 加強(qiáng)鐵路交通安全宣傳教育工作。 員工素質(zhì)還需加強(qiáng) 我們做的就是服務(wù)業(yè)，我們的宗旨就是為老百姓服務(wù)，把他們安全送到目的地，這是我們的職責(zé)。線路、車站通信及機(jī)車破損、故障和性能不良時發(fā)生的運(yùn)輸事故時主要原因，線路綜合維修跟不上，線路質(zhì)量保持不良，特別是對道岔的維修和維護(hù)不良，也是鐵路發(fā)生事故的原因之一。MX1 型緩沖器屬于橡膠摩擦式緩沖器，MT3 型緩沖器則是彈簧摩擦式緩沖器 。我國鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)型緩沖器，有1號、2號、3號及 MX3 MX3 型幾種。 緩沖器的種類很多，可以分為彈簧式、摩擦式、摩擦橡膠式、液壓式等 等。緩沖器的工作原理與減震器相同。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，借助三個帶有 傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產(chǎn)生相對位移，因摩擦而消耗 沖擊能量。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且?guī)A斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介于壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內(nèi)。當(dāng)緩沖器受力壓縮時，使各環(huán)相互擠壓，這時外環(huán)彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內(nèi)外環(huán)簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。摩擦緩沖器由前、后兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環(huán)彈簧（貨車用），后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔 。緩沖器的工作原理是借 助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。 緩沖器用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車 作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。當(dāng)滿載煤炭的 車輛進(jìn)入卸煤區(qū)的翻車機(jī)位時，翻車機(jī)帶動車輛翻轉(zhuǎn)180度，將煤炭傾倒出來。旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安裝在專為 大秦鐵路運(yùn)煤單元組合列車設(shè)計的車輛上。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。 當(dāng)兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后 就可連掛。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。車鉤后部稱為鉤尾， 在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。下鎖銷鉤以轉(zhuǎn)軸孔和鉤頭下鎖銷孔轉(zhuǎn)軸來連結(jié)，另一端和下鎖銷體相連；下鎖銷體另一端和下鎖銷相連，其上有二次防脫尖端，中部有回轉(zhuǎn)擋和鉤提桿止擋；下鎖銷另一端由下鎖銷軸和鉤鎖軸的下鎖銷孔相連。在掛鉤后，鉤舌尾部將它轉(zhuǎn)回原位。 鉤舌推鐵 它是一個彎曲形狀的鑄鋼件，平置于鉤頭空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部的后面，下部有一短圓銷作為轉(zhuǎn)軸。當(dāng)鉤舌尾部和鉤頭空腔內(nèi)壁之間，轉(zhuǎn)出一個空間，鉤鎖因自重落下，卡住鉤舌尾部，使鉤舌不能張開，即成鉤鎖狀態(tài)。鉤舌銷頂部有凸邊，可以防止掉落；下部有開口銷孔，以穿入開口銷，避免脫落。 鉤舌銷 鉤舌銷是鍛鋼制成的圓形長銷。鉤舌是挽 鉤部分，鉤舌尾部是鎖鐵、開鉤的控制部分，并且是車鉤承載拉壓載荷的部分。鉤身：鉤身鑄成中空斷面結(jié)構(gòu)。鉤耳 分上下鉤耳，安裝鉤舌用。鉤頭前部空腔用來裝置其他車鉤部分零件。 鉤體鉤體由鑄鋼鑄成，是車鉤的主體部分，按部位可以分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分組成。 對車鉤主要技術(shù)要求：1車鉤的開度：在閉鎖位時，其開度為 110—130mm；在全開位時，其開度為 220—250mm ； 2 車鉤中心線距軌面高度為（880 10）mm；3 兩個車鉤連掛后，其兩個車鉤的中心線相差不得超過 75 mm； 4 車鉤在閉鎖位，鉤舌鎖鐵往上的活動量位 5—15 mm；5 鉤舌銷與銷孔徑向間隙位 1—4 mm。車鉤的型號很多，但其作用原理基本相同，結(jié)構(gòu)也大同小異。車鉤的構(gòu)造車鉤是機(jī)車牽引緩沖裝置的主要部件之一，起連掛車列或其他機(jī)車的作用?？梢愿鶕?jù)需要在運(yùn)用于小半徑曲線較多區(qū)段的機(jī)車上加裝。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中, 應(yīng)盡可能地以使用中不需維修為目標(biāo)。 連接裝置的安裝長度應(yīng)于機(jī)車落車后在直道上精心調(diào)整兩轉(zhuǎn)向架間的內(nèi)側(cè)距離較大時, 應(yīng)在機(jī)車車架上為連接裝置設(shè)置支懸及安全保護(hù)裝置,以承受其重量: 同時要確保行車安全。 在滿足機(jī)車的總體布置要求方面: 隨著機(jī)車結(jié)構(gòu)型式的不同, 轉(zhuǎn)向架橫向連接裝置可以區(qū)分為三種基本型式， 即斜撐式、支架式及扭桿式。為此,應(yīng)使橫向連接裝置的連接點盡可能地低一些。不同的曲線半徑及線路狀況對連接裝置參數(shù)選擇的要求不盡相同, 因此, 在結(jié)構(gòu)上應(yīng)盡可能保證參數(shù)可在一定范圍內(nèi)調(diào)整, 以備根據(jù)機(jī)車實際運(yùn)行區(qū)段進(jìn)行選擇。( 3 ) 預(yù)緊力: 主要用來與彈簧的剛度配合, 控制連接裝置的初始作用力。( 2 ) 彈簧剛度: 主要用來緩和線路對轉(zhuǎn)向架的沖擊剛度過小時會削弱橫向連接裝置的作用過大時又會增大動態(tài)作用力, 因此應(yīng)選擇適當(dāng)。一般可選擇在l m m 左右。在選擇彈性裝置的主要參數(shù)時應(yīng)考慮以下四個指標(biāo)。從穩(wěn)態(tài)曲線通過的角度講, 采用無間隙的剛性連接比較有利: 可有效地減小輪對沖角及
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