【正文】 七） 《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ362006） （十八） 《投資項(xiàng)目可行性研究指南》（試用版） （十九） 《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版） （二十） 建設(shè)單位提供的其他相關(guān)資料 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性 第一節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)背景 鄒城市位于山東省西南部，是中國(guó)歷史上著名的思想家、教育家孔子和孟子的誕生地，現(xiàn)為國(guó)家級(jí)歷史文化名城，新興能源工業(yè)基地，中國(guó)優(yōu)秀旅游城市，全國(guó)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)（縣）市。2016 年鄒城市完成地區(qū)生產(chǎn)總值 868 億元。楊下河處于鄒城市東城區(qū)北片區(qū)的重要位臵，自東向西貫穿轄區(qū)，全長(zhǎng)約 4 公里，水資源較為豐富。片區(qū)內(nèi)現(xiàn)有前八、后八、杜莊、朱山、楊下、李官等村居，均完成了新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，預(yù)計(jì) 20172019 年完成楊下河下游的河道治理和景觀(guān)建設(shè)。 第二節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)必要性 一、 符合省、市相關(guān)規(guī)劃 《山東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》中提出：“加強(qiáng)城市交通體系建設(shè)。 《濟(jì)寧市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》中提出：“建設(shè)便捷城市。2017 年，完成崗山、鐵山片區(qū)整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，啟動(dòng)崗山片區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)……”；“主次干道。完成城區(qū)內(nèi)道路狀況較差的 30 條支路維修工程，進(jìn)一步提高城市交通微循環(huán)能力”。根據(jù)現(xiàn)代城市各功能區(qū)域規(guī)劃的不斷完善與發(fā)展，城市市政道路建設(shè)擔(dān)負(fù)著各功能區(qū)域間的運(yùn)輸任務(wù)，擔(dān)負(fù)著各功能區(qū)生產(chǎn)運(yùn)行及市民生活的出行職能。利用市政道路交通運(yùn)輸職能，提高地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物資運(yùn)輸能力，促進(jìn)地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。市政道路建設(shè)的程度關(guān)系到城市貿(mào)易及旅游活動(dòng)的開(kāi)展，關(guān)系到城市規(guī)劃與布局、關(guān)系到城市的發(fā)展方向。 四、 符合鄒城市生態(tài)建設(shè)規(guī)劃 鄒城市編制了《楊下河濱水生態(tài)景觀(guān)建設(shè)規(guī)劃》，以“島鏈”的設(shè)計(jì)理念，最大程度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境。本項(xiàng)目楊下河配套路網(wǎng)建設(shè)將更好的完善楊下河周邊基礎(chǔ)配套設(shè)施，傾力扮靚鄒城市北城片區(qū)的城市名片。 一、PPP 模式可以實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效率，實(shí)現(xiàn)物有所值 PPP 項(xiàng)目依靠利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系，可以有效降低項(xiàng)目的整體成本。在 PPP 模式下，項(xiàng)目建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本、維修和翻新成本以及私營(yíng)機(jī)構(gòu)的融資成本統(tǒng)稱(chēng)為 PPP 合同約定成本，由于私營(yíng)機(jī)構(gòu)在建設(shè)施工、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理等方面的相對(duì)優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮，PPP 合同約定成本會(huì)小于公共部門(mén)獨(dú)立開(kāi)展項(xiàng)目時(shí)的相應(yīng)成本。在風(fēng)險(xiǎn)留存方面，由于不同的風(fēng)險(xiǎn)分配給管理該類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的參與方，因此項(xiàng)目的總體風(fēng)險(xiǎn)狀況得到明顯改善。 二、PPP 模式的效率優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效率上，還體現(xiàn)在時(shí)間效率上 世界最頂尖的管理和技術(shù)咨詢(xún)公司之一——艾倫咨詢(xún)集團(tuán)在一篇調(diào)查報(bào)告中指出，PPP 項(xiàng)目的完工進(jìn)度平均比計(jì)劃提前%，而傳統(tǒng)模式項(xiàng)目的完工進(jìn)度平均比計(jì)劃推遲 %。 三、PPP 模式有助于增加基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投資資金來(lái)源 PPP 模式下，項(xiàng)目融資更多地由私營(yíng)機(jī)構(gòu)完成，從而緩解了公共部門(mén)增加預(yù)算、擴(kuò)張債務(wù)的壓力，因此公共部門(mén)可以開(kāi)展更多、更大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 PPP 模式下，政府不僅可以節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施的初期建設(shè)投資支出，還可以鎖定項(xiàng)目運(yùn)行費(fèi)用支出，一方面降低短期籌集大量資金的財(cái)務(wù)壓力，另一方面提高預(yù)算的可控性，這兩個(gè)方面都有利于政府進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入。另一方面，由于 PPP 模式下的項(xiàng)目融資在整個(gè)項(xiàng)目合同期間是有保障的，且不受周期性的政府預(yù)算調(diào)整的影響，這種確定性可以提高整個(gè)項(xiàng)目生命周期融資計(jì)劃的確定性和效率，提高公共部門(mén)的財(cái)務(wù)穩(wěn)健性。 五、PPP 模式可使基礎(chǔ)設(shè)施/公共服務(wù)的品質(zhì)得到改善 一方面，參與 PPP 項(xiàng)目的私營(yíng)機(jī)構(gòu)通常在相關(guān)領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，私營(yíng)機(jī)構(gòu)在特定的績(jī)效考核機(jī)制下有能力提高服務(wù)質(zhì)量。如果設(shè)施或服務(wù)由公共部門(mén)單獨(dú)提供，由于其缺乏相關(guān)的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，且由于其在服務(wù)提供和監(jiān)督過(guò)程中既當(dāng)“運(yùn)動(dòng)員”又當(dāng)“裁判員”，績(jī)效監(jiān)控難以落到實(shí)處。由于工作團(tuán)隊(duì)缺乏相關(guān)項(xiàng)目運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，所以難以保證項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，無(wú)力控制項(xiàng)目建設(shè)成本，甚至?xí)蚪?jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致項(xiàng)目失敗。 綜上所述，本項(xiàng)目采用 PPP 模式是十分必要的。 第二節(jié) 建設(shè)條件 一、 交通區(qū)位條件 鄒城市位于山東省西南部，地處東經(jīng) 116176。 28′54，北緯 35176。32′54，是中國(guó)歷史上著名的思想家、教育家孔子和孟子的誕生地，素有“孔孟桑梓之邦，文化發(fā)祥之地”之稱(chēng)譽(yù)，現(xiàn)為國(guó)家級(jí)歷史文化名城，新興能源工業(yè)基地，中國(guó)優(yōu)秀旅游城市，全國(guó)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)（縣）市。 鄒城市交通區(qū)位優(yōu)越。 二、 自然條件 鄒城市屬暖溫帶，為東亞大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，降水集中，雨熱同步，冷熱季和干濕季區(qū)別明顯。全年無(wú)霜期平均為 202 天，平均初霜日在 10 月 28 日，平均終霜日在 4 月 8 日。歷年平均相對(duì)濕度 64％。其總地勢(shì)東高西低，北高南低。山區(qū)峰巒疊嶂，丘陵逶迤起伏，平原沃野千頃，三種地貌各占三分之一。其中，較大的河流有泗河、白馬河、城南大沙河、城前大沙河、大沂河、石墻河、龍河等 13 條；較大的水庫(kù)有孟子湖、莫亭水庫(kù)等。大部分河流屬季節(jié)性間歇河，河道寬淺，源短流急，呈輻射狀流向。鄒城市屬暖溫帶過(guò)渡型季風(fēng)氣候，四季分明，氣候溫和，風(fēng)光秀麗。先后榮獲全國(guó)十佳投資創(chuàng)業(yè)城市、全國(guó)食品安全示范市、全國(guó)社會(huì)文化建設(shè)先進(jìn)市、全國(guó)糧食生產(chǎn)先進(jìn)市、全國(guó)生態(tài)建設(shè)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。 供電：本項(xiàng)目用電可由沿線(xiàn)現(xiàn)有供電設(shè)施就近接入，可以滿(mǎn)足工程施工和運(yùn)營(yíng)管理的用電需要。對(duì)實(shí)行房屋產(chǎn)權(quán)調(diào)換的被遷移人集中進(jìn)行住宅安臵，并實(shí)行統(tǒng)一的物業(yè)管理。 （二） 與當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃密切結(jié)合，提升城市功能，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 （四） 在滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況下，充分利用地形，綜合考慮沿線(xiàn)村鎮(zhèn)居民的分布，力求減少拆遷和基本農(nóng)田的占用，減少土石方數(shù)量的填挖，堅(jiān)持節(jié)地、節(jié)材、節(jié)能原則。 第二節(jié) 道路設(shè)計(jì)方案 一、設(shè)計(jì)原則 （一） 堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃原則，道路與排水設(shè)施同步建設(shè)； （二） 堅(jiān)持因地制宜的原則； （三） 堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)設(shè)計(jì)的原則； （四） 充分體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性原則，在滿(mǎn)足一定時(shí)期的功能要求，力求經(jīng)濟(jì)合理； （五） 設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃，考慮遠(yuǎn)近期結(jié)合，以近期為主； （六） 排水管網(wǎng)工程系統(tǒng)應(yīng)從全局出發(fā)，根據(jù)本地規(guī)劃和實(shí)際情況統(tǒng)籌考慮，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析后，選擇最經(jīng)濟(jì)合理的排水系統(tǒng)方案。 （八） 項(xiàng)目的總圖布臵，在滿(mǎn)足主體工程的前提下，應(yīng)將有污染危害的設(shè)施布臵在遠(yuǎn)離非污染設(shè)施的地段，然后合理的安排其余設(shè)施，盡可能避免影響。 片區(qū)支路設(shè)計(jì)速度為 40km/h，與次干路和居住區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，以解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。 表 41 本項(xiàng)目道路設(shè)計(jì)年限 序號(hào) 道路名稱(chēng) 道路等級(jí) 設(shè)計(jì)年限（年） 1 勝利路 次干路 15 2 朱山中路 次干路 15 3 崗山環(huán)山路 次干路 15 4 片區(qū)支路 支路 10 小計(jì) 三、路線(xiàn)方案 （一）路線(xiàn)布設(shè)原則 滿(mǎn)足路線(xiàn)總體走向，線(xiàn)形舒暢順直。 在滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和不偏離總方向的情況下，充分合理的利用老路和現(xiàn)有構(gòu)造物，減少工程量，降低造價(jià)。 注意少占良田，盡量減少拆遷量，并考慮環(huán)境保護(hù)、水土保持，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。 （二）路線(xiàn)方案 綜合考慮路網(wǎng)總體規(guī)劃與地方規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素，擬定本項(xiàng)目的路線(xiàn)方案見(jiàn)下表。 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期交通功能需要。城市建成區(qū)道路不宜分期修建。 根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016 年版）》（CJJ372012）規(guī)定，本項(xiàng)目道路一條機(jī)動(dòng)車(chē)道最小寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：表 42 一條機(jī)動(dòng)車(chē)道最小寬度 道路名稱(chēng) 設(shè)計(jì)速度 ≤60 大型車(chē)或混行車(chē)道（m） 小客車(chē)專(zhuān)用車(chē)道（m） 一條非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定： 表 43 一條非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度 道路名稱(chēng) 自行車(chē) 三輪車(chē) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度（m） 人行道寬度必須滿(mǎn)足行人安全順暢通過(guò)的要求，并應(yīng)設(shè)臵無(wú)障礙設(shè)施。 表 44 人行道最小寬度 項(xiàng)目 一般值（m） 最小值（m） 各級(jí)道路 商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段 綠化帶的寬度應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ751997）的相關(guān)要求。 本項(xiàng)目道路橫斷面 綜合交通規(guī)劃，本項(xiàng)目道路斷面構(gòu)造見(jiàn)下表：表 45 道路橫斷面構(gòu)造 道路名稱(chēng) 紅線(xiàn)寬度（不包括兩側(cè)綠化）（米）路幅 形式 斷面構(gòu)造 勝利路 42 四幅 主道寬21米，道路中央設(shè)臵3米寬綠化帶，兩側(cè)分別設(shè)臵 12 米寬綠化帶、 米寬人行道、 米寬非機(jī)動(dòng)車(chē)道、2 米寬分隔綠化帶 朱山中路 35 三幅 主道寬 21 米，兩側(cè)分別設(shè)臵 10 米寬綠化帶、5 米寬人行道、6 米寬非機(jī)動(dòng)車(chē)道、 米分隔綠化帶 崗山環(huán)32 兩幅 主道寬19米，道路中央設(shè)臵5米寬綠化帶，山路 兩側(cè)分別設(shè)臵 4 米寬人行道 支路 20 單幅 主道寬 14 米，兩側(cè)分別設(shè)臵 3 米寬人行道 圖 41 勝利路橫斷面圖 圖 42 朱山中路橫斷面圖 圖 43 崗山環(huán)山路橫斷面圖 圖 44 楊下河以西支路橫斷面圖 （二）平面和縱斷面 設(shè)計(jì)原則 平面和縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市路網(wǎng)規(guī)劃、道路紅線(xiàn)、道路功能，并應(yīng)綜合考慮土地利用、文物保護(hù)、環(huán)境景觀(guān)、征地拆遷等因素。 平面設(shè)計(jì) 道路平面線(xiàn)形宜由直線(xiàn)、平曲線(xiàn)組成，平曲線(xiàn)宜由圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)組成。 根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016 年版）》（CJJ372012）規(guī)定，本項(xiàng)目道路設(shè)計(jì)速度為 40km/h，道路圓曲線(xiàn)最小半徑一般情況下應(yīng)采用大于或等于不設(shè)超高最小半徑值 300m，當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑的一般值 150m，當(dāng)?shù)匦螚l件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑的極限值 70m。停車(chē)視距應(yīng)大于或等于 40m。 機(jī)動(dòng)車(chē)道最大縱坡 根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016 年版）》（CJJ372012）規(guī)定，道路設(shè)計(jì)速度為 40km/h 時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)道最大縱坡一般值為6%，極限值為 7%。本項(xiàng)目道路均為新建道路，建議機(jī)動(dòng)車(chē)道最大縱坡為 6%。 非機(jī)動(dòng)車(chē)道縱坡 非機(jī)動(dòng)車(chē)道縱坡宜小于 %，當(dāng)大于或等于 %時(shí)，縱坡最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合下表規(guī)定。 （四）路面結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)原則 路基、路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路功能、類(lèi)型和等級(jí)，結(jié)合沿線(xiàn)地形地質(zhì)、水文氣象及路用材料等條件，因地制宜、合理選材、節(jié)約資源。 路基、路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及良好的抗變形能力和耐久性。 路基、路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路排水總體設(shè)計(jì)的要求，結(jié)合沿線(xiàn)水文、氣象、地形、地質(zhì)等自然條件設(shè)臵必要的地表排水和地下排水設(shè)施，并應(yīng)形成合理、完整的排水系統(tǒng)。 （2） 路基設(shè)計(jì)高度 路基設(shè)計(jì)高度應(yīng)符合下列規(guī)定： 路基設(shè)計(jì)高度應(yīng)使路肩邊緣的路基相對(duì)高度不低于路基土的毛細(xì)水上升高度，并應(yīng)滿(mǎn)足冰凍的要求； 沿河及浸水路段的路基邊緣標(biāo)高，不應(yīng)低于路基設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加雍水高、波浪侵襲高度和 的安全高度。對(duì)存在穩(wěn)定性隱患的路基，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，當(dāng)穩(wěn)定性不滿(mǎn)足要求時(shí)，必須采取加固措施； 路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足各種設(shè)計(jì)荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅(jiān)固和耐久，結(jié)構(gòu)類(lèi)型選擇及設(shè)臵位臵的確定應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、便于施工養(yǎng)護(hù)，結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合耐久、耐腐蝕的要求。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求，并應(yīng)符合下列規(guī)定：面層應(yīng)滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞、抗水損害及耐磨、平整、抗滑、低噪音等表面特性的要求；基層應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)度、擴(kuò)散荷載的能力以及水穩(wěn)定性和抗凍性的要求；墊層應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)度和水穩(wěn)定性的要求。 （2） 非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 非機(jī)動(dòng)車(chē)道的路面應(yīng)根據(jù)筑路材料、施工最小厚度、路基土類(lèi)型、水文地質(zhì)條件及當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)，確定結(jié)構(gòu)層組合和厚度，滿(mǎn)足整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求； 非機(jī)動(dòng)車(chē)道同時(shí)有機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的要求； 處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)的道路，非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面應(yīng)設(shè)墊層。 （4） 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)年 根據(jù)《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ1942013）規(guī)定，本項(xiàng)目道路路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為次干路 15 年，支路 10 年。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)應(yīng)符合下表的規(guī)定。 表 48 路面可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級(jí) 次干路、支路 目標(biāo)可靠度 85％ 變異水平等級(jí) 中~高 路線(xiàn)交叉 道路交叉口是區(qū)域交通的聚散點(diǎn)，路網(wǎng)整體通行能力的大小，主要取決于道路交叉口的通行能力。本項(xiàng)目根據(jù)區(qū)域的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)模，依據(jù)城市道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，考慮用地條件和交通組織需求，確定道路交叉口形式，主要設(shè)有平面交叉。各項(xiàng)設(shè)施應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計(jì)，并結(jié)合城市路網(wǎng)的建設(shè)情況等逐步補(bǔ)充、完善。并應(yīng)與當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃和交通管理部門(mén)相協(xié)調(diào)和配合。 各類(lèi)城市道路都應(yīng)設(shè)臵交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)。應(yīng)定期開(kāi)展排查，發(fā)現(xiàn)交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)損毀、滅失的，應(yīng)及時(shí)修復(fù)；需增加通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)工程量匯總表。 （二）交通標(biāo)志的設(shè)臵 設(shè)臵原則 （1） 交通標(biāo)志結(jié)合道路線(xiàn)性、交通狀況及沿線(xiàn)條件設(shè)臵，根據(jù)交通需求設(shè)臵不同交通標(biāo)志，以及時(shí)準(zhǔn)確提供信息，使車(chē)輛能順利、快捷抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯(cuò)向行駛。 （3） 交通標(biāo)志的設(shè)臵應(yīng)整體布局，做到信息連貫一致，不得出現(xiàn)信息不足、不當(dāng)或過(guò)載的現(xiàn)象。 主要類(lèi)別： 警告標(biāo)志：黃底（反光），黑色字體與邊框（不反光）；禁令標(biāo)志：白底（反光），黑色字體（不反光），紅色邊框；指示標(biāo)志：藍(lán)底，白色符號(hào)（反光）； 導(dǎo)向標(biāo)志：白色字體（反光），藍(lán)底色（不反光）；標(biāo)志板采用鋁合金材料，標(biāo)志桿采用鋼管，涂以灰色。 交通標(biāo)線(xiàn)的作用是管制和引導(dǎo)交通，標(biāo)線(xiàn)主要有車(chē)道分界線(xiàn)、車(chē)道邊緣線(xiàn)、人行橫道線(xiàn)、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流線(xiàn)、停止線(xiàn)等。 車(chē)道分界線(xiàn)用白色虛線(xiàn)；導(dǎo)流線(xiàn)為傾斜平行