【正文】 的機(jī)制。按照公路路政部門要求設(shè)置行車標(biāo)志、警示標(biāo)志、施工標(biāo)志、安全標(biāo)牌，防護(hù)設(shè)施、警示燈嚴(yán)格按要求設(shè)置。 連續(xù)梁橋主墩 2墩下部結(jié)構(gòu)為直徑 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺(tái)構(gòu)造形式： 米179。 3 米，墩身采用圓端實(shí)體墩，邊墩 0橋臺(tái)采用矩形空心臺(tái)、 3墩下部結(jié)構(gòu)為直徑 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，圓端形墩身。腹板斜率 1： 厚度 45cm、 70cm、90cm，按折線變化。 全聯(lián)連續(xù)梁共有 31 個(gè)梁段，其中支架現(xiàn)澆 0 號(hào)塊兩段、支架現(xiàn)澆直線段兩段、合攏段三段、懸臂澆注 24 段。豎向預(yù)應(yīng)力筋采用φ32 ㎜標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 fpk=830MPa 精軋螺紋鋼，管道形成采用內(nèi)徑φ 45mm 鐵皮管成孔。基巖為安山巖，含裂隙水，強(qiáng)風(fēng)化裂隙較發(fā)育，裂隙面見有地下水活動(dòng)痕跡，強(qiáng)富水，強(qiáng)透水。地下水，水位受季節(jié)及氣候條件的影響較大，主要為大氣降 水及地表的補(bǔ)給，蒸發(fā)為其主要排泄途徑。 根據(jù) 設(shè)計(jì)文件地質(zhì)資料，在橋址處區(qū)域 地震動(dòng)峰值加速度 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜周期為 。在該作業(yè)隊(duì)設(shè)置模板、鋼筋、混凝土和預(yù)應(yīng)力四個(gè)作業(yè)工班。投入本工程的組織機(jī)構(gòu)詳見附圖 “楊家山連續(xù)梁施工組織機(jī)構(gòu)圖” 。 架子 304 隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人：高明，負(fù)責(zé)本連續(xù)梁施工的技術(shù)工作。 表： 連續(xù)梁主要機(jī)械設(shè)備配置表 序號(hào) 設(shè)備 名稱 規(guī)格型號(hào) 數(shù)量 備注 1 吊車 QT25 2 2 發(fā)電機(jī) 150KVA 1 3 三角掛籃 自制 4 4 張拉設(shè)備 YCW350 4 5 張拉設(shè)備 YDC240Q 4 6 張拉設(shè)備 YC85 4 7 混凝土運(yùn)輸車 HJC5170 4 8 混凝土輸送泵 三一重工 2 （建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 在連續(xù)梁附近 0臺(tái) 1墩左側(cè)設(shè) 一個(gè)鋼筋加工場(chǎng)負(fù)責(zé)加工該連續(xù)梁的鋼筋，鋼筋加工場(chǎng)設(shè)鋼筋加工棚和材料庫(kù)。 第 4 章 施工方 案及施工方法 主墩施工完成后，連續(xù)梁兩個(gè) T 構(gòu)同時(shí)施工。在懸灌施工過程中，同步施工邊跨直線段。 為了縮短施工時(shí)間，混凝土澆筑采用一次澆筑成形，先澆底板、腹板，后澆頂板。支架全部采用 Ф 630 螺旋管直接立于承臺(tái)頂部。 臨時(shí)支座臨時(shí)支座ф 10cm泄水孔ф 10cm泄水孔9根[16的槽鋼2根[12的槽鋼作調(diào)節(jié)架,側(cè)面加強(qiáng)貼焊4cm厚木板均勻分布2cm厚竹膠板承 臺(tái)承臺(tái)預(yù)埋2 c m 厚 5 塊鋼板Ф 6 3 0 m m ，u = 8 m m 螺旋管 焊于承臺(tái)鋼板上 墩身預(yù)埋U 型螺栓Ф 25/ Ф 2 8 普通螺紋鋼筋連接螺旋管的剪刀 [16/[12的 槽鋼承臺(tái)預(yù)埋鋼板錨固U 型鋼筋 Ф 22/ Ф 22承 臺(tái)8cm硫 磺砂漿層 8cm硫 磺砂漿層墩身預(yù)埋U型螺栓墩身外連接用20mm厚鋼板用于連接螺旋管，U型螺栓用雙螺母2根I40b橫向工字鋼17根I40b縱向工字鋼 1 7 根I 4 0 b縱向工字鋼Ф630mm，u=8mm每次5根螺旋管Ф 4 0 0 m m ，u = 8 m m 螺旋管 圖 : 0段支架布置圖 圖 1 橫橋向布置圖 圖 2 順橋向布置圖 0梁塊支架預(yù)壓 ⑴預(yù)壓目的：檢驗(yàn)支架及地基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，消除整個(gè)支架的塑性變形，消除地基的沉降變形，測(cè)量出支架的彈性變形，調(diào)整施工預(yù)留拱度。 0梁段重量為 316t,加壓荷載為 380t。 ①加載 加載順序按混凝土澆筑的順序進(jìn)行，加載時(shí)分三次進(jìn)行，各次加載的重量分別為總重（ 0＃塊混凝土自重的 120％）的 30%、 30%和 40%，吊裝砂（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 袋時(shí)，先吊裝完下層，再吊裝上層，使支架在吊裝砂袋的過程中均勻受壓。在首次加載前先觀測(cè)一次，作為起始觀測(cè)值，以后每加載完畢觀測(cè)一次，全部加載完畢，每 2h 觀測(cè)一次，一天之后每 6h 觀測(cè)一次，一直觀測(cè) 7d，若每次觀測(cè)每點(diǎn)下沉量均不超過 1mm,即認(rèn)為支架已經(jīng)穩(wěn)定。按精密水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)要求，加載前觀測(cè)一次，加載后每天觀測(cè)兩次，直至 24h 連續(xù)沉降量小于 1mm，即可卸載。 非彈性變形值 =加載前高程 卸載后高程； 彈性變形值 =卸載后高程 卸載前高程。預(yù)壓完成后移除砂袋，拆除模板，根據(jù) 0段線形重新放樣，調(diào)整立桿高度。卸載順序與加載順序相反，原則是后加載先卸，先加后卸。同時(shí)在卸載過程中，每批卸載后都應(yīng)再次觀測(cè)一次支架變化，并繪制出支架卸載（時(shí)間 回彈）變化關(guān)系曲線。在（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 卸載全部完畢后，在支架頂面上予以調(diào)整支架標(biāo)高，消除非彈性變形，預(yù)留彈性變形上拱度。固定墩梁底鋼構(gòu)件的凹槽為正方形，四周與擋塊之間留 10mm 的間隙；非固定墩梁底鋼構(gòu)件順橋向預(yù)留溫度位移量，橫橋向鋼板與擋塊之間留 10mm 的間隙。 非固定墩處梁底預(yù)埋件安裝時(shí)與活動(dòng)支座上的支座中心線一致，即與活動(dòng)支座一樣考慮混凝土徐變、預(yù)應(yīng)力張拉、荷載和合攏溫度的偏心。支座上、下座板水平，不產(chǎn)生偏位。支座四角高度差不應(yīng)大于 1mm； ⑥安裝支座時(shí)，先安裝下座板并對(duì)其水平、方向和高低調(diào)整準(zhǔn)確后，安裝上座板，縱橫向?qū)φ伦宀⒂蒙舷逻B接板聯(lián)接牢固，上下板螺栓的螺帽安裝齊全，并涂上黃油，無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象；待 0梁段混凝土澆筑完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可拆除連接板。 （ 2）支座預(yù)偏量計(jì)算 每個(gè)支點(diǎn)設(shè)兩個(gè)支座 (圖號(hào) GTQZ)，中支座為 17500kN 級(jí)，端支座為 5000kN級(jí)支座安裝預(yù)偏量見下表。本橋合攏溫度按 12～ 18 計(jì)算，各支座處的縱向偏移量應(yīng)根據(jù)各跨攏段施工時(shí)氣溫 ，結(jié)合下表數(shù)值進(jìn)行調(diào)整。臨時(shí)支座和臨時(shí)錨固設(shè)于 2墩頂，承受中支點(diǎn)處最大不平衡力矩 13317KN178。臨時(shí)支座設(shè)置在橋墩上，每個(gè)主墩設(shè)置四個(gè)，寬 ，長(zhǎng) ，厚度為梁體底到墩帽頂距離。臨時(shí)支座使用 C50 砼，連續(xù)梁中跨合攏前鑿除。人為操作的不準(zhǔn)確等因數(shù)，連續(xù)梁會(huì)產(chǎn)生一定的不平衡力矩，（ 32+48+32）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁圖紙寧安施（橋）參 15 中給定最大不平衡力矩為13317KN178。 錨固材料的選用 (1)初步選用材料為Φ 32 精軋螺紋鋼及 JLM32 螺母及墊片。 Φ 32 精軋螺紋鋼數(shù)量計(jì)算 φ 32 精螺紋鋼采用錨下控制應(yīng)力為 706Mpa。承受（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 的不平衡彎矩為： *162*706*30*=＞ 符合設(shè)計(jì)要求。 C50 混凝土軸心抗壓強(qiáng)度為 25MPa，一個(gè)支座承受支座反力為： *2*106*25 =60000KN＞ 14321KN。 Φ 32 精軋螺紋鋼錨固長(zhǎng)度 按照規(guī)范要求 ,通常鋼筋在砼中的錨固長(zhǎng)度按 45d 埋設(shè) ,即Φ 32 精軋螺紋鋼在砼中錨固長(zhǎng)度為 45179。在本連續(xù)梁按照 180220cm埋設(shè)。 200179。能承受支撐力為 179。 23179。具 體位置詳見附圖。 0梁塊模板安裝 ① 0梁段支架標(biāo)高調(diào)整正確，永久和臨時(shí)支座就位后，即可安裝底模板；綁扎完底板和腹板鋼筋后再安裝內(nèi)模和橫隔模；安裝腹板縱向波紋管和豎向預(yù)應(yīng)力筋，再安裝側(cè)模和翼緣板底模，綁扎頂板鋼筋和安裝橫向波紋管道及預(yù)埋件，最后安裝端頭模板。底模安裝完畢，在檢查安裝質(zhì)量的同時(shí)，再 說明：，余均以毫米計(jì)。錨具采用YGM 32系列錨具，單根張拉力為1 50KN。 度達(dá)到80％以上時(shí)方可 進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。預(yù)應(yīng)力筋通長(zhǎng)范圍內(nèi)及張拉端錨頭部位涂黃油防銹，以便拆除臨時(shí)錨固時(shí)先放松預(yù)應(yīng)力。臨時(shí)支座澆筑時(shí)在底部加墊一層塑料薄膜或油氈，在澆筑梁體澆筑混凝土?xí)r亦同樣處理，使其與混凝土隔離，便于拆除臨時(shí)支座時(shí)與墩身和梁體方便分離，保證墩頂和梁底表面光潔一致。 cm cm 。外露部分不小于橫斷面縱斷面平面布置圖8cm厚M50硫磺砂漿 8cm厚M50硫磺砂漿8cm厚M50硫磺砂漿次檢查支座的橫向位置、平整度、同一支座板的四角高差、四個(gè)支座板相對(duì)高差是否有變形，并將支座板安裝位置應(yīng)用螺栓固定，確保澆筑底板混凝土?xí)r不變形不漏漿。盡量制作整體式或大塊模板，接縫處用膠帶粘貼緊密，防止漏漿，安裝尺寸要準(zhǔn)確；頂板鋼筋和波紋管道全部安裝就緒，安裝端頭模板。 ④模板全部安裝完畢后，要檢查各部位尺寸是否正確，聯(lián)結(jié)件是 否牢固，支撐 和固定拉桿數(shù)量和強(qiáng)度能否滿足設(shè)計(jì)要求，拼縫和接縫是否嚴(yán)密不漏漿，預(yù)埋件有否遺漏，附著式振動(dòng)器螺栓是否緊固牢靠，脫（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 模劑涂刷是否均勻等。 0梁段模板固定尺寸位置的控制誤差為： 模板垂直度不超過177。 2mm； 兩端底模標(biāo)高不超過177。 2mm； 兩模板內(nèi)側(cè)寬度不超過177。 0梁塊鋼筋和波紋管道安裝 （ 1） 0梁塊鋼筋的綁扎及安裝 ① 0梁段鋼筋采用整體綁扎，先進(jìn)行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進(jìn)行頂板鋼筋的綁 扎，當(dāng)感梁段鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋、臨時(shí)支座錨固筋相碰時(shí)，適當(dāng)移動(dòng)梁段鋼筋或進(jìn)行適當(dāng)彎折。所有梁段預(yù)留孔處均增設(shè)相應(yīng)的環(huán)狀鋼筋；橋面泄水孔位置若有改變，其鋼筋作相應(yīng)移動(dòng)，并增設(shè)井字型鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)； 0梁段鋼筋密度大、質(zhì)量重，且梁截面高，施工時(shí)容易產(chǎn)生扭曲和傾倒，為確保腹、頂、底板鋼筋的穩(wěn)定性，可采取增加架立數(shù)量或增設(shè) W 型或矩形的架立鋼筋等措施。 ②鋼筋的交叉點(diǎn)用鐵絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時(shí)也可用點(diǎn)焊焊牢；梁段內(nèi)的箍筋與主筋垂直；箍筋末端向內(nèi)彎曲，箍筋轉(zhuǎn)角與鋼筋的交接點(diǎn)均要綁扎牢固；箍筋的接頭在梁段內(nèi)沿縱向線方向交叉布置。 ④鋼筋綁扎全部完成后，應(yīng)進(jìn)行全面檢查，其允許偏差為： 橋面主筋間距及位置 偏差≤ 15mm； 低板鋼筋間距及位置偏差≤ 8mm； 箍筋間距及位置偏差≤ 15mm； 腹板箍筋的不垂直度≤ 15mm； 混凝土保護(hù)層厚度與設(shè)計(jì)值偏差 +5mm、 0mm； 其他鋼筋偏移量≤ 20mm。 ②鋼束管道位置用定位鋼筋固定，定位鋼筋牢固焊接在鋼筋骨架上，如管道位置與骨架鋼筋相碰時(shí)，保證管道位置不變，將鋼 筋稍加移動(dòng)。錨具墊板及喇叭管尺寸要正確，喇叭管的中心線要與錨具墊板嚴(yán)格垂直，喇叭管和波紋管的銜接要平順、不得漏漿、并杜絕堵孔道。鋼束長(zhǎng)超過 60m的按相距 20m左右增設(shè)一個(gè)三通管，以利于排氣，保證壓漿質(zhì)量。 ④波紋管接頭要焊接牢固，縱向波紋管道隨梁段的推進(jìn)，逐段安裝。接頭時(shí)一般先用一段 30cm長(zhǎng)的套管套住兩端接頭，采用氧焊點(diǎn)焊固定，然后在接縫左右各 5cm 長(zhǎng)度范圍內(nèi)纏一層黑膠布，在黑膠布上包三層塑料薄膜，再纏一層黑膠布，并用 20鐵絲捆綁數(shù)道，以防漏漿。 ②本梁段由于鋼筋、管道密集，如鋼絞線、精軋螺紋鋼筋等管道、普通鋼筋發(fā)生沖突時(shí)，可進(jìn)行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后精軋螺紋鋼筋，然后是橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，保持縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋管道位置不動(dòng)。 ③懸臂澆筑法施工，預(yù)應(yīng)力管道多且長(zhǎng)，混凝土堵塞管道的現(xiàn)象常有發(fā)生。 ④本梁體縱向設(shè)有備用孔道 TB、 BB BB2。設(shè)置備用孔道的目的是萬(wàn)一有預(yù)應(yīng)力管道遭到破壞而又無(wú)法修復(fù)時(shí)，為確保預(yù)應(yīng)力鋼束有足夠的預(yù)應(yīng)力，而使用備用孔道內(nèi)鋼束。若備用孔道沒有使用，在施工完畢后，孔道作真空壓漿填實(shí)處理?；炷劣砂韬驼窘y(tǒng)一生產(chǎn)，集中供應(yīng)。 ②混凝土運(yùn)輸采用混凝土攪拌車運(yùn)送，以保證混凝土連續(xù)澆筑的需（建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 要。混凝土自攪拌后 60min 內(nèi)泵送完畢，且在混凝土初凝前澆筑全部完成。澆筑要分層進(jìn)行，分層最大攤鋪厚度不超過 40cm，先澆筑底板，次腹板，再頂板?；炷翝仓B續(xù)進(jìn)行，中途不準(zhǔn)中斷， 0段混凝土澆筑時(shí)間不要超過 5h。 ④在炎熱氣候條件下，混凝土入模時(shí)的溫度若超過 30℃時(shí)，模板和混凝土澆筑作業(yè)面用編織布遮蓋，以防陽(yáng)光直接照射，并派專人定時(shí)定點(diǎn)測(cè)試混凝土內(nèi)、表面和環(huán)境氣溫。澆筑時(shí)間盡量選擇在陰雨天進(jìn)行，若有困難時(shí)，選擇在當(dāng)天的 22:00— 24:00 澆筑。插入下層混凝土內(nèi)的深度為 5～ 10cm ，并與側(cè)模保持 5～ 10cm 的距離，不準(zhǔn)插在鋼筋上振搗。 （建筑之家） 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部 （ 2）混凝土養(yǎng)護(hù) 混凝土 養(yǎng)護(hù)采取自然養(yǎng)護(hù)和必要的降溫措施相結(jié)合。養(yǎng)護(hù)期間主要是以無(wú)紡?fù)凉げ几采w混凝土表面并不斷灑水，使土工布和混凝土表面始終處于潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)期間不少于 14d。在炎熱天氣，外部氣溫超過 30℃以上，或混凝土內(nèi)部溫度達(dá)到 60℃以上時(shí)，要采取降溫措施，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 預(yù)應(yīng)力施加及壓漿 （ 1）預(yù)應(yīng)力施加 ①預(yù)應(yīng)力體系 本橋連續(xù)箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向預(yù)應(yīng)力筋采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 1860MPa 的高強(qiáng)鋼絞線，公稱直徑 ，錨固體系采用自錨式拉絲體系，張拉采用與之配套的機(jī)具設(shè)備，管道形式采用金屬波紋管，錨具采用 0VM 系列錨具，張拉體系采用 YCW400 型千斤 頂；橫向預(yù)應(yīng)力筋采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 1860MPa 的高強(qiáng)鋼絞線，公稱直徑 ，錨固體系采用BM15(P)4 錨具及配套的支承墊板，張拉體系采用