【正文】 元 6 年均可變成本 萬元 7 年均固定成本 萬元 8 年均經(jīng)營成本 萬元 9 年均總成本 萬元 10 年均利潤總額 萬元 11 年均凈利潤 萬元 12 年均息稅前利潤 萬元 *****綜合物流園建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 ****物流 園投資有限公司 10 13 年均息稅折舊攤銷前利潤 萬元 14 年均所得稅 萬元 二 財(cái)務(wù)評價(jià)指標(biāo) 1 項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 （所得稅前） % 2 項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 （所得稅后） % 3 靜態(tài)項(xiàng)目投資回收期 （所得稅前） 年 4 靜態(tài)項(xiàng)目投資回收期 （所得稅后） 年 11 5 總投資收益率 % 6 項(xiàng)目資本金凈利潤率 % 7 盈虧平衡點(diǎn) % 按生產(chǎn)能力利用率 三 經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)指標(biāo) 1 經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率 % 2 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 萬 *****綜合物流園建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 ****物流 園投資有限公司 11 元 3 經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比 （二）問題與建議 確保建設(shè)資金足額按期到位，如果資金不足或資金到位不及時(shí)，都會(huì)影響項(xiàng)目能否建成或能否按計(jì)工期竣工。 選擇好監(jiān)理單位。 施工中建立業(yè)主項(xiàng)目部，以統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、指揮協(xié)調(diào)。 二、項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析 （一）項(xiàng)目建設(shè)的背景 1. ****自然地理及資源特征 （ 1）自然地理概況 項(xiàng)目所在地 ****地處新疆腹地，位于天山山脈博格達(dá)峰北麓，準(zhǔn)噶爾盆地南緣，東接阜康市，南鄰自治區(qū)首府烏魯木齊市新市*****綜合物流園建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 ****物流 園投資有限公司 12 區(qū)，西與烏魯木齊縣、昌吉市接壤，北以北緯 45176。地理處于東徑 87176。00′00″ ，北緯 43176。36′00″ 之間，海拔418— 米，總面積約 7963 平方公里。區(qū)屬常住戶籍人口 ，有漢、回、哈薩克等 32個(gè)民族，少數(shù)民族占總?cè)丝诘?%。 （ 2）水文、氣象 ****屬大陸性氣候，冬季嚴(yán)寒，夏季酷熱，春秋氣溫升降劇烈；降水量少，蒸發(fā)量大，熱量適中；全年多西北風(fēng)，風(fēng)力 2至 5級，最大風(fēng)力 9 級；晝夜最低氣溫 ℃，最高溫度 38℃，氣溫日較差 ℃；大于等于 10℃的年積溫 3350℃，其最熱月平均氣溫為 22℃ 28℃，極最高氣溫達(dá) 39℃～ 44℃， ****由于地勢高差懸殊，平均氣溫隨高度每上升 100米遞減 ℃，年平均氣溫平原為 ℃，沙漠區(qū) ℃，山區(qū) ℃，極端最高氣溫，沙漠區(qū)為 ℃，平原區(qū) 42℃，山區(qū) ℃，極端最低氣溫，沙漠區(qū) ℃，平原區(qū)℃， ****內(nèi)有大小河水溝 31 條，其常年流水溝 16條，季節(jié)性洪水溝 15 條，湖沼及水庫 15處， ****河流水系由東山水源、鐵廠溝河、紅溝、柏楊河及平原水源老龍河、黑水河、大陰溝與外來河烏魯木齊*****綜合物流園建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 ****物流 園投資有限公司 13 河、水磨河構(gòu)成，年徑流量 ，人工水庫有猛進(jìn)水庫、塔橋?yàn)乘畮臁⑴P龍崗水庫等。一二三產(chǎn)業(yè)的比重達(dá)到 ： ：26。 3. 政策背景 20xx年 ,是全面貫徹落實(shí)黨的十八大精神的開局之年 ,是實(shí)施“十二五”規(guī)劃承前啟后的關(guān)鍵一年 ,是為全面建成小康社會(huì)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的重要一年。國家將繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策 ,在不斷轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長。 20xx 年 3月 29 日“絲綢之路經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟”在烏魯木齊成立。新絲路經(jīng)濟(jì)帶將打通連接從太平洋到波羅的海的運(yùn)輸大通道，逐 步形成連接?xùn)|亞、西亞、南亞的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。烏魯木齊是中國向西連接中亞乃至歐洲的重要樞紐門戶和商品集散中心。 項(xiàng)目的建設(shè)將提升項(xiàng)目地的產(chǎn)業(yè)水平、經(jīng)濟(jì)水平，提高就業(yè)率，有助于城鎮(zhèn)化建設(shè)，對項(xiàng)目地 城鎮(zhèn)化進(jìn)程具有重要的戰(zhàn)略意義 。戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)的逐步繁榮，出現(xiàn)了國內(nèi)外市 場上大批量工業(yè)制成品的銷售需要，并要求盡可能地把運(yùn)輸同庫存、倉儲(chǔ)、包裝和銷售等相關(guān)作業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)行，以便加速物資流通和降低運(yùn)銷成本。 物流園的發(fā)展概況： 物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展問題的提出，是由于現(xiàn) 代物流發(fā)展特點(diǎn)和趨勢本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培*****綜合物流園建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 ****物流 園投資有限公司 15 養(yǎng)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。然而，對于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營管理，我們還缺乏經(jīng)驗(yàn)，尚未有完善。此間分析研究了德國。 在德國乃至于整個(gè)歐洲，日益激烈的市場競爭迫使各個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)及銷售環(huán)節(jié)盡力降低成本及費(fèi)用支出，尤其是在定購原材料到向客戶分發(fā)最終產(chǎn)品的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約成本的強(qiáng)烈要求帶來了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇。 伴隨著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，各個(gè)企業(yè)都逐漸意識到配送轉(zhuǎn)運(yùn)中*****綜合物流園建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 ****物流 園投資有限公司 16 心分散建設(shè)。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本。物流園區(qū)在日本稱為物流園區(qū)（ Distribution Park），在德國被稱為貨運(yùn)村呼 reight Village人雖然名稱不同，各國的定義表述也不完 全一樣，但是它們的建設(shè)目的、服務(wù)功能是基本相同的。目前基本形成了全國從南到北。 根據(jù)該市物流分布與城市功能結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，《深圳市城市總體規(guī)劃》提出發(fā)展以集裝箱、航空和日岸過境運(yùn)輸為主體，加速發(fā)展現(xiàn)代*****綜合物流園建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 ****物流 園投資有限公司 17 物流業(yè)的構(gòu)想。機(jī)場 —— 寶安物流園區(qū)。西部港區(qū)物流園區(qū)。南山物流園區(qū)。平湖物流園區(qū)。龍華物流園區(qū)。筍崗 —— 清水河物流園區(qū)。龍崗物流園 區(qū)。鹽田港區(qū)物流園區(qū)。 考慮到深圳的物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)，在規(guī)劃的 8大物流園區(qū)中，深圳市將優(yōu)先發(fā)展機(jī)場 —— 寶安物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、筍崗 —— 清水河物流園區(qū)、鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)，幾乎是在全市范圍內(nèi)全面啟動(dòng)物流園區(qū)建設(shè)。同時(shí)，一個(gè)城市即 便是經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大和區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位突出的經(jīng)濟(jì)中心城市，是否需要如此多的物流園區(qū)，也值得商榷。東莞以外貿(mào)經(jīng)濟(jì)為特色的國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使得物流組織在時(shí)間、地域和網(wǎng)絡(luò)等方面具有自身的要求和特點(diǎn)，對高效率、低成本組織國際物流組織的需求，使東蕪構(gòu)筑起強(qiáng)大的物流運(yùn)作系統(tǒng)。 產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)物流運(yùn)作效率的需要，使為生產(chǎn)與銷售服務(wù)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求突現(xiàn)出來，特別是發(fā)展物流園區(qū)的需求更為迫切。廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點(diǎn)，有“京九第一鎮(zhèn)”美譽(yù)，從物流的角度衡量，其地理位置非常重要，借助連*****綜合物流園建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 ****物流 園投資有限公司 19 接南北的鐵路干 線京九線和常平鐵路樞紐，建設(shè)服務(wù)于東莞及周邊地區(qū)、輻射京九沿線的物流園區(qū)，將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿(mào)物流的組織化程度和物流運(yùn)作效率。食品批發(fā)市場，專業(yè)建材市場，鐵路貨運(yùn)站、公路貨運(yùn)站，倉儲(chǔ)配送庫及信息展示中心等。 ③上海市及華東地區(qū) 在改革開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，上海市區(qū)面積近 20年得到大幅度擴(kuò)展，從 80年代初的 450平方 公里左右到 90年代的 700平方公里，預(yù)計(jì)到 2020年將達(dá)到 1500平方公里，中心區(qū)將達(dá)到 600平方公里。同時(shí)，隨著城市區(qū)面積的擴(kuò)展和城際交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在城市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則很快形成了新的產(chǎn)業(yè)聚集中心。 華東地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，也是重*****綜合物流園建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 ****物流 園投資有限公司 20 要的物流發(fā)生與運(yùn)作組織樞紐。目前，這些城市均在進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)的規(guī)劃論證或具體項(xiàng)目的建設(shè)。 在西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家中，日本的物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長，在建設(shè)中積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，其基本做法是： ①重視規(guī)劃 物流園區(qū)的規(guī)模較大，影響的范圍較廣，政府重視通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設(shè)施建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)。 ③良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境 *****綜合物流園建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 ****物流 園投資有限公司 21 政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設(shè)施的配套建設(shè)，吸引物流企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)，并在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促使物流園區(qū)的地價(jià)和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報(bào)。 物流園區(qū)的出現(xiàn)極大地促進(jìn)了日本、德國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的快速發(fā)展，根據(jù)德國權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究，未來 10年，即使在日本、德國這樣運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)達(dá)的國家，物流園區(qū)的建設(shè)仍將處于蓬勃發(fā)展時(shí)期。隨著這些物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐必將大大加快。急需向城區(qū)外進(jìn)行疏解。 烏魯木齊中心區(qū)域物流空間趨于飽和，空間分布不合理，北部缺乏物流園，滯后于物流需求空間分布的發(fā)展，物流園區(qū)功能趨于雷同和單一，信息化電商程度不高，呈粗放式經(jīng)營局面，第三方物流發(fā)展欠缺，物流業(yè)成本較高，專業(yè)化有待推進(jìn)。 主要有以下物流園： A、 南郊（烏拉泊）現(xiàn)代物流園位于烏魯木齊燕窩路。 B、 華凌商貿(mào)城。 C、 廣匯美居物流園。 D、 烏魯木齊出口加工區(qū)。物流配套不足，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，加工貿(mào)易量不大，發(fā)展空間不大，缺乏一個(gè) 開發(fā)、開放度更的綜合保稅區(qū)。雖然烏魯木齊市及其區(qū)域內(nèi)當(dāng)前存在著巨大的物流*****綜合物流園建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 ****物流 園投資有限公司 23 需求，但相當(dāng)?shù)奈锪餍枨笫且环N低水平的物流需求，表現(xiàn)為相當(dāng)部分傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)仍保持著以自我為中心、“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營組織模式，尚未認(rèn)識到通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈體系改善目前的生產(chǎn)供應(yīng)與產(chǎn)品銷售；企業(yè)在生產(chǎn)、銷售的經(jīng)營活動(dòng)過程中對建立在供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)上的跨企業(yè)、跨 行業(yè)的聯(lián)合重視不夠，在推行各自的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 隨著烏魯木齊市整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種初步意義上的物流需求將必然向現(xiàn)代高水平的物流需求轉(zhuǎn)化，在這一轉(zhuǎn)化的進(jìn)程中，提高烏魯木齊市在物流服務(wù)供給能力方面的水平是至關(guān)重要的。對快速、及時(shí)的物流服務(wù)要求的滿足以及因?qū)ξ锪飨到y(tǒng)性能的改進(jìn)、物流過程環(huán) 節(jié)的調(diào)整、物流組織化程度的提高所造成的對服務(wù)目標(biāo)企業(yè)管理成本中的巨大物流費(fèi)用的節(jié)省，將對物流服務(wù)目標(biāo)企業(yè)的現(xiàn)行經(jīng)營管理模式形成具有積極意義的正面沖擊和主動(dòng)誘導(dǎo)，園區(qū)內(nèi)物流服務(wù)企業(yè)群體不斷增加和改進(jìn)的物流服務(wù)功能，將使服務(wù)目標(biāo)企業(yè)對于應(yīng)用現(xiàn)代物流服務(wù)的主動(dòng)性和積極性得到較大的增強(qiáng)，這將意味著烏魯木齊市物流服務(wù)需求的增加與轉(zhuǎn)化開始向主動(dòng)、積極的方向發(fā)展，從而將有效地?cái)U(kuò)大烏魯木齊全市范圍的物流需求規(guī)模。有效的物流市場機(jī)制建立要求市場更加開放，管制更加合理和科學(xué)，物流活動(dòng)具有網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，物流中心只是其網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，需要網(wǎng)絡(luò)上各個(gè)結(jié)點(diǎn)之間相互開放彼此的物流服務(wù)市場，便于企業(yè)在較大的市場范圍內(nèi)進(jìn)行兼并、重組以資本運(yùn)作為手段的企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并為開展網(wǎng)絡(luò)化物流經(jīng)營活動(dòng)提供與商流相適應(yīng)的高效物流服務(wù)。代理與被代理的關(guān)系。 米東物流園區(qū)的建設(shè)，將使在全市范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)作的各類物流企業(yè)在園區(qū)內(nèi)建立其各自的運(yùn)作控制系統(tǒng)與經(jīng)營組織架構(gòu)，有利于行業(yè)自律與良性競爭，也有利于管理部門對其進(jìn)行監(jiān)督和核查，使市場準(zhǔn)入和汰出以及法律制度保障和執(zhí)行機(jī)制在其建立和運(yùn)行初期尚不完善的情況下，能夠取得相對得力的監(jiān)控空間和相對有效的監(jiān)控渠道。 因此，物流中心的建設(shè)與運(yùn)營，對烏魯木齊市與省內(nèi)和周邊重要的經(jīng)濟(jì)中心城市實(shí)現(xiàn)市場管制的合理化和科學(xué)化，建立良好的市場秩*****綜合物流園建設(shè)項(xiàng)目