【正文】 性服務，有利于產(chǎn)銷信息和市場信息的溝通，促使生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量， 調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加名優(yōu)和適銷產(chǎn)品的生產(chǎn)供應，對于建立、健全和完善以市場為導向、規(guī)范交易、公平競爭的物資流通體制具有積極的促進作用。 分析結(jié)論 本項目需建設投資***萬元，建設期利息***萬元，流動資金***萬元，總 投資***萬元。本項目屬物流園建設項目，可直接解決 180 人勞動力就業(yè)問題，同時可上交國家稅收***多萬元，對促進和田地區(qū)盛龍物流園項目可行性研究報告7當?shù)亟?jīng)濟建設具有重大意義。具有較好的社會及經(jīng)濟效益。 主 要 技 術(shù) 經(jīng) 濟 指 標 表序號 指標名稱 單 位 指 標 備 注1 總規(guī)模 萬噸 502 用地面積 畝 200 折合約 133334m23 總建筑面積 m2管理及辦公區(qū) m2工程機、重卡交易市場 m2養(yǎng)護站、加油、加氣站 m2維修區(qū) m2建材交易市場 m2農(nóng)副產(chǎn)品區(qū) m2 包括 15000 m2保鮮庫生活區(qū) m2展示區(qū) m2餐飲住宿區(qū) m2鍋爐房 m2供水泵房 m2變配電站 m2地磅房 m2堆場 m2其中停車場 m2和田地區(qū)盛龍物流園項目可行性研究報告84 容積率5 建筑密度 %6 綠地率 %7 項目總投資 萬元8 投資利潤率 %9 投資利稅率 %財務內(nèi)部收益率 % 所得稅前投資回收期 年 所得稅前11財務凈現(xiàn)值 萬元 所得稅前財務內(nèi)部收益率 % 所得稅后投資回收期 年 所得稅后12財務凈現(xiàn)值 萬元 所得稅后13 盈虧平衡點 %和田地區(qū)盛龍物流園項目可行性研究報告9第二章 項目建設背景及必要性 項目提出的背景 現(xiàn)代物流的發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，特別是后工業(yè)化社會對通過資源、勞動生產(chǎn)率獲取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動力，也是現(xiàn)實的途徑。在經(jīng)濟發(fā)達國家和部分經(jīng)濟發(fā)展水平較高的發(fā)展中國家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術(shù)、產(chǎn)品、市場和客戶開發(fā)能力的培植外，更為注重維持穩(wěn)定而有效的供應鏈、使產(chǎn)品的服務更貼近用戶、建立即時供應系統(tǒng)、實現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略的建立。在我國，物流業(yè)的發(fā)展正處于起步階段，物流業(yè)較為發(fā)達的經(jīng)濟中心城市己經(jīng)開始了大量積極有益的理論探索和實踐嘗試。由于物流園區(qū)在經(jīng)濟規(guī)模、地理分布、建設運作方式和政府發(fā)揮作用等方面具有明顯的發(fā)展物流的開發(fā)效應和宣傳效應，我國政府及企業(yè)在近2～3年中不約而同地將其作為推動地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程，給予大力的支持。從東到西的物流園區(qū)建設發(fā)展局面，特別是以深圳為代表的珠江三角洲地和田地區(qū)盛龍物流園項目可行性研究報告10區(qū)、上海、北京等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和城市的物流園區(qū)建設步伐更快。提出本項目建設，對于健全和完善以市場為導向、規(guī)范交易、公平競爭的物資流通體制具有積極的促進作用。根據(jù)意見的要求，由國家發(fā)改委牽頭，商務部等 13 個政府部門和中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會，組成了“ 全國現(xiàn) 代物流工作部 際聯(lián)席會議” 。同時還出臺了取消國際貨代企業(yè)經(jīng)營資格審批、擴大設立保稅物流基地、降低車輛通行費收費標準、啟用新版聯(lián)運發(fā)票、放寬國內(nèi)航空貨運市場準入門檻、允許跨國采購集團以獨資形式開展出口業(yè)務等舉措。這一系列文件的出臺和工作的開展，大大促進了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。和田地區(qū)盛龍物流園項目可行性研究報告11 項目建設是支持有效的物流市場機制建立的需要物流的市場化與經(jīng)濟發(fā)展的市場化程度直接相關，同時也與市場開放、管制相關聯(lián)。同時，物流服務活動存在著一系列委托與被委托。服務的無形化特點、各種復雜的費率協(xié)商、服務的標準和銜接、物權(quán)的轉(zhuǎn)移、控制和結(jié)算的主體等，往往涉及多個方面，需要強有力的制度保障和執(zhí)行機制，包括市場準入與汰出機制、市場保障機制及商業(yè)信用機制等等。因此，本物流城的建設與運營，對和田地區(qū)與疆內(nèi)外內(nèi)重要的經(jīng)濟中心城市實現(xiàn)市場管制的合理化和科學化，建立良好的市場秩序，形成對物流服務企業(yè)活動的良性規(guī)范與積極引導，具有十分積極和現(xiàn)實的意義。雖然伊吾縣及其區(qū)域內(nèi)當前存在著巨大的物流需求，但相當?shù)奈锪餍枨笫且环N低水平的物流需求，表現(xiàn)為相當部分傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)仍保持著以自我為中心、“大而全” 、“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營組織模式，尚未認識到通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈體系改善目前的生產(chǎn)供應與產(chǎn)品銷售；企業(yè)在生產(chǎn)、銷售的經(jīng)營活動過程中對建立在供應鏈管理基礎上的跨企業(yè)、跨行業(yè)的聯(lián)合重視不夠，在推行各自的技術(shù)標準。隨著和田市整體經(jīng)濟的發(fā)展，這種初步意義上的物流需求將必然向現(xiàn)代高水平的物流需求轉(zhuǎn)化，在這一轉(zhuǎn)化的進程中，提高物流服務供給能力方面的水平是至關重要的。 項目的建設是促進和田市社會經(jīng)濟發(fā)展的需要物流業(yè)發(fā)展程度已成為衡量一個國家、地區(qū)綜合國力和現(xiàn)代化程度的重要標志，發(fā)展物流業(yè)是推進城市工業(yè)化、城市化、市場化和國際化進程， 進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。項目的建設，對提高城市經(jīng)濟運行效率及城市在經(jīng)濟區(qū)域的地位和作用具有積極的意義，可促進和田市現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點，為經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長支持，為和田市提高經(jīng)濟發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境。和田地區(qū)盛龍物流園項目可行性研究報告14第 三 章 市 場 預 測 物流園的發(fā)展概況物流園的建設和發(fā)展問題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點和趨勢本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計算機及網(wǎng)絡等物流新技術(shù)的應用和物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。 物流園區(qū)的產(chǎn)生物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。然而，對于物流園區(qū)的規(guī)劃建設和運營管理，我們還缺乏經(jīng)驗，尚未有完善、有效的做法可以借鑒。和田地區(qū)盛龍物流園項目可行性研究報告15伴隨著物流業(yè)的進一步發(fā)展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉(zhuǎn)運中心分散建設。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本。物流園區(qū)在日本稱為物流園區(qū)（Distribution Park），在德國被稱為貨運村呼 reight Village 人雖然名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設目的、服務功能是基本相同的。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發(fā)展。物流質(zhì)量有所提高,物流效率有待改善物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。據(jù)有關資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的 90%。在國民經(jīng)濟各部門中，運輸費和田地區(qū)盛龍物流園項目可行性研究報告16用在生產(chǎn)費用中因各部門產(chǎn)品對運輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌渌急戎匾膊煌?。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要；中央政府有關部委如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關政策。和田市在加快推進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、提高地區(qū)總體經(jīng)濟實力和城市化水平的進程中，把發(fā)展現(xiàn)代物流體系建設擺在了重要位置。從和田貨物的流量現(xiàn)狀看，貨物的流出量大于流入量，流出的貨種以資源型為主。近幾年來，和田由于物流需求總量偏低，物流企業(yè)成長緩慢，并沒有形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，阻礙了和田現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。從總體上看，和田的物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流管理理念及相應的物流管理設施，管理水平低下。 和田物流信息化現(xiàn)狀和田雖然加大了信息基礎設施建設力度，通信能力不斷加強，技和田地區(qū)盛龍物流園項目可行性研究報告18術(shù)水平顯著提高，寬帶IP城域網(wǎng)已建成，但由于受歷史原因、經(jīng)濟發(fā)展水平等客觀因素影響，其物流信息化程度在全國城市中總體處于中下等水平，物流業(yè)整體信息化水平很低。擁有綜合信息平臺（含籌建、調(diào)試）的企業(yè)微乎其微，應用POS（條碼識別技術(shù)）和射頻技術(shù)的企業(yè)非常少，部分小企業(yè)信息化程度為零；在供應鏈上下游企業(yè)間，絕大多數(shù)企業(yè)未建立健全的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)，物流信息很難做到及時反饋、共享；在社會物流信息平臺建設方面，沒有交互式物流信息平臺，不能實現(xiàn)產(chǎn)品、物流服務需求信息的社會共享，阻礙了企業(yè)的發(fā)展。在外包的服務功能里，干線運輸是企業(yè)外包最多的功能, 極少有一體化外包的情況。從對商業(yè)企業(yè)的調(diào)研來看，大多數(shù)商業(yè)企業(yè)都有自己的倉庫和運輸車輛，企業(yè)自備的物流資源不能及時、有效地為社會所分享，使資源的利用率降低。目前沒有一家商業(yè)企業(yè)把配送業(yè)務完全委托和田地區(qū)盛龍物流園項目可行性研究報告19給第三方物流公司，但大多數(shù)企業(yè)表示外包配送業(yè)務是連鎖企業(yè)的最佳選擇，只是和田目前缺少專業(yè)化的第三方配送物流企業(yè)。(1)物流服 務 的內(nèi)涵將 繼續(xù)拓展物流服務從最初只解決運輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸、搬運、倉儲、保管乃至報關。(2)物流服 務過 程在繼續(xù) 延伸物流服務的過程經(jīng)歷了“港日一港日” 、“門一門”和“ 生產(chǎn)車間一貨架” 等幾個 階段，其 過程在逐步延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務過程向消費后延伸。所謂“第三方”指從事專業(yè)化物流服務的企業(yè)。發(fā)展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化、科學化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。為了降低交易成本，企業(yè)通常會選擇與少量的具有規(guī)模并且網(wǎng)絡齊全的物流服務商建立較長期的合作關系，并由這些服務商提供全程物流服務。物流增值服務是指物流企業(yè)除了提供傳統(tǒng)運輸和倉儲之外，還為工業(yè)企業(yè)提供物流信息管理，物流系統(tǒng)設計和包裝加工等增值服務。由于目前和田企業(yè)現(xiàn)代化管理水平較低，對物流增值服務需求較小。從和田倉儲企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀和倉儲設施類型來看，前一種倉儲服務所占比重很大；后一種倉儲服務所占的比重很小，具有很大的發(fā)展?jié)摿?，也是和田倉儲服務發(fā)展的方向。 和田物流企業(yè)供給能力分析按照現(xiàn)代物流業(yè)的標準，物流企業(yè)的供給能力可以從四個方面來評估：物流管理技術(shù)能力、網(wǎng)絡能力、客戶整合能力和供應商整合能力。在涉及的伊吾縣物流企業(yè)中，除個別企業(yè)擁有一定的物流管理技術(shù)能力外，絕大多數(shù)還只停留在傳統(tǒng)的單一功能服務，缺乏個性化服務和增值服務，物流管理信息系統(tǒng)也很少被使用。網(wǎng)絡化是現(xiàn)代物流企業(yè)的另一個趨勢。和田地區(qū)盛龍物流園項目可行性研究報告22這些網(wǎng)絡在提供一般性服務的同時，也可以根據(jù)客戶的特殊需要進行個性化的服務。而具有全省乃至更大規(guī)模服務網(wǎng)絡的物流公司幾乎沒有。通過為多家客戶提供物流服務, 物流企業(yè)可以實現(xiàn)管理和運作的規(guī)模效益和互補效益,從而降低企業(yè)的營運成本并提升市場競爭能力。物流企業(yè)對運輸和倉儲公司等進行整合的基礎上為客戶提供綜合物流服務。其中有通過掛靠租賃的方式將社會零散運力資源組合在一起形成具有較大規(guī)模的運作基礎資源系統(tǒng)。綜上所述，按照現(xiàn)代物流業(yè)的要求去衡量和田現(xiàn)有的物流企業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都存在明顯不足。從總體上看，和田能夠提供綜合物流服務而且具有較強競爭力的物流企業(yè)還相當少，一體化物流業(yè)務在物流企業(yè)經(jīng)營中所占比重很小，范圍有限。城鄉(xiāng)居民收入將保持較快增長， 農(nóng)村消費繼續(xù)加快，消費結(jié)構(gòu)繼續(xù)升級，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)的開放，加上交通運輸體系不斷完善，為和田物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的物質(zhì)基礎和保障。而全市物流產(chǎn)業(yè)目前還處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級階段，其中相當部分因經(jīng)營方式落后而面臨淘汰，或因企業(yè)發(fā)展負擔較重經(jīng)營難以為繼，物流基礎設施如倉儲設施陳舊、裝運機械化水平低，缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡信息設施，物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。和田地區(qū)盛龍物流園項目可行性研究報告24第 四 章 建 設 條 件 與 園 址 選 擇 項目建設擬選地址本項目擬選擇在和田市浙江工業(yè)園區(qū)三期，三橋旁，與二期交接處（河邊）建設。南 枕 昆 侖 山 和 喀 喇 昆侖 山 ，北 部 深 入 塔 克 拉 瑪 干 大 沙 漠 腹 地 。和田區(qū)位優(yōu)勢非常明顯，適宜于本項目的建設。海拔 14501300 米，平均坡度為 ％。地質(zhì)新構(gòu)造運動頻繁，地震基本烈度為七度，建 設 工 程 抗 震 標 準 應 在 8 度 或 8 度 以 上 。一般可劃分為皮山、和田一墨玉一洛浦、策勒一于田一民豐及羌塘高原湖區(qū)等 5個內(nèi)流區(qū)。平原區(qū)流區(qū)有大小河流 36 條，引用灌溉和人畜飲水的有 30 條。其中皮山內(nèi)流區(qū)徑流量為 億立方米，和—墨—洛內(nèi)流區(qū)徑流量為 億立方米，策勒—于田—民豐內(nèi)流區(qū)徑流量為 億立方米。玉龍喀什河與喀拉喀什河，兩條河水占全區(qū)各河總水量的 %。和田河由南向北穿越塔克拉瑪干沙漠注入塔里木河，是塔里木河的重要源頭之一。由于地表徑流補給主要依靠冰川積雪融化及部分高山降水，所以河流徑流量的年際變化很大，較大河流補給的高山冰川，雪線高，來洪晚、量大、持續(xù)時間長，如玉龍喀什、喀喇喀什河；較小河流補給的中低山積雪及降水，來洪早、量小、持續(xù)時間短，如尼雅河、杜瓦河等，3～5 月地表徑流僅占全年的 ％，為枯水期，6～8 月的地表徑流量則占到全年的 75％，為洪水期。和田地區(qū)盛龍物流園項目可行性研究報告26 氣象資料 和田是我國光能資源較豐富的地區(qū)。太陽總輻射量的分布為：南部山區(qū)顯著高于北部平原區(qū)，平原區(qū)