【正文】 款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24億美元，汽車銷售超過(guò)200萬(wàn)輛。 5. 跨國(guó)性生產(chǎn)。汽車行業(yè)逐漸形成少數(shù)汽車總成廠由多家零部件企業(yè)支撐，再以大量下游企業(yè)為基礎(chǔ)的金字塔結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)廠商開(kāi)始在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，進(jìn)行跨國(guó)生產(chǎn)。比如德國(guó)大眾與美國(guó)通用投資上汽生產(chǎn)桑塔納和別克；德國(guó)在一汽生產(chǎn)捷達(dá)與奧迪；通用與一汽合作生產(chǎn)雪弗蘭廂式車和卡車；法國(guó)雪鐵龍投資東風(fēng)生產(chǎn)富康；法國(guó)在廣州生產(chǎn)廣州標(biāo)致；福特與江鈴汽車合作生產(chǎn)全順輕型車；美國(guó)汽車投資北京生產(chǎn)北京切諾基，等等。近年來(lái)，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，居民生活水平穩(wěn)步提高，由于人口眾多，人均汽車保有量仍然很低，巨大的購(gòu)買潛力陸續(xù)變成拉動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)的動(dòng)力，汽車工業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)我們應(yīng)該看到，我國(guó)目前只能說(shuō)是全球產(chǎn)銷量第一，我們還沒(méi)有成為全球汽車強(qiáng)國(guó)，我國(guó)汽車工業(yè)在技術(shù)開(kāi)發(fā)水平與世界汽車強(qiáng)國(guó)還有一些差距。2009年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響有限，我國(guó)城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進(jìn)，居民生活水平提升較快，為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展提供了保障；另外，年初我國(guó)出臺(tái)和實(shí)施了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，刺激了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢(shì)頭，年產(chǎn)銷超過(guò)千萬(wàn)輛，在我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。在所有政策中，同比增長(zhǎng)71%，銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度70%。目前我國(guó)年銷售量超過(guò)百萬(wàn)輛企業(yè)集團(tuán)有五家，分別是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽，占汽車銷售總量的71%，比上年提高9個(gè)百分點(diǎn)，集中度進(jìn)一步提高。占乘用車銷售總量的44%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)；日系、德系、美系、占乘用車銷售總量的21%、14%、10%、8%和3%。 二、三線城市成為汽車增長(zhǎng)的主要市場(chǎng) 受到國(guó)家有關(guān)政策的影響，2009年我國(guó)的二、三線城市潛在需求得到有效釋放，成為2009年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，而一線城市雖然也呈現(xiàn)一定的增長(zhǎng)，但主要表現(xiàn)為穩(wěn)定增長(zhǎng)。 商用車市場(chǎng)增勢(shì)良好 在本次金融危機(jī)中，相對(duì)乘用車市場(chǎng)，商用車市場(chǎng)受到的沖擊更大，2008年下半年產(chǎn)銷持續(xù)下滑。同比分別增長(zhǎng)33%和28%。2009年貨車（含非完整車輛），同比增長(zhǎng)34%。半掛牽引車市場(chǎng)需求從下半年開(kāi)始，各月銷量同比持續(xù)快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)逐步回暖。 客車市場(chǎng)需求小幅回升，下半年同比增長(zhǎng)明顯，由于客車受鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)等因素的影響，2009年，客車市場(chǎng)總體表現(xiàn)低迷，但進(jìn)入7月后，各月同比呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，市場(chǎng)降幅逐步趨緩。其中：，%；，同比增長(zhǎng)4%；，同比增長(zhǎng)3%。與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)相比，國(guó)際汽車市場(chǎng)需求仍舊十分低迷，嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車產(chǎn)品的出口。 汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提高據(jù)我會(huì)整理匯總的111月全國(guó)汽車行業(yè)13947家規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高于上年同期，具體為：111月，同比增長(zhǎng)21%；，同比增長(zhǎng)52%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅總額3309億元，同比增長(zhǎng)45%。SUV和MPV分別達(dá)到28和15款，比上年分別多出24和12款。三、行業(yè)地位根據(jù)美、日、韓經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入工業(yè)化后期并向后工業(yè)化過(guò)渡階段，經(jīng)濟(jì)的重心將由生產(chǎn)向消費(fèi)端轉(zhuǎn)移（工業(yè)產(chǎn)能開(kāi)始過(guò)剩，消費(fèi)需求替代生產(chǎn)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的瓶頸），整個(gè)社會(huì)將迎來(lái)“高額群眾消費(fèi)時(shí)代”，重要特征即是以汽車為代表的耐用消費(fèi)品大規(guī)模進(jìn)入普通大眾的家庭。，％，中國(guó)成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。中國(guó)的汽車消費(fèi)正處于一個(gè)成長(zhǎng)較快、且對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)非常敏感的中期時(shí)段。日本汽車業(yè)加速減產(chǎn)裁員波及其他制造業(yè)。不僅日美兩國(guó)市場(chǎng)，目前連新興市場(chǎng)國(guó)家的銷售也陷入低迷，豐田、本田、日產(chǎn)等廠商紛紛采取減產(chǎn)和裁員的措施。韓國(guó)五大汽車制造商全面減產(chǎn)——受銷量下滑影響，現(xiàn)代、起亞、GM大宇、雷諾三星和雙龍等韓國(guó)國(guó)內(nèi)五大汽車制造商從2008年12月1日起通過(guò)停產(chǎn)、縮短工作日、暫停周末加班、生產(chǎn)職位調(diào)動(dòng)等方式全面減產(chǎn)。拉美汽車業(yè)遭受資金流枯竭和需求疲軟的雙重夾擊——金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加大，墨西哥、巴西等拉美地區(qū)主要汽車市場(chǎng)的銷售額近期大幅下滑，汽車制造業(yè)遭受著資金流枯竭和需求疲軟的雙重夾擊。（二）汽車保有量我國(guó)汽車保有量仍處于較低水平。我國(guó)汽車消費(fèi)處于快速增長(zhǎng)區(qū)域，潛力巨大。2008年，我國(guó)人均GDP剛達(dá)到3000美元，尚處于汽車消費(fèi)快速普及期，未來(lái)增長(zhǎng)潛力巨大。較低的汽車普及速度與 09 年中國(guó)汽車銷量世界第一及 46%的同比增速給人的深刻印象并不相同。北京、上海、天津等一線地區(qū)汽車保有密度已達(dá)到60輛/千人，浙江、江蘇等二線地區(qū)也遍達(dá)到了4060輛/千人，而湖北、甘肅、貴州等三線地區(qū)則處于2040輛/千人的區(qū)間，照汽車上牌量與人均GDP之間的關(guān)系測(cè)算，我國(guó)當(dāng)前汽車銷售均衡增速在17%19%左右。從各省市情況來(lái)看，汽車上牌量也同樣呈現(xiàn)梯次性的特征。據(jù)此推測(cè)，中短期內(nèi)均衡增速在17%19%左右。2009年年初，我國(guó)出臺(tái)和實(shí)施了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，刺激了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢(shì)頭。同比分別增長(zhǎng)48%和46%，同比分別增長(zhǎng)54%和53%，同比分別增長(zhǎng)33%和28%。八大目標(biāo)分別是：1. 汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。3. 市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。5. 自主品牌汽車市場(chǎng)比例擴(kuò)大。7. 整車研發(fā)水平大幅提高。《規(guī)劃》公布的八大規(guī)劃任務(wù)對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。八大規(guī)劃任務(wù)之（五）實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略：推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)（Ah）車用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。八大規(guī)劃任務(wù)之（六）實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略：在技術(shù)開(kāi)發(fā)、政府采購(gòu)、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)自主開(kāi)發(fā)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、國(guó)內(nèi)外并購(gòu)等多種方式發(fā)展自主品牌。支持骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)加快建立汽車金融公司，開(kāi)展汽車消費(fèi)信貸等業(yè)務(wù)。（二）稅收與補(bǔ)貼政策2009年車市的產(chǎn)銷兩旺，主要是源于國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)。去年初，國(guó)家政府部門陸續(xù)出臺(tái)和實(shí)施一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，刺激了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢(shì)頭。其中，自主品牌車企由于大部分產(chǎn)品集中在小排量車型范圍內(nèi)，因此成為此輪政策利好的最大受益者。2010年以舊換新補(bǔ)貼提高，可疊加購(gòu)置稅優(yōu)惠財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于允許汽車以舊換新補(bǔ)貼與車輛購(gòu)置稅減征政策同時(shí)享受的通知》：明確從 2010 年 1 月 1 日起，允許符合條件的車主同時(shí)享受汽車以舊換新補(bǔ)貼和 升及以下乘用車車輛購(gòu)置稅減征政策， 即符合有關(guān)條件的車主可同時(shí)享受汽車以舊換新補(bǔ)貼與 升及以下乘用車車輛購(gòu)置稅減按 %征收的政策。2010年提高以舊換新補(bǔ)貼，使之接近二手車價(jià)格，對(duì)部分車況不佳的汽車具有吸引力，將刺激這一部分更新需求。我們認(rèn)為以舊換新將是一項(xiàng)長(zhǎng)期政策，在健全的報(bào)廢制度等配合下，既可以支持汽車工業(yè)發(fā)展，又可以有效降低汽車能耗和污染，緩解交通和環(huán)境壓力。隨著自主品牌的不斷發(fā)展，其在產(chǎn)品工藝以及品質(zhì)上均有了較大程度的提升，因此，我們認(rèn)為如果從自主品牌與合資品牌同排量的售價(jià)來(lái)看，雙重補(bǔ)貼政策則更有利于自主品牌轎車的發(fā)展，尤其是對(duì)自主品牌的小排量車型產(chǎn)生積極影響。2009 年以前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者依靠貸款購(gòu)車的比例還非常低。截止到09年，六、七十年代出生的消費(fèi)者是汽車產(chǎn)品消費(fèi)的主力軍，這些消費(fèi)者的出生年代和成長(zhǎng)經(jīng)歷決定了他們量入為出的消費(fèi)觀念。從這兩代人開(kāi)始，中國(guó)傳統(tǒng)的量入為出的消費(fèi)觀念將被快速改變，超前消費(fèi)的觀念將被廣泛接受，非常愿意使用信貸消費(fèi)。全社會(huì)在汽車金融的支持下，原本不具備現(xiàn)金支付能力的潛在需求將迅速轉(zhuǎn)化為有效需求。據(jù)研究，汽車消費(fèi)貸款不僅促進(jìn)了初次消費(fèi)，還加速了更新需求，拉動(dòng)作用明顯，而我國(guó)無(wú)論是在汽車消費(fèi)貸款規(guī)模，還是在其覆蓋率方面，都與發(fā)達(dá)國(guó)家存在著較大差距，在鼓勵(lì)汽車金融發(fā)展的相關(guān)政策出臺(tái)后，擁有財(cái)務(wù)公司的相關(guān)廠商將會(huì)率先受益。汽車產(chǎn)業(yè)鏈幾乎涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有部門，就業(yè)面廣，消費(fèi)帶動(dòng)能力和潛力非常大，有助于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)變。 （四）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工信部發(fā)布輕型汽車燃料消耗量 2010年1 月 1 日開(kāi)始工信部在其網(wǎng)站上發(fā)布中國(guó)境內(nèi)銷售的總質(zhì)量 噸及以下的乘用車和輕型商用車（MM2 和 N1 類車輛）燃料消耗量，供用戶了解查詢，并規(guī)定上述車輛必須粘貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》。但由于上述數(shù)據(jù)主要由生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送，可能會(huì)存在與實(shí)際不符的情況，需要進(jìn)一步規(guī)范。據(jù)估算，2010年，我國(guó)的汽車保有量將接近6千萬(wàn)輛，為當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43%和57%，而我國(guó)的石油資源短缺。新能源汽車成為今年開(kāi)幕的底特律車展的最大亮點(diǎn)之一，日、美、德各國(guó)汽車廠商紛紛發(fā)布電動(dòng)汽車發(fā)展新戰(zhàn)略，從展出的產(chǎn)品和發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，新能源汽車研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)正不斷加劇，部分技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已呈白熱化狀態(tài)。2010年1月8日，在上海新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地，國(guó)內(nèi)首家整合電池和電池管理系統(tǒng)技術(shù)的新能源汽車電池公司成立。技術(shù)發(fā)展方向分析在電池技術(shù)領(lǐng)域，我們與世界仍存在一定差距。鋰離子電池以其一系列優(yōu)勢(shì)獲得了汽車界的一致認(rèn)可，其結(jié)構(gòu)由正極材料、負(fù)極、電解液、隔膜、銅箔、鋁箔和導(dǎo)電劑等組成?！　‖F(xiàn)階段除比亞迪外，國(guó)內(nèi)正極材料的主要生產(chǎn)企業(yè)只有幾家，以現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)看，一旦新能源汽車市場(chǎng)擴(kuò)張，電池材料市場(chǎng)恐將出現(xiàn)較大缺口。由于隔膜項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)大、周期長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)熱情并不高，目前國(guó)內(nèi)隔膜生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)成熟的公司幾乎沒(méi)有?，F(xiàn)階段，從技術(shù)發(fā)展上看，混合動(dòng)力汽車技術(shù)是純電動(dòng)汽車技術(shù)的市場(chǎng)過(guò)渡期技術(shù)，而混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，從而有助于在一段時(shí)間的過(guò)渡階段后隨著技術(shù)的成熟和混合動(dòng)力的鋪墊，純電動(dòng)汽車承接發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；而另一發(fā)展路徑燃料電池汽車由于尚未進(jìn)入市場(chǎng)，又無(wú)技術(shù)鋪墊，在市場(chǎng)應(yīng)用化階段處于落后地位。成本約束是三種汽車均需要面對(duì)的，但是混合動(dòng)力的難度最小，純電動(dòng)其次，燃料最后?？梢灶A(yù)見(jiàn)，充電設(shè)備提供商將最先從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上掘得第一桶金。政策2009年2月5日，財(cái)政部發(fā)文，確認(rèn)了中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予補(bǔ)貼的對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)，其中夠車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大點(diǎn)功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬(wàn)元的推廣補(bǔ)助。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。八大任務(wù)之五實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。掌握新能源汽車的專用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊（電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。第一大政策為私人購(gòu)車優(yōu)惠松綁。短期內(nèi)或以北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、深圳5個(gè)城市作為試點(diǎn)，推行私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策?！　〉诙笳邽樾履茉雌嚢l(fā)展規(guī)劃。此外，針對(duì)新能源汽車發(fā)展的5項(xiàng)配套扶持措施也在籌劃中。苗圩指出，正在組織制定純電動(dòng)汽車的性能條件，以搶占世界標(biāo)準(zhǔn)這一制高點(diǎn)。一旦新能源汽車扶持政策全面落實(shí)，中國(guó)新能源汽車將進(jìn)入提速發(fā)展階段。從我國(guó)的情況來(lái)看，與發(fā)達(dá)國(guó)家成熟穩(wěn)定的汽車市場(chǎng)相比，不僅規(guī)模大、增長(zhǎng)快，而且地區(qū)差異大、 需求層次多，加上各種電動(dòng)汽車在價(jià)格、商業(yè)化程度以及性能上的差異性較大，未來(lái)中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)技術(shù)多元化的局面，各種新能源汽車都會(huì)占有一定的市場(chǎng)份額。展望　　在汽車企業(yè)中，2009年，福田汽車已交付超過(guò)900輛新能源汽車，幫助北京市成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)完成‘十城千輛’目標(biāo)的城市?！　∧壳坝?2家企業(yè)的新能源汽車被列入工信部生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告目錄；符合工信部、科技部、財(cái)政部和發(fā)改委等部委相關(guān)要求的新能源汽車達(dá)47個(gè)品種，涵蓋了普通混合動(dòng)力車型及插電式混合動(dòng)力車型，有轎車、客車、清掃車等。未來(lái) 3~5 年，鎳氫電池 HEV 仍將是新能源車的主流，而在 3~5 年之后，以磷酸鐵鋰電池為主要?jiǎng)恿Φ?PHEV、EV 將迎來(lái)廣闊的發(fā)展前景。從技術(shù)成熟度、成本等方面綜合考慮，我們認(rèn)為液力自動(dòng)變速箱（AT）是目前技術(shù)最成熟和適應(yīng)市場(chǎng)需求的技術(shù)路線。自動(dòng)變速器具有巨大的市場(chǎng)需求空間,但其生產(chǎn)技術(shù)主要被少數(shù)跨國(guó)汽車公司壟斷?？鐕?guó)企業(yè)自動(dòng)變速箱技術(shù)對(duì)我國(guó)封鎖嚴(yán)重，在國(guó)內(nèi)設(shè)生產(chǎn)基地多為獨(dú)資，少量為控股。我國(guó)自動(dòng)變速器轎車比例有待提高：自動(dòng)變速器技術(shù)是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待突破的瓶頸。而國(guó)外平均水平分別為 90%，60%。2008 年我國(guó)乘用車自動(dòng)變速器進(jìn)口 248 萬(wàn)臺(tái)， 進(jìn)口金額近 億美元 （折合每臺(tái) 1604 美元） ，約占我國(guó)汽車業(yè)銷售收入的 %。結(jié)論2009 年我國(guó)自主品牌乘用車銷量占乘用車比例為 44%、自主品牌轎車占轎車比例接近30%。這僅是我們按照目前階段作出的靜態(tài)測(cè)算，考慮到未來(lái)自主品牌轎車及其自動(dòng)檔產(chǎn)品占比進(jìn)一步提升，自主品牌轎車將會(huì)產(chǎn)生巨大的自動(dòng)變速箱市場(chǎng)需求。第三章 汽車行業(yè)運(yùn)行情況一、汽車生產(chǎn)情況（一）生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)能擴(kuò)張 由于全球金融危機(jī)的影響，2008年我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展的勢(shì)頭急速回落，尤其是2008的下半年，汽車產(chǎn)銷狀況非常低迷。 ，同比增長(zhǎng)48%，同比增長(zhǎng)54%，同比增長(zhǎng)33%。08年下半年汽車市場(chǎng)的快速下滑和經(jīng)濟(jì)的不景氣，使得大多數(shù)企業(yè)對(duì)09年市場(chǎng)并不樂(lè)觀，因此產(chǎn)能擴(kuò)張和排產(chǎn)計(jì)劃都較為保守。 在這樣的背景下，各廠商紛紛出臺(tái)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，以緩解產(chǎn)能不足。 在轎車產(chǎn)能規(guī)劃中，自主品牌轎車將成為2010年新增產(chǎn)能的主要貢獻(xiàn)者，計(jì)劃新增占比達(dá)76%。（三）供給能力增長(zhǎng)預(yù)測(cè)按照各廠商未來(lái)的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，新建產(chǎn)能將在20112012年期間釋放，2012年底預(yù)計(jì)總產(chǎn)能將超過(guò)2,000萬(wàn)輛。二、汽車市場(chǎng)銷售情況（一）汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì) ，同比分別增長(zhǎng)48%和46%，同比分別增長(zhǎng)54%和53%，同比分別增長(zhǎng)33%和28%。 汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了一定成效 在產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃指引下，2009年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了很大的成效，乘用車銷售比重達(dá)到76%，比2008年提高4個(gè)百分點(diǎn)，在乘用車中，低排量的汽車品種市場(chǎng)份額提升很快，